（圖片來源：全景視覺）
經濟觀察網 記者 高飛昌 實習記者 王雲朋2020年進入美國市場，眾泰汽車或將成為首家在美國銷售的自主品牌。
1月28日，美國底特律新聞網《The Detroit Bureau》發表文章稱：眾泰汽車公布了首批19家美國經銷商名單，正式進入美國市場，並計劃2020年底以前在美國正式銷售旗下車型。
值得一提的是，眾泰入美的信息已並非首次曝出。根據《The Detroit Bureau》以及此前國內媒體的報導，2018年11月眾泰汽車就已經和美國HAAH汽車控股公司達成了合作協議，並宣布在加州森林湖成立眾泰美國公司（Zotye USA）。
按照協議規劃，車輛以進口身份進入美國市場銷售，眾泰汽車負責車輛的設計、研發和生產工作。而Zotye USA則負責在北美地區發展眾泰汽車銷售網點、零配件以及售前售後服務。
對於布局美國市場，眾泰汽車方面表示：“這是眾泰汽車全球化戰略的重要嘗試，也是眾泰汽車品牌重塑的一項重要舉措。”同時，眾泰汽車還認為，美國是全球最發達的汽車市場，進軍美國將極大豐富眾泰的市場和造車經驗，為廣大消費者提供更好的服務，也為自主品牌全球化發展做出表率。
首款車型將是眾泰T600？
雖然眾泰汽車還未公布入美的首款車型，但業界似乎已經有了答案。援引《The Detroit Bureau》的報導，眾泰汽車將首先以SUV車型打開美國市場，作為眾泰汽車美國合資夥伴的HAAH Automotive Holdings在官方網站上也表示：“本公司在美國的第一款產品將是SUV車型，車輛的設計、研發和相關工作正在進行中。”
具體車型上，《The Detroit Bureau》在報導中使用的插圖是眾泰T700，但文章中卻提到：“Zotye USA代表建議將眾泰T600車型運送至美國。”同時，眾多國內媒體也猜測，眾泰T600將是首先進入美國市場的車型。
2013年年底，眾泰T600正式亮相。上市之初，憑借著SUV市場不斷上升的風口以及奧迪Q5和大眾途銳的合體設計，眾泰T600的月銷量輕鬆過萬。不過，眾泰T600的爆紅並未持續。由於大量的模仿抄襲，缺乏核心技術和嚴格的品控，車型質量問題被不斷曝出，車主投訴也不斷增多，紅極一時的眾泰T600最終跌落神壇。
2018年，開啟品牌重塑戰略之後，眾泰汽車推出了全新T600車型，官方稱之為“新第二代T600”。整體設計上，全新T600採用了與老款車型不同的風格，外觀、內飾設計都有很大變化，整體上看新車型更加有質感。尺寸方面，新車型的長寬高尺寸為4691/1893/1696mm，軸距為2807mm，相比老款車型軸距保持不變，長寬高有細微變化。動力方面，新車型搭載的是1.5T+6AT、1.8T+7DCT兩種動力總成。
業界推測，作為眾泰旗下有望最先進入美國的車型，T600正式登陸美國市場之前，其整體設計和名稱或將再次得到調整。
在銷售方面，《The Detroit Bureau》文章稱，目前已經加入的19家經銷商擁有沃爾沃、現代、斯巴魯、別克、GMC和福特-林肯等品牌豐富的銷售經驗。而未來，眾泰汽車的經銷商將遍布美國，其銷售點將覆蓋聖地亞哥、美國東海岸以及廣大的農村地區。同時，根據眾泰汽車的規劃，到2020年在全美國排名前80的區域市場將有325家經銷商加入。
除此之外，HAAH汽車控股公司首席執行官杜克·黑爾還透露，眾泰汽車正在研究土星汽車（Saturn）和特斯拉等品牌所倡導的直接交付式行銷方法。計劃在進入美國之後採用no haggle pricing（一口價）的銷售策略，價格上將比同級別競爭車型便宜20%左右，並可以在網上購車。同時，杜克·黑爾還表示：“眾泰汽車和HAAH將承擔美國對進口中國汽車徵收25%的關稅成本。”
良策還是“昏招”？
近年來，中國製造的汽車出口美國已經頗為常見。早在2015年，中國製造的沃爾沃車型就已亮相美國市場，隨後，上汽通用製造的別克昂科威也正式出口至美國、加拿大等北美市場。2018年福特也表示，自2019年開始美國市場銷售的全新福克斯都將從中國進口。
相比合資品牌，自主品牌也在為進入美國市場進行著布局。自2004年開始，包括奇瑞、比亞迪、上汽、長城、廣汽等在內的國產車企就已先後開始了行動，而此次入美的眾泰汽車只是諸多自主品牌中“跑的較快”的一家。
回顧近幾年的發展，不難看出眾泰汽車確實在逐步走出國門，其不僅先後完成了與福特汽車的合資，在紐約時代廣場投放大屏廣告等“大動作”。而且，在俄羅斯、厄瓜多等國家還相繼建立了工廠和銷售網點。此外，單就銷量和營業額來看，從品牌誕生至今，眾泰在傳統市場和新能源市場也都有所建樹。
但就目前而言，眾泰汽車的產品品質、核心技術實力和原創能力，依舊是不能忽視的軟肋。因此，對於眾泰進軍美國市場，不少業內媒體表示出了擔憂和質疑：“眾泰汽車對進入美國市場寄予厚望，並希望學習美國汽車市場的經驗，想法不錯但卻有‘病急亂投醫’的嫌疑。”
業內媒體的擔憂並非毫無根據。2018年，眾泰汽車累計銷量為21.2萬輛，相較於2017年銷量下滑了近10萬輛。對此，不少業內人士指出，除了車市大環境的不景氣之外，品牌的低劣形象、產品質量的低下才是眾泰汽車銷量大幅下降的主要原因。在業界看來，眾泰汽車提升品牌力和產品質量需要的是腳踏實地，而不是看似炫酷的花樣。
另外，對於眾泰汽車承擔關稅的做法，IHS Markit分析師Joe Langley指出：“這並非長久之計。”值得一提的是，車型出口美國除了要承擔高昂的關稅成本壓力外，嚴苛的法律法規以及嚴格的產品質量要求，對眾泰汽車來說都是不小的挑戰。
再者，從2018年美國汽車市場的暢銷車型來看，日系車和美國本土企業的車型依舊佔據主導地位。可以預見進入美國之後，定位低端市場的眾泰首款SUV車型想要站穩腳跟並不容易。而且，目前眾泰旗下的多款車型都因過度抄襲保時捷、奧迪Q5等豪華品牌而備受指責和批評，進入美國市場之後或將遇到外觀設計專利的糾紛。
不過，面對外界的質疑眾泰汽車卻顯得信心十足，Zotye USA表示，“車型開發以及相應工作正在順利進行中，面向零售客戶的銷售預計2020年開始。”同時，眾泰汽車董事長朱望生也表示：“HAAH擁有豐富的汽車銷售經驗和一系列獨特可行的創新銷售理念，這些都將成為眾泰汽車登陸美國市場的助推劑。”
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