奧迪品牌首款純電動SUV將於2019年內以進口方式進入中國，2020年在一汽-大眾奧迪實現國產。
接到奧迪e-tron電動車阿布扎比試駕邀請時，想起早在2011年4月汽車商業評論記者就赴德國英格爾斯塔特體驗過奧迪e-tron家族的最早成果。
當時試駕了純電動A3 e-tron、插電式混合動力A1 e-tron、全混合動力Q5 hybrid quattro、氫燃料電池Q5 HFC四中新能源車型。雖然還不是量產車，但駕駛感已經相當成熟，能量回收、電池溫度管理等功能和技術令人印象深刻，而且車輛經過了最高海拔4200米，最低零下40℃、最高60℃等實驗室模擬驗證。
7年半以後，奧迪才將e-tron電動車商業化，這是穩健還是緩慢？
前不久德國經濟部長公開質問奧迪、奔馳、寶馬的CEO，什麽時候能造出一輛有特斯拉一半性感的電動車。實際上傳統汽車公司與特斯拉完全是兩種體系與風格，比如特斯拉已經因電池起火和自動駕駛至少導致12人死亡，而傳統汽車公司雖然慢，但在安全性上要嚴謹得多。
面對特斯拉的咄咄攻勢，奧迪e-tron也終於亮劍了。
奧迪e-tron是奧迪品牌首款純電動SUV，WTLP標準下400公里續航、150kW快充半小時能充滿80%讓續航和充電至少不會成為短板。
雙電機與quattro電動四驅能在S檔模式下輸出300千瓦功率和664牛米的扭矩或D檔模式下輸出265千瓦功率和561牛米扭矩，零到百公里加速時間5.7秒。
經過一整天、約400公里試駕，我們對奧迪e-tron主要駕駛感受如下。
噪聲與震動
這本是電動車的天然優勢，在奧迪e-tron上表現得更加明顯，比普通電動車更加安靜，電機工作聲很小而且柔和，時速超過100公里時車內依然相當安靜。繼續加速到130、140時胎噪不可避免地明顯起來，但總體噪音仍比傳統車小太多，車內說話完全不用提高聲調。怠速時也毫無震動感。
動力與操控
動力參數已在前文列出，這裡也同樣存在參數和駕駛感受之間的差異。奧迪e-tron讓人欣喜之處是高速加速性能和低速加速性能同樣彪悍。電動車在啟動和低速加速性能上普遍碾壓燃油車，但在高速加速性能上不一而足，奧迪e-tron在時速120公里時再猛加速，依然可以瞬間獲得與低速時一樣的加速度，幾乎可以在任何速度下突然再提速。持續加速的線性流暢且均勻。
車重2490公斤，電池系統平放於乘客艙下方的兩軸之間，寬大平整，重心與轎車的重心在同一水準上，軸載分布為50∶50，操控穩定性、刹車線性、轉向精準度、側傾程度與一輛優秀燃油車沒有差別。
續航裡程
續航裡程是電動車消費者最關心的問題，奧迪e-tron 在WTLP標準下續航裡程是400公里，NEDC標準下最大續航裡程可達525公里。
因為是新車試駕，實際駕駛中經常採用極端駕駛，且時速長時間接近140公里（當地高速公路最高限速140公里），氣象炎熱一直開著冷氣機，估算下來實際行駛裡程是標稱值的近80%。比如中午充電後顯示剩餘裡程313公里，抵達目的地後剩餘50公里，而下午路段實際裡程約210公里。
奧迪e-tron在續航、能耗方面的表現沒有讓人失望，標稱續航比較實在。
駕駛輔助
駕駛過程中只要長按方向盤下方左手第二根撥杆，就會進入自適應巡航模式，車輛可以在限定速度上自動跟隨前車，自動加速、減速、拐彎（未體驗變線）。而且適用速度範圍極廣，從低速到當地最高限速140公里都運用自如。
在雙手離開方向盤約十幾秒後，儀表盤上會有一個雙手扶方向盤的黃色標記出現，提醒駕駛者回到人工駕駛模式。如果持續沒有反應，儀表盤顯示器會被警示文字覆蓋，強烈提示雙手回到方向盤。
雖然沒有到自動駕駛的程度，但這樣的駕駛輔助已經能大大緩解高速駕駛時持續踩油門、市區駕駛時頻繁踩刹車油門的疲勞，長時間解放雙腳，短時間解放雙手，非常實用。
支持這套輔助系統的是中央駕駛輔助控制器，包括5個雷達傳感器、6個攝影頭、12個超聲波傳感器和雷射掃描器提供所需數據，可以連續計算出精確的環境模型。
人性科技
奧迪e-tron中控由三塊顯示屏組成，包括上下分布的兩塊中央顯示屏和儀表盤顯示屏。相比特斯拉引領的超大中央顯示屏風格，兩塊中央顯示屏讓內飾看上去沒有那麽炫酷，但兩塊顯示屏各司其職其實很實用。
上部顯示屏用來控制資訊娛樂、電話、導航和一些e-tron的專屬設定，例如激活充電計時器，能量回收類型，或者是效率輔助功能等。下部顯示屏則用於文字輸入、舒適功能管理和氣候控制系統。
但一天試駕下來最愛的還是儀表盤顯示屏，這塊屏不但能顯示常規資訊，還能顯示導航地圖，在陌生國家的路線試駕，駕駛者可以一眼都不看中央顯示屏，完全按照儀表盤顯示屏上的導航行駛。
甚至連儀表盤顯示屏都可以不看。e-tron還有抬頭顯示功能，速度、剩餘裡程、簡易導航等關鍵資訊都能投射到風擋玻璃上，非常實用和人性化。儀表盤顯示屏和抬頭顯示結合，整個開車過程已經可以不去扭頭看中央顯示屏。
電子後照鏡
說了這麽多，其實一上車讓記者最興奮的，也是發朋友圈後引來最多好奇的是e-tron的電子後照鏡。
這是全球量產車上年第一次使用電子後照鏡，當然也是記者第一次體驗。奧迪官方稱之為“虛擬外後照鏡”，就是把左右車外物理後照鏡換成攝影頭，車內增加兩塊顯示屏，通過顯示屏觀察車外兩側路況。
因為外後照鏡尺寸大大減小，這一改動降低了0.1的風阻系數，這在長期駕駛尤其是高速行駛中的作用是巨大的。
實際使用的感受頗為奇妙，優點是視野大於物理後照鏡，尤其在轉彎時更明顯。在轉向和泊車時視野還會向下伸展，行駛在高速公路上時外後照鏡所顯示的視野會縮小，以便讓駕駛者在快速行駛時更好地估算行車速度。
兩塊後視顯示屏位於A柱三角區下方，查看時視線低於看傳統物理後照鏡。忽略這一個習慣上的不同後幾乎沒發現其他缺點，顯示屏亮度足夠，在阿聯酋沙漠強烈的陽光下戴墨鏡觀察絲毫沒有影響，夜晚在城市路況下也沒有任何不適。
其他場景例如夜晚沒有路燈的郊外路段視野如何還沒有機會體驗，但考慮到e-tron在整個研發測試中共使用了約250輛原型車，測試總裡程500多萬公里，我們能遇到的問題它應該都已考慮到和解決掉。
電子後照鏡是整個e-tron試駕過程中最讓記者興奮的創新點，非常有科技感。可惜的是考慮到國內法規要求，中國版車型應該無法實現，奧迪官方材料得標示的是“可選裝”。
這款車還有很多亮點，例如橫臥式遊艇換擋搖桿、自然語音控制系統、全新quattro電動四驅系統、自適應空氣懸掛、製動能量回收系統等，但由於時間關係，奧迪e-tron在試駕中給記者留下印象最深刻的是以上六點。
奧迪計劃在2019年初率先在英國推出e-tron，起價為71490英鎊（80250歐元，約62.7萬元），2019年內以進口方式進入中國，2020年在一汽-大眾奧迪實現國產。以其駕駛感受和價格來看，進入任何國家都會成為高端電動車市場的重磅攪局者。
奧迪的新能源戰略是在2025年實現全系車型電動化，屆時奧迪將推出超過20種電動車，其中12款車為純電驅動，覆蓋從A級到D級的所有級別車型，實現全球範圍內提供的3輛奧迪車中，就有1輛是電動車的戰略規劃。
中國市場自然成為奧迪新能源的重要戰場，公司在11月的廣州車展上表示會將中國的研發團隊規模擴充3倍，並負責大眾汽車集團在中國高壓電池電芯的開發。2020年國產e-tron之前，一汽-大眾奧迪將率先在2019年底國產純電版Q2L。
也就是說，2年內將有2款純電動車型國產。
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室