文/邱梓瑤 盧穎
2018年已經進入第四季度了，離小鵬汽車交付的日子越來越近。
在4月的發布會上，小鵬汽車董事長何小鵬宣布小鵬G3今年年底前完成首批車輛的交付。4月26日，預定開啟，隔天，首批2000台G3售罄。
何小鵬與蔚來董事長兼CEO李斌的“交付一萬輛”賭約一度成為業界熱門話題，後來，威馬汽車也加入賭局。9月28日，威馬汽旗下EX5車型舉行了首批產品批量交付儀式，被稱為造車新勢力的車企第一次大規模向客戶交付汽車。蔚來汽車的交付進度曾一度推遲，10月15日，蔚來汽車宣布截至9月30日累計交付3368輛ES8電動汽車，9月份單月交付量較前一個月增長約58%。
一場互聯網造車考試即將在年底揭曉結果，小鵬汽車將面對一個怎樣的成績？
新能源汽車喜憂參半
在過去的9月，汽車市場並沒有迎來“金九”景象。根據中國汽車工業協會的統計，9月份全國汽車產銷同比下降11.71%和11.55%。自5月以來，國內汽車類商品零售總額已經連續四個月呈現負增長。近期，多家汽車整車公司披露的前三季度業績預告顯示，企業淨利潤大幅下降。
不僅國內，國外的汽車市場也在遭遇寒冬，據MarKLines報導，美國市場8月新車銷量同比下降0.1%。《日本經濟新聞》的報導稱世界汽車市場正迎來轉捩點，預計2018-2025年的新車銷量年均增長率約為2%，相比2011年以後維持的4%將下降一半。
與寒意陣陣的傳統汽車市場形成對比，新能源汽車市場卻持續紅火，中汽協數據顯示，今年1-9月，新能源汽車產銷分比上年同期分別增長73%和81.1%。從全球範圍來看，今年1-7月，新能源乘用車累計銷量達90.6萬輛，同比增長68%，佔汽車市場份額的1.7%，達到歷史新高。
回顧這些年新能源汽車的發展，從《節能與新能源汽車發展規劃（2012-2020）》，到《汽車產業中長期發展規劃》與《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》等政策，政府從補貼、減稅等多個方面引導著新能源汽車的發展。
但是，補貼政策日益收緊，門檻在逐步提高。未來，中國新能源汽車將切換到“品質增長”階段。
被稱為“最嚴燃油車產業政策”的《汽車產業投資管理規定》即將落地實施，提高了新能源汽車準入門檻。規定要求新建的獨立純電動汽車企業項目要有純電動汽車持續開發能力，純電動乘用車建設規模不低於10萬輛，純電動商用車不低於5000輛，同時要求新能源汽車選址省份的新能源汽車保有量不得低於全國平均水準，不能存在同產品類別新能源汽車僵屍資質。
今年5月，小鵬汽車宣布與肇慶市政府共同合作規劃的百億級生產基地，總規劃用地多達3000畝，一、二期總投資就高達100億元，規劃年產能10萬輛。小鵬汽車創始人兼CEO夏珩透露，之所以選擇在肇慶建廠很大程度上也是基於申請新能源造車資質的考慮。
融資300億能達成嗎？
對造車來說，融資是一個大問題，融資規模直接影響著新造車企業的造車進度。何小鵬曾經發微博感歎說，“之前覺得融100億元很多，現在覺得200億根本不夠用。”
很多人都認為2018是資本寒冬，許多賽道融資都變得十分艱難。
近日，小鵬汽車總裁顧巨集地的一句“小鵬汽車的目標是在2019年年底完成300億融資”引發了廣泛爭議。外界質疑，在如此短暫的時間內、在資本市場狀態不佳的情況下，小鵬汽車如何能融到這麽多錢？
8月2日，小鵬汽車正式宣布完成簽約總額40億元人民幣的B+輪融資。自2014年成立以來，小鵬汽車已經完成7輪融資，累計融資額已超過100億人民幣。
對於300億融資，何小鵬解釋說：“我們以前談的融資都是股權，股權融資很難，但是那300億裡面因為沒有拆出來，有基金的，這是我們後面要做的，有債的，就是銀行體系的，還有股權的，如果你把這三個拆出來，你可能會覺得這是一個挺現實的數字，但是把它加在一起你會覺得這個數字太大了。”
造車是一件非常燒錢的事情，特斯拉至今仍在虧損，今年第一季，特斯拉淨虧損擴大至7.85億美元。業內表示，智能汽車涉及無人駕駛、傳感器、車載作業系統等高投入的技術，需要跨過的坎還有很多，沒有足夠的資金無法支持下去。對於小鵬汽車來說，融資還有很長一段路要走。
代工之路能走多久？
量產交付是造車新勢力的一個難關，就是前輩特斯拉也多次陷入量產難題。何小鵬曾表示，規模交付比產品發布難度要大好幾倍，資金和難度比之前設想的要難得多。因此，有不少互聯網造車公司選擇了代工。
據《新京報》報導，工信部裝備工業司副司長瞿國春透露《路線機動車輛生產企業及產品準入許可管理辦法》預計年內發布，辦法將允許集團內部代工生產、開展產品自我檢驗試點等優惠工作。代工的有望合法化為造車新勢力創造了機會，在缺少“準生證”的情況下保證正常交付。
由於還沒有拿到生產汽車的相關資質，目前小鵬汽車與海馬汽車達成合作，由海馬汽車代工。有業內人士表示，代工能夠幫助造車新勢力們規避自身的不足，減輕自身在產能、製造環節上的壓力，可以讓造車新勢力和傳統企業都學習到新東西，提高造車者的成功概率。
小鵬汽車聯合創始人、總裁夏珩也曾表示第一款選擇代工生產的模式是較為明智的，因為產品生產不僅意味著“製造”，也意味著“體系”。
對於代工模式能否持久，業界一直有激烈的爭論，例如威馬汽車創始人沈暉就堅持自建工廠，他曾表示，如果選擇代工生產自己會天天睡不著覺。有業內人士認為，一方面，選擇代工會讓企業喪失一部分競爭力，受製於人；另一方面，汽車製造涉及的程式工藝較為複雜，也不適合代工。
小鵬汽車選擇代工和自建工廠兩路並行，然而今年7月，有媒體曝出小鵬汽車在肇慶的工廠還沒有任何施工的痕跡，小鵬汽車的交付能力因此備受質疑。根據《國際金融報》的報導，何小鵬對此回應稱，肇慶工廠確實碰到了挑戰，但不會影響明年的計劃，小鵬G3並非在肇慶工廠生產，不會影響其交付。
去年小鵬推出的首款產品小鵬汽車1.0版基本達到量產標準，面向內部員工交付了數百台，該產品也進入了工信部產品公告，而年底要交付的小鵬G3正是在小鵬汽車1.0的基礎上進行改進。據了解，11月將舉辦小鵬G3的正式發布會，小鵬G3所有的詳細配置和價格也將在那時公布。
造車新勢力們的期中考即將到來，小鵬汽車是否能和何小鵬在微博描繪的願景那樣，改變傳統汽車、讓真正的智能汽車走向千家萬戶呢？
（題圖來自小鵬汽車官網）
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