福特在華業績持續下滑 聯手江鈴欲尋新增長點

　　福特在華業績持續下滑 聯手江鈴欲尋新增長點

　　來源：時代周報

　　時代周報記者 倪佳 發自廣州

　　作為福特最重要合作項目，長安福特今年遭遇成長煩惱，銷量持續下滑。為覓得新的增長點，福特開始把目光放在另一合作夥伴—江鈴汽車之上，計劃推出第二款SUV產品。

　　8月8日，福特汽車公布，正在與合作夥伴江鈴汽車聯手開發一款入門級SUV，新車定名為Territory，將在2019年早些時候上市。這是繼撼路者之後，江鈴福特板塊的第二款SUV產品，此舉被輿論解讀為福特強化與江鈴汽車的合作。

　　一直以來，美系跨國車企在中國市場的合資公司都沒有像大眾、豐田和本田一樣，選擇兩家合資企業並駕齊驅，而是一家偏向商用市場，一家偏向乘用市場。

　　作為福特汽車在商用車領域的合資夥伴，江鈴汽車於2016年推出商乘並舉戰略後，就預示著其進軍乘用車領域的可能。而事實上江鈴汽車進軍乘用市場剛好是其合資項目推出首款SUV撼路者之後。

　　有分析人士對時代周報記者表示，福特品牌前不久剛剛組建聯合行銷機構，整合福特在華四大品牌的行銷管道，因此，即便是江鈴福特未來想要大幅度進軍乘用車市場，短時間內也很難形成與長安福特並駕齊驅的勢頭。

　　長安福特方面也對時代周報記者表示，江鈴福特的新款SUV將放在聯合行銷機構，由福特分銷機構進行行銷，其具體情況由更熟悉乘用車市場的長安福特負責溝通。

　　福特系的持續下滑

　　作為曾經的美系三巨頭之一，福特汽車今年以來在華的表現並不盡如人意。

　　2015年，福特汽車在全球的銷量為663.5萬輛，中國市場就貢獻了86.57萬輛的銷量。2016年，福特在中國的銷量更是達到了94.4萬輛，似有突破百萬銷量的趨勢。可是進入2017年以後，福特的銷量就進入了下坡道，全年銷量僅為82.7萬輛，同比下降14%。

　　據公開數據顯示，福特汽車公司今年1至7月在華累計銷售45.8萬輛，同比下滑26%；旗下合資項目長安福特今年1–7月累計銷量超過26.5萬輛，較去年同期下滑37%；江鈴汽車今年1–7月累計銷量近15.5萬輛，較去年同期下滑5%。唯有林肯品牌實現了增長，今年1–7月累計銷量近2.9萬輛，同比實現增長4%。

　　從最新數據來看，福特汽車在7月的銷量僅為57662輛，同比下滑高達32%。

　　時代周報記者查閱資料發現，福特汽車今年6月份在華銷量同比下滑38%，為該公司自2001年在中國開始運營以來的最差上半年表現。

　　福特汽車這一波跌勢始於2017年至今，輿論對於福特汽車遭遇的寒冬，普遍認為是其產品陳舊，一直沒有新車推出不無關係。據統計，作為旗下主力銷量項目的長安福特，連續28個月沒有推出新車型，由此導致其主力車型福克斯、福睿斯、蒙迪歐、金牛座四大車型銷量上的節節敗退。

　　有分析指出，對於福特汽車遲遲沒有推出新品的原因，只能歸咎於福特汽車自身戰略的失誤，錯誤的判斷了中國市場的發展節奏。此番福特新SUV的問世，意味著福特也將改變一貫的產品策略，即不再拘泥於引入福特全球車型，而是選擇與合作夥伴江鈴汽車聯手打造更貼合中國市場和中國消費者需求的新車。

　　福特汽車自2008年來奉行“一個福特”戰略，產品引入上由福特總部統一規劃，隨著近兩年福特新產品開發節奏的放緩，福特引入中國的新產品供給受到影響，導致其在華業績表現出現跳水。

　　福特高管曾對此表示，由於其產品陣容中缺乏新的或顯著重新設計的車型，今年福特在中國的業務仍將面臨壓力。他們表示，這種情況可能持續到2018年底或2019年初。正因如此，福特汽車今年的主要動作都放在準備和鋪墊之上。

　　江鈴汽車更需要解救

　　目前福特在華布局的SUV產品有翼搏、翼虎、銳界、探險者、撼路者等，其中探險者為進口車，撼路者由江鈴福特國產，其余三款車由長安福特國產。此番開發的產品將由江鈴汽車生產，產品定位介於翼搏與翼虎之間。

　　看似福特汽車需要一個新的增長點來提振持續下滑的勢頭，事實上江鈴汽車更需要一個乘用車市場的增長點來支撐其“商乘並舉”戰略。

　　作為一個主打輕卡的商用車品牌，江鈴汽車早在2010年底就推出了首款自主SUV。雖然期間還傳出了福特的首款國產SUV翼虎將落戶江鈴汽車生產的消息，但最後還是被長安福特拿下。

　　在這當中，自然有著包括福特汽車、長安汽車以及江鈴汽車等多方的博弈結果，但是，當長安福特陷入增長困境之後，福特汽車還是意識到“雞蛋不能都放一個籃子裡”的重要性。

　　押寶江鈴汽車，對福特來說是相對更為穩妥選擇。福特自1995年起開始與江鈴開展技術合作，引進了全順，並成為後者第二大股東，持股29.96%。

　　此後全順輕型車連續10年銷量保持30%以上的增長，成為中國高端商用車市場的領軍品牌。其間，福特通過利潤分成和收取技術轉讓費方式獲取了豐厚的利潤。

　　豐厚利潤一度令江鈴汽車選擇自主研發，通過陸風汽車來進軍乘用車市場，然而眼下的成績亦難以令人滿意。隨著商用車市場的增長天花板顯現，江鈴汽車在商用車市場的競爭白熱化。8月7日，江鈴汽車公布了其2018年7月產、銷情況，江鈴汽車7月份整車銷量為1.4萬輛，同比下滑14.1%；1–7月份累計銷售15.7萬輛，同比下滑6.3%。

　　江鈴汽車整車銷量的下滑主要源於其乘用車銷量的斷崖式下跌。江鈴汽車7月份乘用車銷量僅有670輛，同比下滑39.3%；1–7月份乘用車累計銷售9167輛，同比下跌幅度達69%。因此，江鈴汽車自身也需要一個轉折點來挽回目前銷量下滑的趨勢。

　　江鈴商轉乘春天未至

　　2010年江鈴汽車開始在乘用車市場發力，推出首款馭勝SUV，這標誌著江鈴汽車“商乘並舉”戰略初始階段；直到2016年“商乘並舉”戰略由江鈴汽車董事長邱天高正式提出，江鈴汽車希望把過去在商用車上積累的研發技術和製造實力，複製到乘用車領域。

　　或許生不逢時，江鈴馭勝剛剛推出不久就遭遇SUV市場的增長天花板。數據顯示，在2016年，馭勝SUV的銷量還曾暴漲90%，但是到了2017年，江鈴旗下SUV銷量合計為39119輛，同比下降12.6%，其中，馭勝SUV銷量合計29151輛，同比下降21.94%。

　　與此同時，江鈴與福特合作的福特品牌SUV—撼路者的銷量也始終不溫不火。數據顯示，自2015年上市，撼路者的年銷量就徘徊在中下遊，一直未曾突破萬輛規模；2017年，撼路者的全年銷量為9968輛；而從今年上半年撼路者的銷量看，只有3205輛，同比下降70.74%。

　　分析指出，江鈴汽車商轉乘的問題在於沒有把握好兩邊並舉的度，江鈴汽車依然以商用車為主，乘用車並非其主要業務。因此在乘用車上的投入相對不足，其體現在終端就是江鈴福特的4s店都是商用車和乘用車並存的。

　　本質上，商用車和乘用車的消費者是不同的群體，因此，江鈴汽車此舉很難在此維度上兼顧兩邊的需求，江鈴汽車總裁范炘此前曾表示：“未來將投入超過100億元振興馭勝品牌，從研發、產品、管道方面將馭勝品牌獨立，其中將重點進行管道獨立。”

　　管道獨立對於資金的需求是巨大的，這或許是一方面江鈴汽車生產第二款福特SUV產品同時，又同意讓長安福特主動行銷的原因之一。江鈴汽車以此可以節省成本開支，同時獲得不錯的利潤收入，以支撐未來其自主機板塊的乘用車業務。

責任編輯：李鋒