“真香”這個詞常用來吐槽啪啪打臉的事情……事實上，“真香定律”在汽車領域也屢見不鮮。每當有熱門新車上市，總少不了被評頭論足一番。如果被抓住一兩個負面話題，恐怕會咬住不放，冷嘲熱諷絡繹不絕。可隨著時間推移，有些車型不但沒有被所謂的“黑料”影響，反而用熱銷來證明自己的成功。下面篩選了4款“真香”SUV，一起來看看它們有著怎樣教科書般的經歷吧。
捷達VS5
1月銷量：12830輛
在中國市場摸爬滾打近30年後，捷達也成為了消費者心目中有分量的“神車”，以致於大眾敢把捷達升級至品牌的高度。可是在捷達這個品牌剛推出時，人們是非常不看好它的，對後來上市的首款SUV車型VS5也是如此。認為沒有“大眾”車標加持，性價比再高的捷達是很有可能涼涼，畢竟有啟辰、理念等合資自主失敗的前車之鑒。
而且在捷達剛剛獨立的時候，我一直在想這會不會是第二個斯柯達，活在大眾的影子下難以雄起。但當VS5這款車正式上市時，局面就馬上變得和預想不一樣了。8.48-11.28萬的售價，瞬間讓它成為香餑餑，上市首月就出乎意料交出了8140台的成績，2019年累計銷量36705輛，短短四月就賣出了3.6萬台。要知道它的4S店在早前只有200家，意味著每家店平均一個月售出50台車。大眾懂中國人口味的研究真心還真心透徹！
要說捷達VS5成功的原因所在，很大部分是在於準確的市場定位、過硬的實力、合理的價格上。獨立後的捷達對其市場定位更加準確，始於合資終於定價，捷達VS5主打的市場正好是10萬左右自主品牌緊湊級SUV市場，針對性非常強。它雖然沒有掛大眾標，但它卻有大眾的光環加持，掰贏大多數同價位的國產SUV並不難，而它的關注度也有增沒減。
事實上，捷達VS5是具備爆款的潛力的。從產品層面來看，它保留了大眾一貫的優勢，機械素質較為突出，還有成熟的三大件，全系標配大眾的EA211高功率1.4T發動機，其最大功率110Kw，最大扭矩250N·m，這樣的參數表現對於一台緊湊級SUV來說還是很有競爭力的。至於匹配愛信6AT變速箱，更是大家喜聞樂見的，比起大眾常用的DSG，其平順性和穩定性都要更勝一籌。還有出自大眾MQB平台的四輪獨立懸掛，實際開起來有著德系車那種沉穩的駕控感受，同時在濾震能力方面有著出色表現，過減速帶和大坑窪都遊刃有余。而且頂配車型還有豐富的駕駛輔助系統以及主動安全系統，駕駛起來更加放心。如此過硬的實力，有多少人會覺得十萬出頭落地買這款不掛大眾標的捷達VS5不值呢？
至於設計方面，至少在我過去的認知裡的捷達已經完全得到顛覆，曾經那個見棱見角的影子還在，但卻已經賦予了它全新的設計語言，讓VS5更多了一些活力，變得更“潮”了。“X”設計語言讓飽滿的前臉有很強的融合感，大量多邊形鍍鉻件創造鎧甲般新穎視覺效果，整體充滿力量感。而全系標配的LED大燈，無論亮度還是觀感都令人滿意。
車側是捷達VS5明顯能感受到這是一台大眾車的視覺，這種平直且充滿棱角的線條，帶來硬朗不張揚的氣場。捷達VS5的長寬高為4419/1841/1616mm，軸距為2630mm，相比較同平台的探歌尺寸方面的優勢很明顯。車尾的設計沒有前臉那麽前衛，飽滿的造型多了些沉穩和敦實，而大量橫向線條勾勒，看起來更層次分明。
捷達VS5的內飾有向成本妥協，但表現並沒有因此呈現出理所當然的中規中矩。雖然價格不高，但是設計感和實用性等層面的考量絲毫不含糊。通過運用深淺顏色額搭配、鋼琴烤漆飾板、立體壓花紋理等手法，讓內飾視覺效果和質感都足夠到位。向駕駛者傾斜的8英寸中控屏操作順手，支持蘋果CarPlay是一大亮點。還有全新系四門車窗均支持一鍵升降、高配雙區自動空調、一鍵啟動、電動座椅調節等配置都是幸福感滿滿。
空間方面，捷達VS5算是整體表現優秀，但還是有一些毛病需改善。填充厚實的雙拚色座椅在支撐性和包裹性都不錯，相對成功完成了“兼顧”的訴求。可惜後排缺乏空調出風口和中央隆起較高，後排乘客舒適性確實不夠極致。重點其定位足夠清晰，很多潛在消費者，也非常清晰的知道自己想要什麽，這就足夠了。
車型點評：捷達VS5如此成功的銷量，自然離不開它的性價比。要知道它的售價僅為8.48萬起。這比起同級別的傳祺GS4、吉利博越、長安CS75PLUS都更便宜，背後還有大眾三大件的質量保障，是個花少錢辦實事的選擇。目前捷達品牌成功與大眾品牌分開來了，它結合了大眾高半級的品質和性價比前提下，開辟了新細分市場的份額，讓我不得不為它點個讚。
吉利繽越
1月銷量：10204輛
作為自主品牌的一哥，吉利這些年推出叫好又叫座的車型不少，不過也有一款含著金鑰匙出生名聲卻不是很好的車——吉利繽越。誕生於吉利BMA全球模塊化架構的它，在上市前的一次表演之中，出現了翻車的事故，這對於之前一直強調操控和安全的繽越來說，影響非常不好。此外，吉利繽越這台車就因為三缸和雙離合的搭配，引起消費者的顧慮。
不過，當你看到繽越上市至今的銷量後，我們又一次見證了真香定律，它能夠在上市後持續交出漂亮的成績單，一個是因為這台車產品力確實出色，較高的設計水準，不錯的配置，加上7.88萬起的價格，很容易就讓年輕人和首次購車的用戶淪陷。其實大家罵三缸發動機，並不是真的完全不能接受三缸發動機，而是不能接受賣得貴，體驗不好的三缸發動機。
回到繽越的產品力層面，吉利繽越真是刀刀都用在了刃上。吉利的全新設計風格已經被很多人接受和喜歡，“繽”系列是吉利品牌為了迎合年輕消費群體所打造的全新系列，繽越則是在原來基礎上又進行了更運動化的設計。扁平化的黑色LOGO，更犀利的霧燈以及向外突出的仿碳纖維前唇，也進一步提升了運動感。
尺寸方面，繽越的長寬高分別為4330/1800/1609mm，軸距為2600mm。側面的運動感較強、配備了黑色尾翼、雙色車頂、大尺寸輪轂以及仿碳纖維後視鏡。尾部的擾流板和四出排氣相當唬人，特別是在不了解真相的情況下很容易被它的張揚震懾到了，真的有小鋼炮的視覺衝擊，這裡給好評。
吉利繽越的內飾簡潔，在車內沒有繁瑣的操控按鍵，而常用的功能都會在顯眼的地方設計按鍵出來，並沒有完全的簡化，在便捷性上表現不錯。材質上加入啞光金屬拉絲飾條，質感非常不錯。細膩處理的鍍鉻按鍵，又與很多這個價位的車型拉開了差距，這是非常難得。副駕駛“拉手”位置明確劃分了駕駛區域的主權，是個出於運動風格考慮的產物。
中控多媒體系統採用一塊10.25英寸懸浮式大屏，並搭載GKUI吉客智能生態系統，這台系統在吉利旗下眾多車型上均有搭載，可通過“你好，繽越”或自定義喚醒語音，可識別開關車窗、空調、天窗、多媒體、導航等多項語音指令。影音娛樂上，GKUI內置在線音樂庫也非常齊全，使用車載4G在線聽歌非常方便。此外，吉利繽越配備AQS空氣質量控制系統、智能PM2.5過濾系統和負離子空氣淨化系統。
繽越的配置也很齊全，擁有非常多的主被動安全配置，比如自動泊車、360°全景影像、並線輔助、前車碰撞預警以及車道偏離預警。不過，有個問題是這些配置只在頂配車型出現，並在7英寸液晶組合儀表顯示，次頂配都是沒有的，而他們的價格相差1萬，頂配售價11.88萬，如果結合價格來看，將近12萬的售價配置基本上都配齊了。但少1萬連自適應遠近光等都不提供，所以就會造成中間價格車型性價比較低。
繽越搭載的是1.5T渦輪增壓發動機，與之匹配的是7速DCT雙離合變速器，最大功率130kW，最大扭矩255N·m/1500-4000rpm，0-100km/h加速時間僅需7.9秒。這台發動機是吉利與沃爾沃合作研發的，它是一台三缸發動機，從數據上來看在同排量的小排量渦輪增壓動力中算是比較高的了。繽越在調校上也是為了體現它的運動風格，更輕快的油門調校，而且渦輪的介入更快，動力來得也更早。此外，繽越還具備比較出色的舒適性，包括濾震效果也比較徹底，顛簸路面處理的很輕柔，大家應該很容易接受這樣的調校。
車型點評：全新的BMA模塊化結構下的首款小型SUV顯出了更高的素質，更好的車輛空間利用率與NVH的表現，能夠匹配更多的動力系統和智能安全配置。而且跟沃爾沃聯合研發的1.5T性能強悍，即便是三缸機依舊是魅力沒法擋，關鍵是7.88萬的起售價確實不貴，持續月銷破萬的成績，也說明它是一個值得入手的真香選擇。
捷途X70
1月銷量：10778輛
捷途，奇瑞旗下的子品牌，定位低端，主打“旅行+”理念，一直以來都比較低調。對於這樣一個新品牌旗下的首款新車來說，在其上市之前大家幾乎都沒有看好的意思。然而自2018年9月份上市至今，捷途X70月銷量卻能穩定在1萬輛左右，香氣十足啊！
首先作為一款中型SUV，捷途6.49-12.29萬元價格在國產車當中都是很有殺傷的存在，而且富裕的前後排空間，輕鬆勝任一家老少的出行，背後還有奇瑞技術撐腰，所以它對於中國一些三、四線城市來說吸引還是非常大的。
儘管車輛價格較低，但捷途X70內外觀設計的原創度卻很高，整體風格為時尚、運動，完全符合當下的流行審美。外觀上，新款捷途X70依舊採用了獨特的“微派翹楚”設計語言，將獨有的中國建築風格融入了汽車中，這的確讓人有一種眼前一亮的感覺。鍍鉻中網尺寸比較大，前保險杠造型視覺上更寬大挺拔，檔次感更強，摒棄了之前溫文爾雅的書生氣。
新款捷途X70的尺寸分別是4755/1885/1695mm，軸距2745mm，並且還有5座/6座/5+2座三種座椅布局可選。側面線條比較豐富，營造出一副向前俯衝的動態姿勢，而且還加大了整車同色面積，更低的視覺重心讓車身看上去更顯大，更顯霸氣。尾部設計比較飽滿，“JETOUR”的品牌logo被放在車尾正中央，圓形排氣孔顯得動感十足。
捷途X70的內飾比較簡潔，各個功能塊分布比較明確。日常使用中經常接觸到的地方如車門、扶手均採用了軟質材料包裹，手感比較舒適。值得一提的是，新款捷途X70搭載了10.1英寸的一體式全觸摸智能中控大屏，同時搭配了一個12.3英寸的液晶儀表盤，滿滿的科技感，中控大屏的觸摸靈敏度與邏輯都還不錯，並支持手機互聯、車載導航、車聯網等。12.3英寸液晶儀表盤，樣式很炫酷，界面比較新穎，顯示內容十分豐富，作為一款這個級別的車，這樣的配置真的很良心了。
配置方面，空調PM2.5淨化系統，通過10.1英寸中控屏可以實時查看車內車外的PM值。並線輔助、車道偏離預警、360°全景影像、自動駐車、上坡輔助、全景天窗、電動/感應尾門、無鑰匙啟動/進入、 全液晶儀表盤、電動座椅、座椅加熱、語音控制、全LED光源、OTA遠程升級、手機無線充電、後排出風口及空氣淨化器等實用、舒適及科技性配置的裝載，讓該車有著超高的性價比。
動力方面依舊搭載了來自奇瑞的SQRE4T15C 1.5T發動機，最大功率為115kW/5500rpm，最大扭矩為230N·m/1750-4000rpm，滿足國VI排放標準，與之匹配的是6速雙離合變速箱。這套動力整體調校得很成熟，1.5T發動機在低轉速時的表現很是充沛，沒有任何生澀感，順暢的駕駛感受讓人非常喜歡，發動機與變速箱相互搭配工作起來也很協調，非常適合在城市中駕駛。懸掛表現柔韌舒適，無論是大顛簸還是細碎震動的過濾都比較徹底，乘坐舒適性給好評。不過車無完車，油門踏板開起來不跟腳，點少了不走，點多了就竄，這個是需要適應的。
車型點評：入門不足7萬的價格就可以買到一款中型SUV，從這兒就可以看出捷途X70的性價比有多高，可以說抵食夾大件。但深入研究後，你會發現除了性價比之外，捷途X70還可以給你更運動的顏值和富有科技感的配置，駕駛起來也很順心，屬於不求有功但求無過的沒有明顯短板的“水桶車”，加上超高的性價比，一下子就“香”起來了。
長安歐尚X7
1月銷量：13007輛
國人對於SUV的喜愛沒有因為車市寒冬的到來而有一絲減少，也正是因為這一市場的持續火熱，造成了SUV領域的競爭異常激烈。如果一款上市新車不拿出些誠意，想要在如此激烈的市場競爭中有所突破，想必是一件很難的事，尤其對於品牌口碑相對較弱的國產車來說。所以我們會看到，像7.77-11.77萬元的長安歐尚X7，是如何造到物美價廉的？
看似唱好的多，唱衰的少，歐尚X7上市做了一個好的行銷，但我還是想說點真話。歐尚X7極具優勢的售價，用網友的話來說就是：便宜！但更令人驚喜則是推出了不設期限、不設次數的免費保養、維修等豪禮。可以看得出來，歐尚內部對X7頗為看重。
說實話長安歐尚X7 7.77萬元的起步價格真的已經頗具誠意，但是比價格更重要的是長安歐尚X7給出的各種“全系標配”。比如，主副駕安全氣囊、胎壓監測、博世集成式電子穩定系統、上坡輔助、電子駐車等輔助安全配置。其次，像是LED大燈、懸浮式彩色觸控大屏、多功能方向盤、電子駐車等對於日常駕駛極為實用的配置長安歐尚X7也通通全系標配。
其實歐尚X7的成功遠遠不是“便宜”這麽簡單，試想如果產品不行，即便再便宜也不會有人買，歐尚X7更準確的理解它是一款質價比很高的車型。在上市之初，歐尚X7就為消費者提供了一個雙免政策，即免費質保和免費基礎保養。而這個政策一方面是讓利消費者，但更多是讓客戶知道歐尚X7的質量是有保障的。它不僅僅只是“便宜”那麽簡單。
歐尚X7並沒有進行很極端的個性化打造，“仿生自然”的設計理念，結合了諸多的自然美學元素，被命名為“冰晶之瞳”的喚醒式LED大燈組與被稱為“雲鷹格”的進氣格柵相連，大燈下方採用鏤空的設計，呈現出流暢立體的視覺感受。側面設計師採用極其簡單的線條體現出流線之美，D柱的半懸浮式設計新意十足，此處在保有SUV車型應有的力量感之餘，又帶來了不少時尚動感的氣息。配上19英寸多幅式的輪轂，進一步提升效果，車尾與腰線完美的融合，左右鍍烙雙排氣管樣式設計，更是把運動感和SUV的野性都照顧很好。
歐尚X7的內飾還是走時尚動感路線，中控台採用直線與曲線並行的線條設計，層次感明顯，同時在座椅、門版、中控台都分別應用了皮革、織物和軟質塑料的材質，在內飾的做工用料上並沒有敷衍了事，而是在有限的成本內盡量提供更好的質感，手觸及的地方，都沒有很廉價的塑料感，這在該價位的SUV當中亦屬難得。
作為一個後來者，歐尚X7在空間的優勢就十分明顯。歐尚X7的長度為4705mm，比同級別車型都要大一點，但優勢最明顯的是其2780mm的軸距，比同級車型要長100mm左右，已經接近中級車水準。並且它的後排地板中間幾乎純平，後排座椅的靠背角度也支持多級可調，充足的空間帶來的舒適性自然要優於同級。
除了空間上的優勢，歐尚X7的配置也足見厚道。標配了LED大燈，電子駐車，還擁有IAPS活性過濾系統和NPES氧能納米系統。其中後者在光照條件下，能夠釋放出負氧離子和香味，確保車內空氣清新。此外，3月10日後出廠的新車均搭載N95級空氣防護系統。對於乘車人員的健康照顧，歐尚X7完全有著越級表現。
歐尚X7搭載的這套On style2.0歐尚智能網聯繫統除了常規的地圖、導航、多媒體、語音之外，還提供了APA一鍵自動泊車、全景遠程視頻監控、以及同級獨有的人臉識別功能，
歐尚X7搭載的是1.5TGDI全鋁發動機來頭不小，不僅與CS75 PLUS同款，還曾榮獲“中國心十佳發動機”的稱號。其最大功率為131kW、最大扭矩為265N·m/1450-4500rpm，。傳動匹配的是長安自研的7速濕式雙離合變速箱。實際的動力輸出並不會十分激進、突兀，屬於偏向家用化使用場景的動力輸出品質。這樣的動力輸出剛剛好，油門響應十分線性，駕駛者很輕易就能掌握油門的調性，踩多少深度降多少擋，都很容易摸索清楚。底盤質感是偏向於舒適柔軟的，對細碎振動過濾得很到位，車內基本上不會受到太大的干擾。
車型點評：最後便是網友所說的“便宜”，這款車的售價要比同級別車型更低，而且這個低價是建立在一個強大的產品力之上，含金量還是很足的。而在產品定位上，歐尚X7其實已經找準了家用車消費者的需求，他們追求的就是這樣一輛開啟來舒服、省心的SUV。歐尚X7的指導價為7.77-11.77萬，比同級的H6、博越、宋Pro車型相比，有著不小的價格優勢。而正是因為產品力強且價格還有優勢，所以新車一上市就能熱銷並出現如今賣斷貨的情況，可見對於歐尚X7消費者還是很認可的。種種跡象來看，歐尚X7可能會是緊湊型SUV市場又一輛紅紅火火的產品。
全文總結：有意思的是，這幾款“真香”SUV價格都在10萬元左右，兼具了性價比和不俗的產品力。即便每輛車或多或少都有一些小毛病，但瑕不掩瑜，所以懂欣賞的人自然會選，其實一款車能夠大賣，肯定有其長處所在，也許優惠大性價比高，也許是口碑好產品力強，又或者是貼心的政策。汽車消費是一項比較複雜的行為，因為涉及到的金額相對較大，並且影響選擇的因素很多，所以，當你要不知道怎麽選車的時候，不妨考慮一下這些逃不過“真香定律”的車型，體驗完說不定有驚喜。
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室