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滿足一老一小的心願,途達老掌溝越野、崇禮滑雪遊記

前幾天有一位來自南方的同事抱怨,說來北京也兩年多了,一次下雪還都沒見到,聽說南方有些地方還飄了雪花。仔細一想還真是這麽回事,北京今年的雪估計又沒戲了。這幾天家裡兩歲半的小公主受到卡通片影響,天天嚷嚷著要玩雪。正巧,長官安排了一個自駕遊形式的試車項目,那就帶著孩子找一個最近有雪的地方走一趟。

這次的試駕車是東風日產途達2018款2.5L自動四驅旗艦版。從外觀上一眼就能看出它蘊含著不俗的能量,實際上也正是如此,非承載式車身的結構表明它是一台十足的硬派越野車。同時搭載分時四驅及後橋差速鎖功能更能佐證這一點。既然越野能力出色,也想順便讓父親體驗一把真正的OFF-ROAD。

線路的選擇可是給我出了難題,既要能讓孩子玩的開心,又能帶老爸去體驗一把越野,這兩件事很難同時滿足,畢竟孩子還太小帶她去越野實在是太危險了。綜合考量,最終將目的地定在了2022年冬奧會的舉辦地——崇禮,一方面這裡滿足孩子玩雪的願望,且配套裝務設施也相對比較完善,另一方面在距崇禮不遠就是北京周邊的一個越野聖地老掌溝。

三天兩晚的行程很快就制定周全。第一天吃過午飯出發,到達安頓之後去吃晚安早點休息。第二天一整天我跟父親去越野,孩子和她媽媽在酒店的親子樂園和滑雪場玩。第三天上午再去雪場玩半天,之後午飯後返京。

從北京開往崇禮的線路十分好走,全程高速。除了京冀交界有一段10km左右的爬坡路段,過往的大車較多會比較緩慢,其余路段基本都可以保持高速行駛。

採用2.5L自吸發動機的途達在日常駕駛時的動力表現可以接受,在市區行駛不會顯得很肉,油門調教的比較靈敏,動力響應的也很積極,變速箱也保持了應有的平順性。

在高速上行駛就稍顯乏力,80km/h後是一個明顯的分水嶺。想要急加速超車,需要打好提前量,變速箱降擋雖然很迅速,但並不積極,深踩油門後會有些遲滯。畢竟它的舞台也並不是在高速公路上,這點倒無傷大雅。

值得稱道的是途達的座椅延續了日產一貫的舒適性。飽滿且柔軟的填充真的是久坐不累,主駕座椅配有帶腰部支撐六項電動調節。後排座椅也絲毫沒有馬虎,與前排同樣厚實的填充,靠背還支持一定角度的調節。整體來說在硬派越野車裡優勢相當明顯,與同級別的城市SUV相比也毫不遜色。

定速巡航對於緩解疲勞也是起到了很大的作用,並且還配有前碰撞預警及主動刹車功能,一定程度上可以避免意外的發生。

印象中孩子是第一次坐這麽長時間的車,本想著下午出發她能在車上睡個午覺,結果她比誰都興奮。這也導致她需要經常進服務區上廁所,本來3個小時左右的路程,足足走了快5個小時。

晚飯及酒店的情況就不表了,避免廣告嫌疑。其實更主要的原因是照看孩子根本無暇記錄,各位看官還請諒解。

第二天一早,我跟父親整裝待發。在前往老掌溝之前,我們又增加了一條線路,也是北京周邊比較有名的一條穿越路線,位於官廳水庫附近,是一條不算很長的掛壁公路及淺灘河道。這條路背倚大山而建,層疊錯落的山體威嚴聳立。夏天這裡山清水秀,沿途風景賞心悅目。

從官廳水庫大壩的西側哨崗處,有一條上山小路,從這裡拐上來就可以到達這條名為幽州穿越的線路上來。很快眼前的路線就出現極大的變化,這段兩側皆為山體的狹窄通道可以理解為線路的起點。

之後映入眼簾的就是一側是陡峭山峰,而另一側是萬丈深淵的掛壁公路了,雖然這麽形容有點誇張,但恐高的人最好還是不要駕駛為妙。而且路線的寬度僅能讓一輛車同行。

要是遇到會車,有一方就要倒車利用路面較寬的地方讓一下。圖片中已經是路面最寬的地方了,我也已經把車靠近牆體貼的很緊了,大車的右後輪還是壓到了路肩上,過程還是很驚險的。另外奉勸大家會車時盡量不要站在懸崖邊上,掉下去還是很危險的。

往前走要穿過幾段山洞,跟隧道不一樣,這裡不開燈基本上是完全漆黑的,第一次開還是挺有意思。尤其是對面要是看見光,就更有意思了,有一方要倒出去把對象車讓過去,裡面根本沒有閃轉騰挪的地兒。

出了第一段山洞,這裡與峽谷底部的落差是最大的。我拿出航拍進行拍攝,不料峽谷間風太大,航拍被風吹偏,打到懸崖上突出的樹枝上,照片就拍虛了。好在還能看出眼前的震撼。

將航拍收回,發現一側的螺旋槳已經完全被打斷了,萬幸沒有摔下來。

繼續前進會到達一處鐵路橋的下面,有一條不太明顯的分岔路,可以下到谷底進行涉水行駛。這裡有三點需要提示大家,一是冬季建議大家就不要盲目上冰,這條河雖是活水但在大部分區域已經結冰,不了解路況風險很大。二是就算夏季沒有結冰的情況,但水流也會變大,要玩的話簡單體驗就好,而且最好有同伴在旁邊應急救援。三是連接掛壁公路與谷底的路雖然不長,但對於越野性能較差的車來說有些難度,希望大家量力而為。

回到掛壁路繼續向前,就會來到一個小村子,穿過村子之後的路線就沒有什麽挑戰性了。這條路走下去可以通到門頭溝的齋堂鎮,夏天來這裡風景應該是很不錯的。

簡單的用過午飯之後驅車前往老掌溝,沿途基本上都是國道,平整之餘還是有一些坑窪。途達的懸掛偏越野性能,對於過濾細碎的震動還是表現不錯的,但在連續的起伏較大的不顛簸路上還是有一些多餘的彈跳。

我們開到了小廠鎮補滿燃料之後向東南沿404縣道繼續行駛,在進入老掌溝同樣也有一個消防崗哨檢查,不知道具體是啥政策,反正想要通過需要“表示友好”。

老掌溝的入口處有一個”封山育林區”的石碑,從這裡下道就算是開始了這次越野挑戰了。父親很是期待,說開了這麽多年車,除了早年間路況不好走過些爛路,還真沒正經的體驗過開越野車是什麽感覺。

經過一段沒有難度的碎石路就到了老掌溝地標性的這塊大石頭旁邊,下面的小河已經凍得瓷瓷實實。

據說老掌溝特別適合新手來鍛煉自己,因為難度是循序漸進得,而且如果不想挑戰難度高的線路,旁邊還有一條比較平緩的路可以走,不過平緩不代表沒有難度,一般的城市SUV是無法通過的。

之後的就迎來了第一個有些難度的爬坡,雖然坡度不算很大,但在坡道上有一些車輪拋出來的炮彈坑,車輪附著力會大幅下降,但對於途達來說,僅利用高速四驅,就可以輕鬆越過。

拐過一個大彎,到了兩山之間的一個谷底,這裡竟然還有沒有融化的積雪,雖然不算很厚,但足以對沒有更換雪地胎的車輛造成很大的困難。希望前面的路線不會像這裡有這麽多積雪。

緊接著又是一些連續的炮彈坑加上坡,高速四驅勉強還可以應付,重要是要選擇好線路。雖然途達的懸掛行程很長,但為了順利通過還是進項選擇相對坑較淺的路線通過為妙。

下坡比較簡單,重要的還是看清線路控制好車速,避免車速過快衝到路邊,一旦掉到溝裡,車受損不說,更會危及人身安全。

這段上坡路從照片來看並沒有什麽古怪,但實地卻是挺驚險的。因為這不僅是一個上坡,坡道上還有一定角度的側傾,好在現在的路面比較乾燥,若是趕上雨雪天,這段路會相當難走。

隨後是一個比較坡度比較大的U型溝,坡度大概有30°左右,這個坡度單採用高速四驅的話就有些力不從心了。換上低速四驅模式,打開後橋差速鎖,爬上去還是遊刃有余的。

之後仍舊是炮彈坑加上坡的路段,與剛才有所區別的是,這裡的炮彈坑更加密集,坡度也更高,交叉軸的情況交替出現,坑深也有所加大,更加考驗車輛懸掛的行程及差速鎖的功力,雖然難度加大了,還是能夠通過選擇更優的線路來提高通過的幾率。

難上加難的就是有的坑裡還有積雪,車輪的附著力大大降低,經驗的不足讓這段路折騰了我們父子倆好半天。

在連續的爬坡之後,難度相對降低了,但危險系數卻大大增加,需要駕駛員注意力高度集中,最好有人在車下指揮線路,因為一個不小心,就有翻車的可能,而翻下去就不像一進來那樣是一些小溝小壑了。

在好漢坡之前還有三個連續的大駝峰,坡度及一個比一個大,雖然路比之前的炮彈坑平坦了許多,但兩側都是比較陡峭的山坡,而駕駛員的位置在只能看到天,所以最好還是有人可以指揮一下,尤其是最後一個駝峰到達頂峰之後,緊接著就是一個偏右的下坡,十分危險。

從這裡就可以清楚的看見好漢坡了,與看照片相比完全是兩個不同的概念,我步行過去量了一下坡度,最陡的地方大概接近50°。說實話對於第一次來到這裡的我來說,心裡有點慫了。而且天色見晚,就不貿然挑戰了。

留下幾張照片當做紀念,山上是在是太冷了,外加時間緊迫,沒有多做停留。

回去的路就相對簡單太多,因為來時是一路上坡,下坡對於動力是一個解放。但一定要控制好車速,不要車輛很容易失控。途達雖然沒有配備陡坡緩降功能,但在選擇低速四驅模式並將擋位掛到手動1擋的狀態下,車輛下坡可以控制在10km/h以下,達到相似的作用。

天黑的特別快,好在剛才沒有耽誤太長時間,要不然完全黑下來在這種線路上走,簡直不能再危險。

回到酒店,接上老婆孩子就近找了一家火鍋用餐,回去之後看到樓下一層的人都被滑雪愛好者包圓了,滿樓道擺滿了滑雪板。明天我也能去滑一趟感受一下。

昨天孩子已經來過一趟了,顯示她已經適應了這裡的低溫,零下17°對於小朋友來說沒什麽概念,反正一玩起來什麽都忘了。

兩歲半的她並沒有合身的裝備,只能在兒童區域簡單的玩玩雪。有的家長會抱著還走不利落的孩子簡單的滑行,也算是從娃娃抓起了。

我鬥膽坐纜車上到中級道,本想用航拍記錄一下自己的英姿,但實際卻是從山上連滾帶爬下來的。下次還是玩雙板比較穩當。

看著旁邊高級道下來的各路選手,我只能投去羨慕的目光,據說玩的比較好的人時速可以輕鬆突破80km/h,感覺我真是駕馭不了。

雪場的大廳裡有教練帶著各年齡段的孩子在做熱身運動,冬奧會的影響還是挺厲害的,全民對於冬季運動都有了全新的認識。

結束了兩天的遊玩,驅車回到北京,從崇禮回京的路非常輕鬆,一路的下坡也十分省油。就是進京的時候要經過檢查站會耽誤些時間。

下面說說對途達的一些感受。首先外觀上第一眼就是特別的魁梧,前臉採用家族式的設計。不得不說這台車的回頭率還是很高的,雖然給人憨厚的感覺,但通過部分線條的勾勒讓整車顯得十分有神。

途達的長寬高分別為4882*1850*1835mm,軸距2850mm。尺寸對比普拉多也各有千秋。其接近角為32°,離去角為27°,最小離地間隙為225mm。通過性方面也很有保障。

車尾的設計更加傾向於實用主義,駐車雷達,倒車影像一應俱全,單邊單出的排氣布局略顯低調。

18寸雙色鋁合金輪轂算是全車為數不多的時尚元素,輪胎為普利司通動力俠系列,規格為255/60 R18。後輪的製動為鼓式,這點也是讓部分消費者心存芥蒂。

粗獷的內飾設計完全符合其硬派越野車的定位,幾乎全塑料的材質顯得沒那麽高級,但配置上來說還算是比較豐富的。

多功能方向盤採用真皮包裹,手感中規中矩,打輪時比較沉,在低速過彎及停車的時候會有些費力。

儀表盤行駛比較傳統,中間的5英寸行車電腦顯示屏顯示清晰,功能也很豐富。這裡提醒一下,在倒車時會在此顯示與後方障礙物的距離讀書,可以通過操作放線盤的按鍵取消,但取消後駐車雷達也會隨之關閉,並且必須通過再次操作位於放下盤後部的按鈕才能打開。

7英寸的多媒體屏放在這個大車裡顯得有些小氣,功能方面還算全面,導航、藍牙、車機互聯(安卓)等實用功能均有配備,操作起來也比較順暢,稍有不爽就是邊上的常用功能鍵設計的有點小,並且沒有任何反饋,駕駛時為了安全還是盡量少操作。

此外這台車雖有倒車影像及360°環影,但顯示的位置有些尷尬。由於設定在了內後照鏡上,所以影像特別小,也就是停車的時候可以提供一些參考。在越野的時候實用性不強。

手扶箱的設計同樣有些別扭,長度比較短且不能向前調整,內部的空間也並不是很大。

除了舒適的座椅外,在手扶箱後側還設定了出風口及兩個USB接口,對於後排乘客來說算是十分照顧了。

動力方面搭載2.5L自然吸氣發動機,最大功率184Ps(135kW)/6000rpm,最大扭矩251N·m/4000rpm。

匹配JATCO的7速手自一體變速箱,在同級來說具有一定優勢。

總結一下,途達這款車的目標閱聽人十分具有針對性,在17-25萬這個價格區間性價比非常高。除了動力方面表現的略顯遜色外,在硬派越野車幾項硬指標裡都交出了滿意的答卷。這次的出遊也讓我們父子倆體驗到了越野帶來的無窮樂趣,而途達的能力完全可以讓人放心,如果能推出一台手動擋的四驅車型,應該也會受到不少人的青睞。

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