試駕新款捷途X70 1年就“中期改款”？

[愛卡汽車試駕原創]

今天，愛卡汽車來到了2020款捷途X70的試駕現場。在我剛剛看到這台車，簡要了解它的信息後，就非常感慨於互聯網時代下傳統車企的改變，那就是：變化快！傳統的國際車型3年一小變，6年一大變，而自主車企依托於靈活的市場戰略，這台剛剛誕生一年的捷途X70就經歷了中期改款般的改變，下面隨我來看看它都有哪些變化！

為什麽捷途X70可以這麽積極的做出改變呢？一方面是政策使然，更大一方面在於公司敏感的市場嗅覺。他們認真傾聽用戶的聲音，在細節處改進自己的車輛，而這僅僅耗費了一年的時間。

捷途X70與2018年的8月中旬上市，而2020款的捷途X70於2019年的8月27日上市，經歷了只有一年的時間。

新款的捷途X70不僅僅隻改變了配置，變速箱、後排座椅、中控布局都有改變，這種變化在國際的車型上只有中期改款才能見到，而捷途的年款上就做出了改變，捷途的產品調整真的很快，當然，這也離不開消費者的支持。要知道，在今年上半年車市不太景氣的情況下，捷途X70/X70S系列還能做到單月超萬輛的水準，這對於一個新品牌、新車型來說，非常了不起。

一、外觀/內飾解析

首先，我們來說說外觀的變化。由於新車型只是年款，所以整體白車身是不會變化的。新款捷途在前後保險杠和輪圈處有所調整。

整車尺寸沒有變化，維持了老款的參數，但是細節處的造型變化頗多。車頭進行了全新的設計，鍍鉻中網的造型明顯加大，並且更換了全新造型的保險杠。

車燈配置沒有太大變化，依然是頂配才有全LED大燈。

值得一說，後視鏡上集成了流水式轉向燈這一時下流行的配置。

來到側面，我們可以看到之前的黑色防擦條變為了車漆同色，這讓整車給你的感覺不在跨界，而是更加貼近都市的時尚氣息。

20英寸的大輪圈只會出現在智行和尊行版的自動/手動車型上。輪胎採用了賽輪的TERRAMAX輪胎，參數為255/45 R20。輪胎品牌比較偏門，可能廠家在平衡整車成本。

來到尾部，最明顯的變化就是保險杠造型，並且也進行了同色的出力，整體看起來更有一體感。

尾排的造型由之前的矩形變為了現在的圓形，布局形式依然是雙邊單出。

來到內飾，新款的捷途X70不僅做了整體的布局調整，還針對消費者的建議做了針對性的改進。

在中控台垂直面的改變上，變化不是很大，主要維持了老款車型的布局。

但它做了一些細節調整，比如螢幕下方的手動空調調整按鍵由之前的實體按鍵變為了現在的觸控按鍵。

為了滿足客戶的需求，新款捷途X70在中控螢幕下方的雙閃警示燈按鍵兩側增加了全景攝影頭和行李廂門開啟按鍵。

為了滿足不同身材的用戶，新款捷途X70增加方向盤四向調節，而2018款車型只是上下兩向調節。

全新的擋把造型比老款看起來更加精致，握感也更加出色。

在擋把周圍的儲物格布局上，新款捷途X70進行了全新設計，布局和之前完全不同。水杯架移到了擋把正前方，增加了無線充電板，並做了蓋板。

一鍵啟動鍵和模式調整鍵布置在了擋把的左後方，而右後方則增加了多媒體控制按鍵。

內飾的材質還是非常厚道的，中控台和門板都用了大面積的搪塑工藝，摸起來很柔軟。

中控系統支持Carlife手機互聯，並且支持車機智能語音，滿足日常的多媒體、導航需求沒問題。

另外，車機系統還支持電子圍欄、遠程授權、實時車況、尋車功能。這些遠程遙控功能對年輕人還是有一定吸引力的。

內飾中不僅增加了可選顏色的氛圍燈，還增添了香氛系統，這些偏豪華車的配置在新款捷途X70上也都可以提供給你，但都配置在頂配車型中。

全景天窗在中高配車型中都有配備，開敞感還是很不錯的。

外觀/內飾 試新款捷途X70

二、空間體驗

雖然新款捷途X70的軸距沒有變化，但是它的前/後排座椅做了調整，讓駕駛員/乘客的乘坐感受更佳。

前排座椅的做了升級，現在的坐墊很柔軟，包裹性也比較不錯，它擁有6向電動調節座椅，乘坐很舒適。

模特身高171cm，調整至合後排座椅也進行了調整，不僅僅加長了坐墊，還將座椅後移，增加了腿部空間，現在，我們來看看新款

模特身高171cm，調整至合適坐姿，前排座椅調整至最低，頭部空間為1拳3指。

此時的後排空間比較寬裕，腿部空間為3拳，頭部空間為1拳1指。

由於沒有四驅車型，後排中央地板非常平坦。

後排座椅的可調節俯仰角度範圍非常大，我們可以從上下兩圖中看到兩個極端的可定位角度。

雖然後排座椅增加了長度，但坐墊高度不算高，對於腿部的承托感不算很足。

行李廂整體比較平整，並支持4/6比例放倒，但是放倒後不能完全放平。另外，行李廂中有12V電源和錨點，比較便利。

由於我們這是5座版車型，打開底板，裡面的儲物格非常大，便於儲物。

打開尾門後，尾門頂增加了兩個照明燈，便於夜晚拿取行李廂中貨物，很貼心。

注：新款捷途X70的全部配置支持選配6座或7座車型。

空間表現 試新款捷途X70

三、行駛感受

說完了外觀和內飾的改變，相信你已經感受到新款捷途X70的誠意了，年款的車型變化都有如此之多。這還沒完，因為關於硬體方面，它也有改變，那就是變速箱。

新款捷途X70的變速箱全面升級，以滿足嚴苛的國六B排放標準。自動擋車型由之前的8速自動變速箱換為了現在的格特拉克提供的6速雙離合變速箱，手動擋車型由之前的5速手動變速箱換為了現在的6速手動變速箱。

這款格特拉克的6速雙離合變速箱擁有更高的傳動效率，可達到96%以上，這為燃油經濟性做了很大貢獻。但這不屬於駕駛感受，我們來聊聊它的動態表現。

這款6速雙離合變速箱的調校整體還是以平順性為主，沒有過多強調它的運動性，也就是換擋速度。比如全力踩下油門時，變速箱需要反映接近2s才能進行降擋，但擋位切換的全程都平順無比。

下面，我們來聊聊這台滿足國六B排放標準的1.5T發動機，它可以爆發出115kW（156Ps）/5500rpm的最大功率， 230Nm/1750-4000rpm的最大扭矩，從直觀的感受上，它的百公里加速在11s左右，日後我們拿到本地試駕車，再做詳細測試。

這樣的動力可以滿足日常家用（百公里加速在13s開外就不太夠用了），雖然不澎湃，但是廠商沒有用調校修飾下動力的激情指數，比如把油門前段調校的很竄。新款捷途X70的油門前段還是很沉穩的，感覺很舒服。

或許是由於雙離合變速箱的保護，捷途X70的動力釋放更多是在中段，也就是大約在20-60km/h這段，這一段也是城市通勤中用到最多的速度區間。

轉向方面，新款捷途X70的方向盤保持了極輕的力度，無論高度還是低速，都很輕，一顆手指就能挑動的那種。

新款捷途X70的轉向還是有一些虛位的，並且轉向比較大。在這樣一款比較大的10萬級家用SUV上來說，可以接受。

底盤濾震方面，新款捷途X70的懸掛還是比較柔軟的，對於中大顛簸的過濾還算不錯，但是小顛簸的過濾不太徹底，比如地面的接縫和小減速帶。

整體而言，新款捷途X70的行駛感受還是維持了比較穩重、舒適的感受。對於一款10萬級的大空間家用SUV來說，這樣的調校風格很合適。

全文總結：

新款捷途X70雖然隻誕生了一年的時間，但這次年款的改變之多真的可以比肩中期改款。其實，現在越來越多的車企都在突破常規，在年款/中期改款車型上做出比傳統迭代更多的改變，以適應變化飛快的市場。

而這次捷途X70的變化就做到了緊跟市場，緊緊靠近用戶的真實需求，而做出調整和改變，它是非常務實的車型，不做高瞻遠矚，更在意切實改進。體驗過後，我終於明白，這款6.99萬-12.09萬元的緊湊級SUV為什麽有如此不錯的銷量成績單，新款車型繼續暢銷沒問題。

動態表現 試新款捷途X70