中鐵十八局技術人員指揮鋼杆件吊裝。新華網發（伍振 攝）
記者從中國鐵建股份有限公司獲悉，10日上午，雲南大理至瑞麗鐵路全線重點控制性工程——怒江四線特大橋鋼桁拱順利合龍，標誌著我國“一帶一路”中緬國際鐵路通道建設取得重大進展。
大橋主跨為單跨達490米的鋼桁拱，一跨飛越怒江天塹，是目前世界上鐵路拱橋的最大跨度。
12月10日，大瑞鐵路怒江四線特大橋鋼桁拱合龍，標誌著大瑞鐵路重難點工程建設取得重大突破。新華網發（張偉明 攝）
據中鐵十八局集團二公司怒江特大橋項目經理於長彬介紹，大瑞鐵路怒江特大橋位於雲南省保山市施甸縣與龍陵縣交界處。
全長1024.2米，
橋面寬24.9米，
設計為四線車站橋，可以允許4列火車同時停靠。
全橋用鋼量為4.6萬噸，
主跨的922根單體近100噸不同規格鋼杆件，
要像搭積木一樣，使用80萬顆螺栓在距離江面230米的高空懸空拚裝組合，
工程技術難度和風險國內罕見。
大瑞鐵路怒江四線特大橋鋼杆件吊裝。新華網發（張偉明 攝）
於長彬介紹，怒江特大橋地處雲貴高原的峽谷，受環境和地形的限制，怒江車站只能建在橋上。同時受高烈度地震帶影響，橋梁的寬度和承載力遠遠超過普通鐵路橋梁，建設這樣超大跨度、超大規模的四線車站橋，在世界鐵路橋梁史上沒有先例。
高空俯瞰大瑞鐵路怒江四線特大橋。新華網發（張偉明 攝）
據悉，全長330公里的大瑞鐵路是我國《中長期鐵路網規劃》完善路網布局的重要項目。建成通車後，大理到瑞麗的行車時間將由現在公路運輸的6個小時，縮短到2個多小時，結束雲南西部少數民族地區不通火車的歷史。
來源：新華社
記者：齊中熙
監製：於衛亞
編輯：李昂、王綏翊
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