華為“造車”，隱而不發

一邊是重申“不造車”，導致三家上市公司股價突然回調；另一邊是華為商城線下賣汽車，HI版極狐驗證樣車下線，長安甚至發公告“去蔚來”，迎華為，阿維塔應運而生……

5月24日，華為再次發公告重申，俺們不造車，真的不造車！

這讓過去幾個月，市值嗨翻天的三家中國上市汽車公司，股價忽然有了“失重”的感覺。在華為汽車概念發酵中，小康股份、北汽藍谷和長安汽車三家某種程度上被A股市場投資者嫌棄的上市公司，接連衝擊“人生巔峰”。華為投資、參股、控股某某子公司，更是被一些媒體傳得有鼻子有眼。

可是，在人家最嗨的時候，華為突然發聲稱，“未來也不會投資任何車企、更不會控股、參股。”按照中國的人情社會，這都是合作夥伴，難道不應該讓消息飛一會兒嗎？人家也想趁機搞一下市值管理。

在筆者看來，華為沒慣車企毛病，或許有三個考慮：一是國家強調要求防止資本無序擴張；二是華為現在真的還沒看清楚造車水有多深；三是華為如果過早宣布造車，可能再度遭受美國打壓。

現如今，熱錢資本都追著汽車領域智能化、電動化，華為又是最具話題性的科技ICT巨頭，但錢全都進了股市，把股價抬高後，收割一波韭菜，不免讓中小投資者受傷，令平頭老百姓傷心。

看看小康股份和北汽藍谷的財報業績，明明很差的業績，怎麽能撐得起這樣的股價？

2020年小康股份淨利潤為虧損17.29億元，今年一季度，該公司虧損達5.33億元。北汽藍谷的財報表現，更是慘不忍睹。賠本賺吆喝，誰不會呢？

雖說與新能源和智能化有關的汽車公司，不能按照傳統企業估值。可不到一年，明明虧損的上市公司股價竟能暴漲9倍，市值從不到200億恨不得飆到1000億……背後充滿不確定性。

屆時，做實體經濟和製造業的上市公司，很可能被資本市場和市值衝昏頭腦。

另外，槍打出頭鳥，當下華為要低調，而不是過度高調地公開自己的野心。

根據華為公布的財報，華為手機業務受衝擊很大，不得已約3000億元出售榮耀板塊，也收到出售定金100億元。

若華為造車，那麽在拜登提出美國要在新能源智能汽車領域趕超中國的背景下，華為可能會面臨新的不確定性因素，甚至再次受到製裁。

根據華為公布的財報，去年其消費者業務營收達到4829億元，佔總營收54.2%，但榮耀板塊今年完成出售，可能會對未來業務造成影響。也因此，華為做出了各種嘗試，汽車無疑是最重要的一塊。

與賈躍亭PPT造車，一輛汽車沒有造出來不一樣，華為已滲透到汽車產業鏈的方方面面。

例如在汽車製造領域，幫助10多家汽車製造企業推進數字化轉型，例如與一汽集團部署應用混合雲、知識計算；智慧出行領域，華為HICAR手機和車機互聯；智能汽車解決方案，華為也想切一塊大蛋糕，作為企業的增量部件供應商。可這某種程度上有些司馬昭之心，路人皆知。

將數字世界帶入每一輛汽車，恐怕並不容易。畢竟，華為涉足汽車產業的時間和實踐太短。

合作夥伴要麽製造實力弱，要麽核心技術缺乏，雖然找了一個好些的，但產品還沒出來。

不過，我們也要看到，伴隨華為、小米這樣的企業進入智能汽車領域，更多的人才和資源也會湧入汽車行業。2021年，華為在汽車業務的研發投入將達到10億美元，研發團隊5000人，其中自動駕駛2000人。這在任何汽車企業，都是非常大的規模團隊，而且還是專項。

短時期內，華為確實沒有什麽意願去造車，投入太高，成本太重，產出有限，倒不如順水推舟，借著汽車產業變革期的渾水，或許能夠撈條大魚。

正如那句描述產業的話“一流的企業做標準，二流的企業做品牌，三流的企業做產品”，華為何苦費力不討好呢？