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奔馳E級避震異響、斷裂被指設計缺陷,會召回嗎?

2018年對於奔馳而言算得上“風光無限”,其在中國市場累計銷量達到67.4萬輛(含smart),同比增長10.3%;北京奔馳則取得48.5萬輛,奔馳官方甚至將2019年的目標定為56萬輛,可謂風光無限。

然在這皆大歡喜的背後,卻有著諸多難以解決的沉屙,其中典型便是就集中爆發的GLC製動異響、E級避震斷裂,一時間將奔馳推到風口浪尖。前者因異響爆發在10月和11月出現“腰斬”性的暴跌,最終依靠巨額的終端優惠,也僅是帶來118350,同比微增7%的成績;後者雖說於2018年取得146032輛、同比增幅29.8%的表現,卻因為集中爆發的“斷避震”事件,迎來不利的處境——業界權威的中國汽車品質網也開啟相關投訴征集,並整理匯報給國家市場監督管理總局相關部門,這意味著如若奔馳E級存在設計缺陷屬實,總局很可能會開展汽車缺陷調查和召回監管工作。

眾所周知,目前奔馳E級出現的“斷腳”事件中,斷裂的位置均為避震的卡腳,換而言之,車輛的避震系統在面對衝擊時並沒有起到很好的過濾化消作用,而是直接承受車輛的自重、路面顛簸衝擊、製動時的拖拽力,最終超過金屬的承受極限,故而出現斷裂。此外,與之同出奔馳MRA縱置發動機後驅模塊化平台的C級和GLC也出現相類似的斷裂、異響等問題,或是該平台本身就存在問題。

另一方面,有業內人士指出,國產化的奔馳因成本考慮普遍存在“鋁換鋼”的操作(C級海外版後懸架為鋁製,國產版減配為鋼製),而E級因為加長的需求,更是對結構進行較大幅度的修改。這種做法不僅會打破整車受力平衡,增加重量,使得車輛製動性和舒適性大打折扣;還會因為原材料的偷工減料,出現品控上的缺失。雖說奔馳經銷商多以“不排除是外力所為”為由拒絕索賠,然有趣的是,一奔馳4S店維修總監透露:無論是國產版還是進口版的E級車型,均出現避震斷裂的問題,可斷定為結構缺陷。

總而言之,無論是業內人士的分析,還是奔馳內部人員的透入,最終答案還得等到相關監督部門調查、取證、檢測的結果,如若奔馳E級結構缺陷屬實,很有可能會依據國務院《缺陷汽車產品召回管理條例》進行召回。只不過奔馳是否會認可官方的檢測結果還是個未知數,對此阿貴看車將繼續關注。

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