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嘀嗒順風車的“合規”野望

作者 / 速途網 李楠

編者按:“野望”在日語中的意思是不合身份、離譜的願望。在科技圈,羅永浩曾注冊一家名為“野望科技”的公司,隨著時間的推移,新一代錘子手機或真會成為錘粉們的野望。而在出行領域,速途網發現嘀嗒順風車平台近期正在宣揚自身的“合規性”,在其App開屏便會出現“嘀嗒順風車——合規順風車的開創者與領軍者”的廣告,那麽嘀嗒順風車是否真如其所說的那樣“合規”,還是“合規”只是它的一個野望?

家住北京懷柔的張君上下班通勤有些依賴順風車,過去她選擇滴滴順風車前往位於海澱的公司,原本搭乘計程車需要超過200元的路費,在順風車只需要50元左右,自去年滴滴順風車下線後,無奈她只能選擇嘀嗒順風車解決上下班通勤。

而家住密雲的區喬則一直在“密雲拚車”公眾號搭乘順風車回家,在她看來,“密雲拚車”公眾號上的順風車是真正意義上的順風車,且價格比嘀嗒、哈囉等順風車平台還要便宜的多,從朝陽芍藥居到密雲鼓樓僅需20多元。

去年,滴滴順風車的兩起事件,讓順風車行業一度陷入“停擺”,外界開始重新審視“順風車”這一共享經濟的代表產品,而受影響最大的無疑是互聯網出行平台,滴滴出行無限期下線順風車,嘀嗒出行也關閉了“結伴”頻道,高德順風車也選擇了主動下線業務。

但隨著事件的冷卻,順風車市場並未像此前外界所預想的那樣逐漸沉寂。哈囉出行試圖通過芝麻信用對車主與乘客的約束,給順風車市場帶來新的秩序規則;以順風車拚車起家的嘀嗒出行找到了新的發展機會,趁機標榜自己是“真順風”,希望獲得乘客的青睞;而滴滴出行與高德則沒有草率重啟順風車業務,顯得頗為謹慎。

在這之中,嘀嗒出行引起了速途網的注意,特別是其近期對於自己順風車平台“合規”的定義,讓速途網感到些許疑惑。順風車平台的“合規”應該由誰定義?是相關部門頒布的政策?還是企業自身?還是乘客來投票?嘀嗒出行的順風車平台又是否真的“合規”?

1.

去年,速途網曾發文

《“未卜先知”的嘀嗒出行:摘掉順風車的帽子,扛起計程車的大旗》

,其中指出嘀嗒出行在2017年底切入網約計程車市場,2018年一整年將自己打造成了“計程車行業網約化的專家”,有意淡化順風車業務,高舉計程車網約車大旗。

但嘀嗒出行對於自己“計程車專家”形象的打造,在2019年春節過後停下來腳步。

在最近嘀嗒出行的一張海報中,嘀嗒順風車稱自己是合規順風車的開創者和領軍者,這與去年“巡遊出租汽車改革發展政策研討會”上,嘀嗒出行CEO宋中傑所說的“助力計程車行業複興使其戰略目標”有很大出入,嘀嗒出行在將業務重心由順風車轉向計程車後,再一次轉回了順風車。

春節是個重要的時間節點,2019年的春運比以往更加忙碌一些,缺少了滴滴順風車的助力,讓嘀嗒與哈囉能夠在這個時間點看到人們通過順風車返鄉的需求飽和度,展現企業分擔火車、飛機春運壓力的最大能力。

春節過後,嘀嗒出行借勢當時最為火爆的電影《流浪地球》公布了一些春運大數據,這其中最為直觀能夠反映嘀嗒順風車在春運表現的便是“跨城順風車訂單平均距離283公里”以及“跨城順風車訂單平均金額203元”,除此之外別無其他。而往年嘀嗒都會公布的“多少天服務多少萬人”數據卻悄然消失了,這對於滴滴順風車沉寂後有望登上順風車王座的嘀嗒來說很反常。

但儘管如此,嘀嗒順風車公布的數據還是比剛剛入局的哈囉順風車要好一些,從雙方公布的數據上來看,嘀嗒順風車間接登上了第一的位置,這或許助力了嘀嗒將工作重心重回順風車。

速途網曾經提到,計程車的網約化不能為嘀嗒出行帶來直觀收入,且持續補貼還會增加企業虧損,但順風車雖然企業從中抽成微乎其微,但龐大的出行需求以及低廉的價格以及不需要補貼的策略,是可以為嘀嗒出行帶來直觀收入的業務。

2019年的春節成為了嘀嗒出行“轉身”的節點,並且這次“轉身”並未受到春節前那起惡性事件的影響,很堅決。

2.

出行平台哪個業務被公眾廣泛認可?

這個問題在哈囉出行裡我們可以找到答案,換句話說,致力於打造“大出行”平台的哈囉,在最開始引入合作夥伴時就非常注重用戶體驗。

目前,在哈囉出行平台上,計程車業務接入了嘀嗒,專車則是接入了首汽約車,但順風車哈囉的選擇是自己來做。速途網曾將哈囉入局順風車比喻為“弄髒雙手”的行為,這是源於順風車行業與網約車行業所受到的監管不同,而在“ABC”(AI、Big Data、Cloud)已經成為互聯網基礎設施的時代,順風車由於曾經走過“社交”的彎路,還未能實現產品升級,這對於一個哈囉來說是個不小的挑戰。

但哈囉出行還是“親手”做了順風車業務,速途網非常認可這種精神,但我們也應該注意到,哈囉出行的合作夥伴中包括嘀嗒,且計程車業務接入了嘀嗒,但在順風車方面,哈囉望而卻步了,沒有交給這位“合規順風車的開創者與領軍者”。

為什麽?

這個答案從哈囉順風車中依舊可以找到答案。哈囉順風車在司機注冊以及乘客乘車方面引入了芝麻信用,並制定了一套五重安全網,還積極與全國各地警察部門合作。可以看出,哈囉順風車將重心放在了“安全”,作為後入局者,哈囉正在利用雲計算、芝麻信用、人工智能等保障司機與乘客的安全,可以看出哈囉對於順風車的理解與強調“合規”的嘀嗒完全不同。

那麽,安全與合規,哪個才是順風車發展的第一要義?

3.

在偶爾選擇搭乘順風車的子華眼中,合規不合規並不重要,重要的是有車、便宜以及安全。在互聯網出行企業的用戶畫像中,子華肯定是價格敏感型乘客,而目前選擇互聯網出行平台的乘客大多數均為價格敏感型,價格便宜並且安全的平台是它們的首選。

上海的子凡也認為是否合規沒那麽重要,作為男生的他認為順風車平台不出現惡性事件是底線,換句話說,安全是他最看重的。

身在深圳的田田只在過年期間回老家時選擇搭乘順風車,但並不是以深圳為起點搭乘,而是鄭州機場。在她看來,過年期間的跨城順風車價格實惠速度快,而她在深圳沒有搭乘過順風車,也是出於安全原因。

現在問題出現了,對於乘客來說,順風車平台合規與否並不重要,但安全始終是受訪者所看重的,這似乎與滴滴出行、哈囉出行等主流出行平台的價值觀一致,特別是在去年兩起順風車惡性事件後,滴滴出行便將“安全”上升到第一位,不斷公布安全整改措施,哈囉出行在順風車上線的新聞通稿中,也將大篇幅留給了“安全”,讓外界相信平台的安全性。

而在嘀嗒順風車看來,“合規”似乎比“安全”更加重要。在去年兩起順風車事件後,嘀嗒未曾公布自查封禁多少不合格司機的數量,其“結伴”頻道在官方公布優化調整後也未曾公布進展,單從這兩點來看,嘀嗒順風車的整改並不積極,略顯佛系。

此外,春節前嘀嗒順風車的一場惡性事件也將其推到了風口浪尖。速途網當時便發問:這輪春運過後,嘀嗒出行是否該考慮停掉順風車業務了?在速途網看來,嘀嗒順風車一旦出現惡性事件,其計程車業務此前的成績都會被泯滅掉,輿論甚至可能還會質疑平台是否有能力保障計程車乘客的安全。

而這個事件的發生地廣州,在去年9月廣州市交通委員會、廣州市警察局已經對嘀嗒等在廣州市開展順風車服務的平台公司進行了約談,要求平台根據國家及省市有關順風車管理有關規定自查整改,堅決禁止以順風車名義開展非法營運。

惡性事件沒有為嘀嗒出行敲響警鍾,反而在春節後對自身順風車業務進行“合規”包裝,現在真的已經到了企業可以自我定義“合規”的時候了嗎?

圖注:嘀嗒拚車2017年相關報導

如果將時間線放的更長遠一些,2017年下半年還在推崇自己是“出行+社交”引領者的嘀嗒,能在不到兩年的時間內完美轉身為“合規順風車的開創者與領軍者”,恐怕有些天方夜談了。

所以,“合規”一定是由政府相關法規來認定,乘客投票,從來沒有也不應該由企業自己定義,儘管速途網的受訪者大多不在意是否合規。

4.

那麽,嘀嗒順風車是否真的如它所包裝的那樣“合規”呢?速途網在調查中找到了答案。

圖注:嘀嗒順風車海報

嘀嗒順風車的海報中明確了“合規順風車”的定義,按照國務院辦公廳文件所示,嘀嗒順風車確實符合“合規順風車”的定義。

但速途網在調查過程中發現,在國辦發布文件後,各地政府辦公廳也頒布了當地的《關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的實施意見》,大多數城市的實施意見相比國辦文件增加了限制條款。

圖注:中央人民政府官網對於北京市

《關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的實施意見》的報導

以北京為例,北京市人民政府辦公廳在2016年12月22日頒布的《關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的實施意見》中,明確注明接入的車輛須為本市號牌,每車每日派單次數不超過2次。

圖注:速途網在嘀嗒出行App與客服谘詢記錄

速途網就北京順風車車主每天最多能接幾單谘詢了嘀嗒出行的機器人客服與人工客服,得到的答案均為“4單”,這明顯不符合北京市《關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的實施意見》中的要求。而對於派單次數有所限制的城市,並不僅限於北京,速途網查閱各地實施意見以及私人小客車合乘指導意見,發現廣州、天津、上海、寧夏等地的實施意見中均將接單次數限制為“2次”。

圖注:大連市政府門戶網站刊登的

《大連市人民政府辦公廳關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的實施意見》

在查閱各地實施意見的過程中,速途網注意到大連市的《實施意見》中明確注明主要用於上下班通勤或節假日返鄉、旅遊的合乘,也就是說大連市對於順風車的運營時間也進行了規定,可以說在國辦實施意見的基礎上更加嚴苛。

但速途網在昨晚11點02分,將順風車起點設置在大連市內,發布一條順風車信息,嘀嗒順風車平台仍為速途網推送了相關車主的行程信息,而從時間上來看,明顯不是上下班通勤,不符合大連市實施意見中的規定。

此外,速途網在調查過程中還收到一些車主對於嘀嗒順風車平台不符合相關實施意見的案例,但速途網未注冊嘀嗒順風車車主不能判定爆料的真實性,在這裡就不列舉出來了。

5.

《中華人民共和國廣告法》第一章第三條規定,廣告應當真實、合法,以健康的表現形式表達廣告內容,符合社會主義精神文明建設和弘揚中華民族優秀傳統文化的要求;第四條規定,廣告不得含有虛假或者引人誤解的內容,不得欺騙、誤導消費者。

就此看來,嘀嗒順風車的給車主的派單次數不符合北京市《關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的實施意見》,但符合國辦的實施意見,沒有違反廣告法,只是選擇了最寬鬆的標準進行對照。

業內人士對速途網表示,速途網所述的嘀嗒順風車平台不合規情況,從側面反映出其對於此前順風車惡性事件的不重視,未能從根源進行整改。

而此次速途網發現的多給車主派單,是否能為平台產生更多的利潤尚未可知。但嘀嗒順風車平台此次對於自身平台“合規”的包裝顯然是違背事實的,在春節前出現惡性事件後,不思考如何保障車主與乘客安全,通過日益發展的互聯網基礎設施讓乘客坐得放心,司機開得安心,反而在自身未能做到的“合規”上做文章,作為一個已經在各地計程車協會樹立口碑的出行平台來講實在有些不太合適。

6.

到底什麽是真順風,如果按照嘀嗒順風車平台的邏輯,文章開頭提到的“密雲約車”顯然更符合條件,且同樣距離價格僅為嘀嗒順風車平台的三分之一。

而嘀嗒順風車平台如何才能做到“合規”,各地的《實施意見》也給出了答案,特別是大連市對於時間的限制尤為合理。

而乘客對於哪些出行平台“合規”,心裡也有自己的答案,作為待選結果的嘀嗒順風車,應做好自己的本分工作,不要做可能是虛假的廣告,讓“合規”成為野望。

注:應受訪者要求,文中“張君”、“區喬”、“子華”、“子凡”、“田田”均為化名。

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