《車軲轆話》長城九、十月份動作頻頻為哪般？

《車軲轆話》第一期

為何各大車企動作頻頻，為何半夜車軲轆不翼而飛；究竟企業戰略變動，還是何人如此霸氣！敬請收看《車軲轆話》。

長城汽車在進入九、十月份以來，動作頻頻，品牌戰略計劃接踵而至，全球化的腳步也是不斷加快。究竟長城汽車都在這兩個月內做了什麽事情呢？接下來網通社就為大家梳理下長城汽車近兩個月的大事件，以及長城汽車品牌戰略計劃成果。

哈弗F7亮相俄羅斯車展（8月29日）

哈弗F系戰略在成都車展前夕正式發布，僅隔一天，哈弗F7便實現了在俄羅斯車展的首次亮相，這也是這款車第一次登上全球舞台。同時哈弗對外宣布，哈弗F7將在俄羅斯圖拉工廠量產，兩天內這款“全球車”幾乎同時在國內與國外亮相。在如此短的時間內，將一款全新產品亮相海外市場，並實現海外投產，可以說這一點充分顯示哈弗品牌全球市場擴張的決心。

探訪長城在俄羅斯的圖拉工廠（9月3日）

長城位於俄羅斯的圖拉工廠，作為長城汽車第一座具備衝壓、車身、塗裝、總裝四大工藝車間以及技術中心五大部分的海外工廠，圖拉工廠對於長城汽車全球化戰略，具有著極其重要的意義。

網通社與長城汽車股份有限公司國際部總經理王士輝進行了溝通，他表示：“圖拉工廠生產的首款車型會是哈弗F7，之後哈弗H9也將在此生產。”在他看來，從下一代產品開始，哈弗生產的產品將是全球款，也就是說從早期研發開始便符合將要出口的歐盟市場標準。

根據俄羅斯圖拉工廠的規劃，未來年產量在15萬輛/年左右（一期為8萬輛，二期達到15萬輛），在滿足本地化生產需求之外，還將輻射俄羅斯市場周邊國家，同時實現遠銷歐洲地區。在歐洲市場，對於車輛的排放與審核標準有著嚴格的要求，而哈弗已經在這方面著手準備。

值得一提的是，在俄羅斯圖拉工廠周邊，哈弗汽車不但建立了零組件配套基地，同時與國內建廠標準相同，在當地扶持教育及相關項目，在滿足員工需求的同時，幫助當地政府部門進行建設。

長城在國內第五個大型生產基地—日照基地（9月16日）

長城汽車不僅加速全球市場的布局，在國內也動作頻頻。長城汽車繼8月16日宣布在日照建設整車生產基地和研發中心後，9月中旬又宣布一項重大舉措，長城汽車將在日照市建設“第五大基地”，基地建成後將投產WEY全系產品；並與日照市達成進一步合作共識，雙方宣布將在政府用車採購、大型企事業用車推介、共建綠色智慧出行等方面展開深化合作。

長城汽車股份有限公司副總裁寧述勇先生表示：“日照將成為長城汽車在國內建設的第五個大型生產基地，這一基地將很快進入開工建設周期，並於2021年底建成投產，預計年產30萬輛，屆時長城汽車高端豪華品牌“WEY”旗下的全系車型將在此投產。”

長城汽車日照整車生產基地位於日照市經濟技術開發區，重點建設衝壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝工廠，主要生產長城汽車旗下的高端品牌—WEY旗下全系車型。與其同步規劃建設的研發中心位於日照市山海天旅遊度假區，負責長城汽車中高端品牌的產品開發和技術突破任務，集設計研發、試驗試製、品質控制、協同開發、技術預研於一體，將建成國際一流的整車研發設計中心、造型中心、人工智能實驗室、新能源燃料電池研發中心、動力總成實驗室等。

長城皮卡成獨立品牌（9月28日）

隨著皮卡“禁令”逐漸放開，皮卡市場也成為各車企的目標，長城汽車在皮卡市場耕耘多年，已形成完整的產品體系。9月28日，長城皮卡正式發布新品牌戰略。長城皮卡正式成為獨立品類品牌，啟用全新Logo獨立運營，2020年銷量目標為20萬輛，市場份額佔有40%。

長城此次發布戰略，風駿7將只是長城未來皮卡發展計劃的序幕。在長城皮卡誕生22年之際，長城宣布啟用全新的商標，成為長城汽車旗下第四個獨立品牌，同時還成立長城皮卡獨立事業部。

產品方面，長城皮卡已規劃出了“5+N”款全新產品，其中包括乘用版、商用版、電動版、越野版、智聯版加N類改裝車，將在接下來的3年時間裡陸續投放市場。其中，2019年長城皮卡將推出電動皮卡和皮卡系列專用車型，並還將在2020年海外推出全新皮卡，與海外市場品牌經競爭，目標在2020年達到20萬輛銷量目標。

光束汽車戰略計劃提速（10月22日）

今年7月10日，寶馬集團與長城汽車簽署了合資協定，在中國成立光束汽車，生產MINI電動汽車。10月22日，魏建軍董事長與寶馬集團董事Klaus Frohlich(克勞斯?弗洛裡希)，長城汽車高級副總裁、光束汽車董事長趙國慶一行共同考察位於江蘇省張家港市的長城寶馬光束汽車項目。目前，長城寶馬光束汽車項目已獲最新進展，項目公司名稱已經核準，項目工廠平面布局總圖已經完成。

按照協定，光束汽車注冊資金17億人民幣，投資總額51億元人民幣，長城和寶馬雙方持股比例為50:50。值得注意的是，在國家放開汽車合資股比之後，雙方依然堅持這一持股比例，證明長城與寶馬雙方是本著完全對等的姿態來進行這次合作，與之前的“市場換技術”模式截然不同。

長城寶馬新的合資公司先天就具備極為優質的資源。這些資源不僅限於技術，更包括產品開發經驗等等。這些都將給長城的新能源發展注入活力，使長城可以快速完成新能源技術和產品上的突破。當寶馬的新能源技術和經驗與長城的自研平台結合，將催生出長城汽車自己的高水準新能源車型，從而進一步提升長城新能源方面的整體研發水準。

長城與百度戰略合作再更新（10月26日）

此外，長城汽車在車聯網的布局也在加快腳步。10月26日，長城汽車與百度車聯網戰略合作簽約儀式舉行，雙方將通過在車聯網技術、內容、生態等方面的全面合作，打造專屬車聯網服務，全面推動車聯網技術快速落地。未來，長城汽車還將與百度發起聯合預研、共建實驗室、成立新科技研發創投基金以及車聯網領域的投融資合作等。

根據協定，雙方以戰略合作形式開展，以五年為一個周期，其中，第一階段為：2018年-2022年，第一階段各項合作順利完成後，經雙方協商一致可以重新簽署第二階段合作協定。希望通過雙方合作，共同為中國汽車製造行業帶來鼎新變革。未來，長城汽車還將與百度發起聯合預研、共建實驗室、成立新科技研發創投基金以及車聯網領域的投融資合作等。

長城汽車與百度的合作成果將會應用到哈弗品牌全系車型。未來，哈弗品牌旗下車型將不再是獨立的個體，而將融入互聯網生態圈，讓汽車承擔更豐富的角色以及主動服務的智能化功能。

長城、奇瑞等8家車企成立自律聯盟（10月29日）

10月29日，由長城汽車、奇瑞汽車、東風風神、比亞迪汽車、華晨汽車、陸風汽車、寶沃汽車及東南汽車在內的8家車企共同組建的“中國汽車行業自律聯盟”正式成立，並研究通過了聯盟章程和共同行動綱領。如今八大自主汽車廠商聯合在一起成立自律聯盟，宣布不再忍受“黑公關”的攻擊，希望通過聯盟的方式淨化汽車行業傳播的空氣，讓大家重新回到公平競爭的環境當中。

聯盟宣布，“中國汽車行業自律聯盟“是開放的非正式行業溝通交流平台，歡迎更多汽車企業和品牌加入，包括合資企業，共同還汽車行業一個晴朗的天空，促進中國汽車工業和諧健康發展。

“中國汽車行業自律聯盟”是各車企自願組成的非營利性聯盟組織，以維護良好的市場競爭秩序、淨化汽車行業媒體輿論環境、維護廣大汽車消費者權益為宗旨，以法律為依據、誠信為基石、聯盟為紐帶，統合聯盟成員之力，共同維護汽車行業秩序，促進汽車行業健康和諧可持續發展，開創共建誠信、共創品牌、共贏互利、共謀發展的新局面。未來，“中國汽車行業自律聯盟”將會通過建立投訴平台、搜集相關證據、展開案例調查、加強與媒體溝通，以及向行業主管機構和政府部門匯報溝通等方式，促進行業的自律監管和健康有序發展。

柳燕加盟長城（9月3日）

進入今年以來，長城汽車廣納賢才，原沃爾沃汽車中國銷售公司首席運營官—柳燕，出任長城汽車股份有限公司專項副總裁兼WEY品牌行銷總經理一職，全面負責WEY品牌的市場、銷售、管道及售後服務業務。

柳燕是同濟大學動力工程碩士，吉林大學技術經濟博士，自1999年起歷任一汽-大眾奧迪市場部部長、一汽-大眾奧迪銷售部部長、一汽-大眾奧迪銷售事業部主管銷售的副總經理、沃爾沃汽車中國銷售公司首席運營官、吉廣國際廣告股份有限公司首席執行官等職務。

在最近兩年，長城汽車已經從皮卡、哈弗迅速發展為皮卡、哈弗（H、M、F系列）、歐拉、WEY四大品牌，並且新增寶馬合資公司，亟需各類優秀人才，特別是行銷人才的加盟。而柳燕恰巧有著多年的外企工作經歷、以及國際品牌的市場、銷售及行銷經驗，相信隨著她的加入，長城汽車及WEY品牌將在多個方面有所突破。

劉智豐加盟長城（10月15日）

北汽集團副總經理、北汽鵬龍服務貿易股份公司總經理劉智豐從北汽離職後，加盟長城並任長城汽車股份有限公司專項副總裁兼哈弗品牌行銷總經理。

1993年7月，任職北京吉普汽車有限公司；1998年3月-2000年6月，任北京吉普汽車有限公司銷售計劃科科長；2000年7月-2003年7月，任北京吉普汽車有限公司銷售服務部銷售經理；2003年8月-2006年3月，任北京吉普汽車有限公司銷售市場部副總經理；2006年4月-2007年12月，任北京奔馳-戴·克汽車有限公司銷售市場部（Chrysler/Jeep品牌）總經理；2008年1月-2011年2月，任北京現代汽車有限公司銷售部部長；2011年3月-2013年6月，任北京現代汽車有限公司副總經理、銷售本部副本部長；2013年7月至2017年2月，任北京現代汽車有限公司常務副總經理。2017年2月，劉智豐調回北汽集團任副總經理，出任北汽鵬龍服務貿易股份公司總經理。

WEY品牌CEO嚴思個人原因離職（10月29日）

長城汽車WEY品牌CEO嚴思先生因家人生病需要照顧，從公司離職。根據官方公布的資訊，嚴思先生的離職經過公司正常程式，辭職後不在公司擔任其他任何職務。

總結：長城汽車經過2個月的變化和大動作讓消費者們看到了它的轉變，而作為車軲轆君來說，長城日後將會全面發展，歐拉品牌將會在國內征戰10萬元以下的電動車市場；光速汽車日後則會在10-20萬元之間活躍；哈弗品牌分工則更加細分，H系和F系相互交集使得整體產品線形成了無縫鏈接。最後是WEY，作為長城的高端品牌，將會逐步拉高長城汽車的品牌形象。（圖/文 網通社 趙淳/侯明浩）