川普，終於大義滅親了！

編 輯：允允

來 源：正和島（ID：zhenghedao）

台灣時間今天凌晨，川普緊急宣布：

美國聯邦航空管理局（FAA）已經發布緊急命令，停飛所有波音737 MAX飛機，美國的航空公司停止用波音737MAX客機執行商業飛行，其他國家的波音737MAX飛機也不能夠飛經美國空域。

川普說，波音公司是一家出色的公司，他們現在非常努力，希望他們能盡快找出答案，在找出答案前飛機會停飛！

中國第一，美國最後，

還有一個國家未禁飛

其實，川普很清醒，美國再不能拖下去了。

3月10日，埃塞俄比亞空難後，中國在全世界第一個停飛波音737max8型飛機。3月11日，中國民航局通知如下：

3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737-8飛機發生墜機空難，這是繼去年10月29日印尼獅航空難事故之後，波音737-8飛機發生的第2起空難。

鑒於兩起空難均為新交付不久的波音737-8飛機，且均發生在起飛階段，具有一定的相似性，本著對安全隱患零容忍、嚴控安全風險的管理原則，為確保中國民航飛行安全，3月11日9時，民航局發出通知，要求國內運輸航空公司於2019年3月11日18時前暫停波音737-8飛機的商業運行。

以往都是FAA發布決定，全世界遵行，中國此舉捅了馬蜂窩，不排除會遭遇美國的報復。但接下來的結果，證實了中國決定的擔當和正確：全世界陸續都跟進停飛，澳大利亞、紐西蘭、歐盟等50多個國家下令停飛這款機型，以至於最後川普都坐不住了。

《華盛頓郵報》就此評論說，中國領頭停飛傳遞出十分清晰的信號——美國聯邦航空管理局（FAA）不再是世界上唯一的航空權威。

很有意思的，在主要大國中，到川普宣布緊急停飛前，只有日本還沒有宣布。

黑匣子：訴說血和淚的教訓

3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737-8客機起飛後不久墜毀，機上157人無一生還，其中包括8名中國乘客。經過搜尋，飛機黑匣子已經找到，其中包括“數字飛行數據記錄器”和“駕駛艙話音記錄器”兩個部分。埃航墜機最後6分鐘視頻中，157條人命正在痛苦死去。

事後，在失事客機的殘骸現場，救援人員收集喪生者遺物。有破碎的鍵盤、硬碟，燒焦彎曲的筆電電腦，印著俏皮話的T恤，甚至還有一個響起呼入鈴聲的手機……

在遇難人員中，2天前曾經刷屏過，有一位22歲的年輕女孩，是浙江萬裡學院大四的學生，她的論文答辯早已通過，就等著6月畢業了。母親崩潰道：“你是媽媽唯一的寶貝，如果時光能倒流，我一定好好抱抱你，不管你怎麽哭鬧要出去旅行，我都要攔著你……”

更令人惋惜的是，還有一個月，就是她22歲的生日了。她的人生還沒開始，卻再也沒有未來了。

還有一位為了生計而被迫離開家，去加拿大工作的年輕人，聽哥哥說，媽媽身體不太好，日日夜夜都盼著想要見他一面。他連續加班了好多天，終於換來了幾天假回家探親，他提前打電話和哥哥說：我10點15分就能到了，還給你和媽媽買了些禮物呢。

哥哥10點不到就在機場等他，他卻一直沒有出現。在面對記者採訪時，哥哥泣不成聲：“媽媽還在家裡等著他呢，怎麽會出現這樣的事……”

從起飛到墜毀，整個過程不到10分鐘。而短短10分鐘的時間，157條鮮活的生命戛然而止！157個家庭生離死別！

墜落的原因：飛控軟體的bug

導致飛機墜毀的原因，各方分析指向飛機的控制系統：這可能是一起飛控程序戰勝人類的災難性事件。

從埃塞航空發布的信息以及美國航空安全網對獅航的飛行信息分析來判斷，飛機在起飛後，連續出現了爬升和下降兩種交替的飛行姿態，飛行員稱無法控制飛機，最後導致墜毀。

目前兩架飛機的黑匣子都已經找到。事故原因正在分析中，很多分析將疑問集中在飛控系統上。

波音737Max8是波音公司在2016年推出來的最新型號。它的一個主要特點是使用了推力更大、更加省油的發動機。但新型發動機與機身匹配上出現了問題。為了省油，發動機的風扇直徑要做得比從前的更大。而737的機型設計太老，機翼掛載新型發動機時距離地面太近，影響飛機安全。

最後的解決辦法之一，是將發動機外形做一定程度的修改，另外還將發動機掛載位置做了修正，使其離地距離符合安全要求。但發動機外形和位置發生的變化帶來空氣動力外形變化，導致飛機起飛時容易出現較大的迎角，帶來失控危險。於是波音在編寫飛控軟體時增加了一個功能：當飛機迎角過大時，飛控電腦將主動介入，接替飛行員發出指令，將飛機改平。這一系統功能被簡寫為MCAS，字面意思就是“機動特徵增強系統”。

飛機起飛後MCAS對飛行姿態進行調整，防止迎角過高導致飛機失速。問題可能就出在MCAS上。一些分析認為，在為MCAS編程時，沒有考慮到飛機迎角傳感器可能出現故障。

而當這樣的故障出現時，飛控電腦容易發生誤判，主動介入並改變飛行迎角的角度，結果導致飛機從爬升變為下降，甚至變為俯衝。更加可怕的是，由於MCAS的預先設置，飛行員無法用手動方式改變這一錯誤。

人類VS機器，天平兩端都有人站

川普曾對MCAS系統看不下去，在推特上指桑罵槐。3月12日，他曾連發兩條推特。

第一條，川普說：飛機現在變得越來越複雜了。飛行員都不需要了，只要MIT的電腦就行了。我看過很多型號的飛機，都是這樣。（新飛機）總是在往一些沒有必要的方面發展，而相比起來，簡單的老機型更好。

第二條：（飛機出現故障時）需要爭分奪秒做出決定，這樣的複雜性就催生了危險性。如此更新換代，飛機變得越來越貴，但收效甚微。我不知道你們這麽想的，但我也不是說想要愛因斯坦來當我的飛行員。我想要的是，讓專業飛行員們駕駛容易操控的飛機，可以迅速掌控的飛機！

果然薑是老的辣，一句話沒提到波音，但川普意思，其實也是很簡單的：

1、現在的飛機太複雜了。

2、複雜其實就是想多收錢。

3、太複雜就容易出問題。

4、這種人工智能其實是坑人。

5、我還是希望專業的飛行員。

一句話，你們現在這種技術，胡裡花俏，太不可靠。

外媒大西洋通訊社表示，MCAS作為一個輔助人類的機器系統，卻在生死攸關時，不僅人類難以完全接管，而且還有“人機搏鬥”，最後飛行員也沒能奪回控制權從而避免空難，需要深思。

這跟我們常說的自動駕駛汽車中輔助系統一樣，決定權究竟在人還是機器？到底是完全信任機器還是確實有中間態可走？

大西洋通訊社並沒有把MCAS看做自動駕駛系統，而是類比為汽車的防抱死系統。但說一千道一萬，大西洋通訊社的分析認定：完全把人類命運交給機器程序，是不行的呀。甚至還舉例說，1995年，哥倫比亞發生飛機撞山事件，核心原因是機組太信任飛機自動駕駛功能，以為已經進入自動駕駛系統設定的正確航路，最後導致機毀人亡。

而在經過調查的印尼獅航分析，飛行員一直想把機頭拉回來，但機器系統不讓，還不斷推低它，最後還是自動化系統獲勝……

所以大西洋通訊社分析師呼籲：讓飛行員都熟知自動化系統原理顯然是不可能的，那能不能關鍵時刻直接按掉開關？

就像AlphaGo比賽中，拔掉電源。然而這似乎也不能解決所有問題，一方面是波音確實有類似設計，但在印尼獅航沒起作用。另外，這違背自動化系統被打造和應用的初衷。

比如有網友就指出：還記得馬航370事件嗎？或者更遙遠一點的911災難。如果有一個處心積慮的人類試圖控制飛機且做反人類之事，總開關一斷，我們何以保證安全？

機器，至少是理性客觀的，不會受人類情緒影響。現在如果有機器導致的問題，那只能說明機器設計的還不夠好，人類工程師還需更努力。

總之，信任機器或者相信族群同胞，天平兩端都有人站。

波音的墮落，不僅僅反應在股票上

這次墜機事件，如果按照普遍分析的觀點那樣屬於飛控軟體問題，波音的737Max系列飛機可以通過修改飛控軟體解決，它大概率不會退出市場。但是波音在獅航墜機問題上表現出來的無視態度，將嚴重影響這類產品的市場信用。

波音股價12日繼續重挫，收盤下跌6.15%。彭博社甚至用全球“眾叛親離”來形容波音和美國聯邦航空局面臨的巨大壓力。

不僅如此，就連波音公司將要到手的訂單都可能因此送給對手。據彭博社報導，肯亞航空可能改變其仍處於早期階段的波音737MAX飛機訂購計劃，轉投空客的懷抱。同時，獅航計劃取消220億美元的737 MAX飛機訂單，轉而考慮波音競爭對手空客的飛機。

但是波音的墮落不僅僅反應在股票和市場上。在獅航墜機案上，波音並不承認自身飛控軟體設計有bug。而是認為獅航沒有做好迎角傳感器的維護，飛機俯衝下墜是人工飛行造成的。

從獅航事故到埃塞航空事故中間相隔了四個半月。沒有證據顯示波音采取了相關措施，對這款飛機進行有針對性的檢查維修。

在埃塞航空的墜機事故後，波音已經無法用之前的說辭來推卸責任。同時它還為各方面的飛機研究者提供了一個深刻的教訓：不論技術上多麽成熟的產品，在新技術面前總有水土不服的時候。

如果第一次空難中，波音能夠及時反省，及時修正系統問題，第二次空難也就可以避免。157位遇難者能夠與家人團聚，萬裡學院大四的女孩，也能夠在一個月後，順利的迎來自己22歲的生日……波音公司缺少的是對生命的敬畏和反思。

波音空難，下一步怎麽辦？

損失費誰來付？數據顯示，截至3月11日上午11點，國內航空公司原計劃執飛355班，涉及航線246條，其中256班更換機型執飛，取消29班，剩餘班機暫未確定。

目前國內航空公司共有96架波音737-8飛機投入運營，數量不到國內客機規模的3%，航空公司還可以調配其他飛機“頂班”。但誰都知道，飛機在天上飛才能有收益，這一下，全國96架飛機要放在倉庫積灰，還不知道什麽時候可以重見天日，而這期間，還需要有維護等費用，每一分每一秒都是重大損失。

那這筆損失費究竟該誰來付呢？會是“負責任的大品牌”波音公司嗎？

11日，東方航空公司停飛了所有的737-8商業班機。香港經濟通通訊社在當天報導稱，東航董事長劉紹勇向媒體透露，東航已向波音發函，要求出具該機型的安全承諾。據報導，東航未來將與波音討論機型停飛造成的損失。

路透社的報導指出，飛機失事後，波音公司、航空公司和保險公司將面臨巨額賠償。出事飛機本身的保額可能在5000萬美元左右。此外，報導還援引駐紐約的航空業律師賈斯廷·格林的話說，波音在美國可能面臨遇難者家屬的訴訟，美國對空難喪生者的司法賠償可能高達每人200萬至300萬美元——具體數額取決於適用的法律。

波音空難：

remember,let go,move on

remember,let go,move on

——美劇《Lost》

很多事故從新聞上看都只是一個數字，但是把這個數字拆開，每個都是讓人心酸的故事。每一個因事故離去的人，對家人而言更是災難級的傷痛！

龍應台說：“幸福不過是，生活中不必時時恐懼，尋常的人兒依舊。早上揮手說‘再見’的人，晚上又平平常常地回來了，書包丟在同一個角落，臭球鞋塞在同一張椅下。”

馬爾克斯在他的《告別信》中寫道：

如果我知道這是最後一次看你離開家門，我會給你一個擁抱一個吻，然後重新叫住你，再度擁抱親吻。

如果我知道這是看到你的最後幾分鐘，我會說“我愛你”，而不是傻傻地以為你早已知道。

我們這一生，如果平平安安直到老去，已經是大幸。錯過了飛著飛著就不見的班機，躲過了突然就失控狂奔的車輛，避開了凌晨因為地震崩塌的城市。如果這一切你都僥幸沒有遇到，接下來的日子裡，請使勁活著。

電影《非誠勿擾》裡有這樣一個情節，舒淇每次起飛的時候都會向葛優報平安。舒淇每次都發：“起”“落”。葛優回：“安”“妥”。

每次出遠門請給爸媽發一份清單，寫上班機號，起落時間，酒店地址電話。登機前，再給爸媽發條微信或者打個電話。三個字“已登機”足夠，每次落地的時候，也在第一時間發“安全到達”。他們會回復“平安”，或者“好的”。

儀式雖然簡短，但請不要忘記。並不是貪生怕死，而是牽掛的人太多了。人生無常，譬如朝露，明天和意外永遠不知道誰先來，起落安妥才是對愛的人最大的祝願。

想做的事要抓緊做，沒說出口的話要記得提前說。這世間，除了生死，其他都是小事。

美劇《迷失》中，一架飛機失事，落到了小島上，他們很痛苦、很不甘心，於是時空交錯，平行空間中衍化出無數種可能性，經過無數次修正和嘗試，最終大家聚在教堂前，悟出這樣的道理：一切都是上帝最好的安排。

最後，願逝者安息，而生者能夠：銘記，釋懷，然後繼續前行。

參考資料：

36氪，吳夢啟《波音的墜落，還是波音的墮落？》

瞭望智庫《至少43國叫停737MAX機型，波音為什麽還敢這麽強硬？》

關注前沿科技，量子位《墜毀的波音737Max：一部人類無法控制的機器》

人民日報《波音，這回事大了！》

山叔，讀書《埃航墜機最後6分鐘視頻曝光：157條人命正在痛苦死去》

牛彈琴《川普突然大義滅親了！》

晨楓，科工力量《美國終於停飛波音737是如何鑄成大錯的？》