成就寶馬百年豪華品牌實力，哪些車型是關鍵？

每一個汽車品牌每一個造車廠

要做大做強都是靠車型打天下

而那些歷史越悠久體量越大的品牌

必有一些車型對品牌發展至關重要

有的車型對品牌存亡起著決定性作用、有的具有傳奇色彩、而有的說起來更是跌宕起伏，所以我們將跟你聊聊那些汽車品牌在過去或者現在的“關鍵先生”。

上期我們為大家解讀了汽車發明者奔馳的關鍵先生，這一期我們來說說奔馳最大的對手，來自巴伐利亞州慕尼黑的——BMW寶馬，寶馬也是豪華品牌的領軍者之一，也是百年級的品牌，那麽成就寶馬實力的車型，有哪些是關鍵呢？

寶馬BMW—巴伐利亞汽車工廠，不僅是享譽全球的汽車製造商，旗下還有MINI、Rolls-Royce勞斯萊斯兩個品牌，是個專注於運動、豪華型汽車的品牌；同時也是著名的摩托車製造商，它的前身還是個飛機工廠，所以寶馬可以說是天和地都征服過的品牌，就差海洋了。

寶馬與奔馳是爭鋒相對的兩個品牌，兩者各自是運動和豪華領域的領軍人物。

出色的駕控性能、駕駛樂趣是寶馬的核心競爭力，操控是一個亙古不變的品質，只要車還需要人類操控、只要完全無人駕駛還沒有100%普及，駕駛樂趣就一定會一如既往的珍貴，這也是寶馬能夠在豪華汽車領域乘風破浪百餘年的原因。

所以歷來就有個說法：開寶馬、坐奔馳，但是這個說法在這些年似乎開始改變，變成了：開寶馬、坐寶馬。

3系對於寶馬的意義豈止關鍵，更是根基，寶馬的運動操控、駕駛樂趣種子，全靠3系來播種。3系是最能夠代表寶馬特色、呈現品牌核心魅力的車型。後驅、前後50：50配重，標杆式操控、人車合一的駕駛樂趣，這些都能在3系身上全數呈現。

BMW 02 series & 2002 Hommage Concept

從起源的角度同樣能驗證3系的根基地位。3系的前身——02系列是奠定寶馬品牌性格和主基調的車型，02 系列早在70年代就被發現其出色的操控性能，也在那時候就成為了標杆性產品，然後02 系列直接繼承到到第一代3系身上，並傳承至今。

對於3系，相信大家已經足夠熟悉。在消費市場主導的環境下，3系雖然不能讓所有人滿意，但對於真正掏錢的消費者而言，3系依然是同級之中的標杆選擇，就沒有花錢的不是。

但不管如何，3系的終極任務並沒有變，那就是：把寶馬品牌最好最新的駕駛樂趣、操控性能以及寶馬對駕駛的追求帶給全球駕駛者。只要3系還具備這個能力，那它依然是寶馬的根基。

寶馬5系和7系誰更關鍵？7系是旗艦不假，但論重要性，5系顯然在7系之上。因為寶馬5系從其細分領域、銷售利潤以及產品實力形象，都要比7系更突出。

從誕生的時間上來講，第一代5系（1972-81年，代號E12）比第一代3系還要早3年，比第一代7系還要早5年，誕生之初就是為了對抗奔馳W114系列，一直到現在與E級爭鋒相對，市場體量更大、對於品牌中堅力量形象的建設，比起大型豪華轎車細分領域，明顯中大型豪華轎車市場的戰況更激烈。

再到市場和利潤表現。作為中大型轎車的5系，它的銷量其實比3系還要高，7系更不要說了，5系的售價比3系高出10萬元左右，卻能擁有比3系還高的銷量，背後的利潤以及對於品牌的營收意義，5系絕對是中流砥柱的存在。

同時在品牌實力層面，5系也是寶馬品牌的中流砥柱，更是關鍵中的關鍵。從開寶馬到坐寶馬的轉變，很大程度上是5系的功勞，尤其是這一代5系，真正做到兼顧的駕控和舒適從容，駕乘體驗比E級和A6L都要強；另外，回顧過往，你會發現5系發展以來，消費市場對它的評價一直都是越來越好的，沒有人嫌棄5系越來越舒適，也沒有人嫌棄5系氣場不夠。

從出生到現在，5系的定位、進化、策略一直都是那麽穩健，就像是家族中的最成熟、最懂事、成就最高的大哥。

寶馬X5是寶馬SUV家族之中最重要的一款，沒有之一。因為它既是寶馬現代化豪華SUV的開山之作，更是豪華SUV細分市場的領軍者之一。

關於寶馬X5教授已經在此前的一篇頭條文章中做過詳細分析，感興趣的朋友可以回顧一下。寶馬X5的存在和成功，代表著以往寶馬對於現時消費市場轉變的精確預判，當SUV熱潮還未正在流行，大家都在做越野車的時候，寶馬先於對手看到豪華SUV的前景，專注公路性能，把運動和豪華注入到SUV身上。如今X5在同級別中處於領先地位。

X5是寶馬的第一款SUV，X3/X1那都是後話，現如今我們所熟知的寶馬xDrive四驅系統、在SUV身上也能講操控、都是來自寶馬X5，就好比奔馳S級是奔馳轎車的集大成者，寶馬X5就是寶馬SUV的集大成者。

作為同為百年俱樂部的豪華品牌，奧迪有R8、奔馳有AMG GT R，寶馬卻沒有傳統意義的超級跑車，只有一輛新時代跑車——寶馬i8，搭載一具3缸發動機、插電式混合動力系統，售價200萬元，在外行人看來是異類，但對於寶馬而言，是寶馬對於未來汽車發展方向的解讀。

寶馬早在10年前就已經對未來市場作出精確預判，i 系列就是最好的見證。寶馬在2009年就推出了BMW Vision EfficientDynamics，i8概念車在2011年推出。隨後，傳統跑車品牌都對旗下的車型進行了電動化，包括三大神車法拉利LaFerrari 、邁凱倫P1、保時捷918，還有現如今一堆進入電動化的豪華型車，都證實了寶馬當年的方向。

寶馬之所以不去造傳統的純汽油超跑，是因為他們認為未來的趨勢並不是純汽油跑車，而是一種全新的形式和概念，i8的本質意義不是一輛車，而是對傳統超跑以及舊時代的回應。

闊別30余年，寶馬的新旗艦8系在去年回歸，8系對於寶馬的關鍵意義在於，它是寶馬對運動性能和獨家魅力的巔峰之作。

寶馬8系回歸之前，寶馬家族中的旗艦是7系，可7系的定位是商務旗艦轎車，寶馬的單數車型是為更廣泛的消費者而造，不一定能夠把寶馬的精髓和獨家實力全數呈現，除非你從M性能系列去找，但那又是另一個領域。

雙數車系才是寶馬實力表現淋漓盡致的載體，所以數字8代表著寶馬運動性能的最高力作。也讓寶馬在家族最高級別的車型當中，得以呈現品牌最高實力。

寶馬對於全球市場預判以及車型的定位向來就非常精準，8系的回歸，也體現著寶馬對於未來高端消費市場的解讀。因為高端轎車/運動型車消費市場裡面，保時捷Panamera、奔馳CLS、奧迪A7等以及獲得了相當可觀的市場表現。

在這個萬物可“轎跑”的消費市場，轎跑這個物種集成了實用性、觀賞性、運動性等多種要求，可以說是一個全能的物種，所以8系的定位是雙門&四門轎跑，也正符合了下一階段高端消費市場的趨勢。

深入了解寶馬，深刻印證了一個道理：方向比努力更重要，方向如果是錯的，越努力越危險，方向對了，再遠的地方都能到達。寶馬不僅僅是很會造車，對方向的把握也很準確，對全球汽車市場變化趨勢解讀的造詣也相當高超，也正因為是方向對了，還加倍努力，才讓它成為豪華品牌的領軍者之一。