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當社交衝動遭遇生態短板 航旅縱橫遭遇了什麽?

  當社交衝動遭遇生態短板,航旅縱橫遭遇了什麽?

  來源:經濟觀察報

  賀泓源

  航旅類App航旅縱橫陷入爭議的背後,是其守著數據大金礦等待開發,此間,其運營方中航信移動科技有限公司(中航信移動)正處於混改進程中。中航信移動是中國民航資訊網絡有限公司(簡稱“中國航信”)旗下的全資子公司。

  近日,航旅縱橫悄然上線了新功能“虛擬客艙”。該功能支持用戶在航旅縱橫選座時,查看其他同乘乘客個人主頁,包括“個人標簽”和飛行“熱力圖”資訊。由於“虛擬客艙”功能最初默認用戶公開“個人標簽”及“熱力圖”資訊,因此外界認為航旅縱橫有侵犯用戶隱私的嫌疑。6月12日,航旅縱橫將虛擬個人主頁設為默認關閉狀態。

  對於航旅縱橫這一做法,觀韜中茂(上海)律師事務所合夥人、中國數據共享公約組織副理事長王渝偉向經濟觀察報記者直言,其已經違背了《網絡安全法》關於個人資訊收集、使用原則的規定,特別是正當和必要性。“由於《網絡安全法》關於個人資訊保護的規定還是相對原則,具體實施存在不少問題,特別是在我國現在還沒有關於個人資訊保護專門立法的情況下,企業在個人資訊保護上往往存在僥幸。”王渝偉說。

  航旅縱橫涉足社交的背後,是其作為航空資訊“國家隊”,尋找更優化模式的探索。作為央企中國航信全資子公司,截至去年8月,中航信移動仍將航旅縱橫定位於“功能完善階段”。

  混改或將成為突破口。中國航信多次業績電話會議記錄顯示,航旅縱橫已經從“探討”引進戰略投資人過渡到混改階段。“對於航旅縱橫,仍然處於混改進程中。管理層激勵和股東結構調整這兩個環節還在繼續推進中。”在2017年8月業績電話會議上,中國航信管理層表示。

  對於航旅縱橫混改進程、目前團隊規模、盈利模式等問題,經濟觀察報記者曾聯繫航旅縱橫工作人員及中國航信董秘,但並未得到回復。隨後,記者致電中國航信黨辦,截至發稿前,電話處於無人接聽狀態。

  隱私爭議

  航旅縱橫是中國航信於2012年推出的一款圍繞飛行場景提供各項功能的工具類APP,由中國航信全資子公司中航信移動負責運營。用戶注冊並綁定個人身份資訊後,即可在該APP上提前選座、並查看自己所乘班機的具體資訊等。

  近日,航旅縱橫悄然上線了新功能“虛擬客艙”,該功能支持用戶在航旅縱橫選座時,查看其它同乘乘客個人主頁,包括“個人標簽”和飛行“熱力圖”資訊。記者注意到,“個人標簽”會結合用戶過往飛行記錄,為用戶提供包括星座、城市、常旅客、愛好及中產階級等標簽選項,“熱力圖”會顯示用戶曾飛往的城市。

  對此,王渝偉分析稱,航旅縱橫方面或許認為,標簽化後的用戶資訊,因不能識別個人而不再屬於個人資訊。但他的理解是,具體到航旅縱橫此項功能的應用場景——機艙內,實質上又成為可以識別的個人資訊了。

  “我認為,航旅縱橫的做法,已經違背了《網絡安全法》關於個人資訊收集、使用原則的規定,特別是正當和必要性。由於《網絡安全法》關於個人資訊保護的規定還是相對原則,具體實施存在不少問題,特別是在我國現在還沒有關於個人資訊保護專門立法的情況下,企業在個人資訊保護上往往存在僥幸。”王渝偉說。

  對於此次爭議,人民日報評論稱,個人資訊的適度收集、使用,是數字經濟發展的必然前提,但搜集資訊數據與建立數據信任是同等重要的。這意味著,用戶有決定是否讓渡個人部分資訊、讓渡哪些資訊的權利,企業也有尊重用戶意願、保護用戶隱私的義務。人民日報還指出,相關管理部門應加強立法和監管。“新技術發展到哪裡,隱私保護和執法監管就要挺進到哪裡。只有真正築起資訊安全的防火牆,才能打牢數字經濟發展的地基。”

  對於“虛擬客艙”功能是否有泄露用戶隱私、威脅用戶出行安全的疑問,航旅縱橫方面公開回應,此功能展示的不是個人的真實身份資訊,均為頭像、昵稱、標簽等可編輯的資訊,標簽由用戶自行添加,熱力圖進行了虛化處理。整個個人主頁用戶可根據意願選擇開啟或者關閉,點擊頭像右上角即可進行設定,後續航旅縱橫會進一步完善產品,堅決做好用戶資訊保護工作。

  6月12日,航旅縱橫做出實質性功能更改。在當天下午發布的微博中,航旅縱橫表示,已經將虛擬個人主頁設為默認關閉狀態,產品後續會進一步改進。微博還進一步解釋稱,虛擬客艙的核心思路是想探索出行服務創新。記者登入航旅縱橫APP後發現,“允許他人查看我的個人主頁”按鈕已顯示為關閉狀態,同時個人主頁也出現“已隱藏,他人無法查看”的提示。

  值得一提的是,在2017年9月,中央網信辦、工信部、警察部、國家標準委四部委聯合開展了十大熱門APP隱私保護評審工作,最終航旅縱橫通過評審,得到了網信辦等四部委的肯定。

  盈利模式

  航旅縱橫布局社交,早有規劃。

  據光大證券研報披露,在2016年8月舉行的業績電話會議上,中國航信管理層就直言,希望航旅縱橫從單一工具屬性擴大到社交屬性以增加用戶粘性。但對於航旅縱橫的社交設想,行業分析師張弢告訴記者,基於其工具屬性,“應該不是重點。”

  令人稱道的還有航旅縱橫的高增速。據中國航信在歷年業績電話會上披露,在2015年9月,航旅縱橫用戶規模為1500萬,在2017年一季度,用戶數已經超過3000萬,佔我國航空旅客人數的21%。不到3年間實現用戶數翻倍。

  布局社交,或許是航旅縱橫在競爭壓力下的選擇。目前,在航旅類App主要由航旅縱橫、班機管家和飛常準三分天下的局面下,後兩家作為最早提供班機資訊服務的平台,商業化模式已初具雛形。班機管家以交通業務為流量入口,構建完整的消費場景,如酒店、專車、餐飲等,以及通過廣告植入進行變現。飛常準通過為B端客戶,如攜程、班機管家等提供獨家班機動態數據分析以及提供增值服務獲取收入。

  在班機管家、飛常準均已形成自身生態閉環的情況下,還未形成完整商業模式的航旅縱橫,或也感到壓力,嘗試社交,增加用戶粘性。

  另一頭,航旅縱橫擁有顯著的資訊優勢。相比其他航旅App,航旅縱橫的優勢在於,中國航信作為機票分銷商,擁有強大的“國家隊”背景,處於產業鏈上遊。一方面,班機資訊的提供更為完善,如獨家提供行程驗真服務,支持查看機場周邊和城區實時路況、機場進出港班機情況、整體延誤情況等。另一方面,航旅縱橫提供的是第一手數據,更為及時和精確。“航旅縱橫的商業模式雖然仍在探索中,但其第一手的資訊資源,及時性、準確性和可靠性在業內壁壘極高,無可企及,未來必將持續保證對用戶的吸引力,變現太空廣闊。”光大證券分析師賀華平在研報中如此評價航旅縱橫優勢。

  基於超過3000萬的用戶數,航旅縱橫擁有多重變現途徑。中信證券研報指出,未來航旅縱橫將繼續以航空出行為切入點,逐漸覆蓋旅客出行全鏈條,發展為一個智能化出行平台,通過大數據挖掘和資訊整合實現廣告精準投放和出行服務個性化對接,其有望加快數據和資訊的變現。

  此外,圍繞飛行場景提供互聯網服務的班機管家、飛常準等App提供的酒店預訂、美食推薦、公務機預定等,都是航旅縱橫可實現路徑。

  航旅縱橫還與中國航信多項業務存協同效應。中國航信2017年年報顯示,2016年5月,中國航信就成立兩家參股保險公司招商局仁和人壽和招商局仁和財產分別訂立股份認購協定書。公司對招商局仁和人壽及招商局仁和財產分別出資人民幣8.75億元,並於完成交易後分別持有招商局仁和人壽及招商局仁和財產17.5%的股權。

  通過航旅App管道銷售保險,亦是行業常態。一般而言,出行服務收入包括銷售機票、火車票、保險、酒店預定等與出行相關的代理業務收入。

  運營班機管理的活力天匯前四大客戶均為保險公司,華泰保險以6253.12萬銷售額佔據第一大客戶位置。值得關注的是,活力天匯處於虧損區間,去年,其營收為3.40億元,同比增長108.19%,虧損6896.20萬元,淨虧損較去年同期下降70.12%。

  基於航旅縱橫的種種優勢,賀華平對航旅縱橫給出了60億元-100億元的估值。

  混改進程

  在去年8月的業績電話會議上,中國航信管理層表示,目前航旅縱橫仍處於功能完善階段,通過增加客戶人數和粘性增加相關收入,“現階段,仍然處於混改階段,希望通過該舉措促進後期成長。”

  跳脫航旅縱橫本身盈利狀況,航旅縱橫的高增速,本身就利好中國航信。包括光大證券、中信證券、中金公司等在內的多家券商研報,均將航旅縱橫視作中國航信利好。中國企業研究院首席研究員李錦也告訴經濟觀察報記者,航旅縱橫是央企中少見且成功運營的互聯網項目,頗受重視。

  中國航信一直有為航旅縱橫引入戰略投資人的想法。在2015年9月的業績電話會議上,中國航信管理層就表示,航旅縱橫的商業化和引進戰略投資人,在探討研究過程中,還未具體形成方案計劃。

  在2016年8月,這一說法更新為“資本化一直在推動,今年完成的目標不變。”在當時,中國航信管理層稱,第一步資本化改造,是希望引入戰略投資人充實其資本,“關於是否上市不會一步到位,資本化改造後的目標是不確定的,原計劃改製方案年底完成,但不能確保,還有一些管理層能否持股等難點,力爭年底。”

  2017年8月,中國航信方面坦承航旅縱橫進入混改階段。“對於APP航旅縱橫,仍然處於混改的進程中。在管理層激勵和股東結構這兩個環節,在繼續推進中。”

  在當時的業績會議上,中國航信管理層還披露,混改方案尚未完成。截止目前,航旅縱橫混改進程,並未有更多進展對外披露。

責任編輯:李鋒

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