沒有溜背的COUPE，不走尋常路的捷途

正如COUPE車型沒溜背一樣，捷途品牌包括其旗下車型都沒走尋常路。

作為一個2018年才面世的新品牌，捷途在大環境開始走下坡路的去年締造了奇瑞品牌都沒有創造的銷量奇跡。數據顯示，捷途在2019年銷售新車139025輛，平均月銷量在1萬輛以上，這其中，絕大多數是由捷途X70貢獻的。

捷途初戰告捷的原因其實很簡單，細品捷途、奇瑞、星途三個品牌，不難發現三個品牌分別對應著低中高三個終端市場。在自主品牌全面發力高端化的近幾年，奇瑞創立的捷途自誕生起就不走尋常路，以性價比覆蓋市場，而這種做法也歪打正著，讓捷途完成了初步的勝利。

不過，打性價比只是一時的，其他自主品牌都曾把性價比戰略玩得爐火純青，極個別甚至把價格戰打得飛起，但受限於市場的變化，如消費升級、年輕化到來，薄利多銷的策略在成本和市場接受度之間越來越難以調和。所以，捷途也在今年推出了X70 COUPE，售價9.29萬—12.99萬元，比X70的起售價要高出2.3萬元。

隱患

回看X70的產品力，6.99萬—12.29萬元的售價囊括了567座，手動和自動擋，車型之多，性價比之高讓人怎舌，反觀X70 COUPE在推出後光是定價就已讓人意外。

誠然，X70 COUPE擁有比X70更年輕個性化的優點，同時外觀內飾可以進行個性定製，座椅布局依然是5座、6座、7座三種布局，滿足不同消費者的需求，動力方面繼續沿用1.5T、1.6T兩種動力總成，這也是奇瑞的兩款通用動力，在奇瑞家族的其他車型得到應用，產品力可靠。

但是X70 COUPE 支持定製的車型版本售價需要10.99萬，這樣的價格已經明顯超過了低端市場的範疇，在價格上面已經喪失了一定吸引力。而且，定價也讓X70 COUPE在市場中直面頭部車型，諸如哈弗H6、博越Pro、長安CS75 PLUS等，競爭力相比X70陡然增大。

專注旅行+

不過，值得肯定的是，X70 COUPE的產品力在10萬級SUV中還是有一定的話語權。同時，為了讓我們更深入的了解X70 COUPE的產品力，活動方也精心準備了有針對性的試駕環節。

捷途一直主打旅行+這一細分市場和定位，在它們看來，年輕人的用車場景中，最常見的就是自駕遊，所以旗下車型都具備大空間、高顏值、更智能、好品質這四個屬性。

本次試駕，活動方特地設置了交叉軸、輪胎路、蹺蹺板、駝峰橋、S彎等高難度駕控項目，模擬自駕遊中可能會遇到的多種路況，對捷途X70 Coupe的動力性、通過性、穩定性等進行測試體驗。

過交叉軸時，扭轉力作用在車身上，發出微微彈響，極度考驗車身剛性和安全性，但對捷途X70 Coupe來說，帶來的影響基本可以忽略不計。通過輪胎路和蹺蹺板項目時，前麥弗遜式獨立懸架+後多連杆獨立懸架的配置，讓捷途X70 Coupe穩定通過。在駝峰橋試駕中，上坡輔助功能很好地防止上坡溜車，通過時舒適且平順。

有越野性測試，自然少不了公路場地測試。在急速過S彎時，捷途X70 Coupe搭載的博世9.3代ESP系統介入及時有效，防止車輛出現側傾、轉向不足等問題，調教良好的懸架則保持了車內駕乘舒適性體驗。同時，捷途X70 Coupe電子助力轉向系統反應靈敏、反饋及時，確保了車輛在通過S彎時駕控的精準性。

作為“旅行+”戰略規劃下的產品，捷途X70 Coupe自帶“旅行+”基因。此次試駕體驗營為捷途X70 Coupe深耕“旅行+”市場助力，通過模擬自駕旅行試駕環節讓消費者感受捷途X70 Coupe的性能實力。無論是高難度的越野，還是都市公路場地，捷途X70 Coupe都為車主提供了面對陌生地區自駕遊的最大安全感和性能保障。

鍾述

在競爭越發激烈的當下，只要品牌定位更準，技術更領先，對市場的掌控力就越強，即便是一個新興品牌也有可能一飛衝天。

而X70 COUPE的推出讓我們看到了捷途覆蓋6萬-13萬元SUV市場的野心，也看到了企業追逐年輕化的嘗試，但這種嘗試是否能獲得如X70一般的回報，我相信，在產品空間越來越完善之後，捷途將迎來更有活力的未來。