阿里參股申通：被看好的物流業，還要怎麽變？

楊國英

申通快遞一紙公告，物流業為之振奮——3月11日，申通快遞發布公告稱，阿里巴巴將斥資46.65億元戰略入股申通快遞。受此影響，申通快遞連續兩個交易日漲停，物流板塊大漲。

股價的短期上漲，往往應激性、情緒化的，但在阿里入股申通引發的物流業共振背後，卻明顯隱含著一種不可忽視的邏輯——物流業本是傳統行業的幕後英雄，是商業變革將它推向了前台，而阿里巴巴，則是這場變革最為有力和最有持續性的引領者。

外界對阿里在物流業的作為也並不陌生。特別是去年，關於菜鳥全面提速國家智能物流骨乾網建設的重磅消息不斷。

具體到當下，如果說入股申通代表了阿里對物流業的態度：過去看好，現在依然看好。真正的原因可能只有一個——在商業變革的持續激發之下，物流業本身也正在成為變革的中心。

其實，物流業當下的大盤概況，已經預示了機會的所在！我國的快遞公司有多少家？沒有幾百家，也有100家！這麽多快遞公司的存在，說明了什麽？說明過去和當下，這個行業是充分競爭的，完全市場化的，充滿活力的；同時也說明，未來，行業整合、協同的空間，效率提升的空間，還是很大。

我國的物流成本相比發達國家，眾所周知，差距很大，但這絕對不是老生常談，你可能認同降成本是物流業發展的必然方向，但你未必知道，降成本可能很快就要全面提速。事實上，阿里巴巴談投資物流業的初心，第一條就是降低物流成本在GDP中的比重——現在佔到GDP 16%的物流成本，阿里提出未來要把它降到5%，這意味著什麽？現在這個數字在我國是發達國家的2倍左右，未來要降到發達國家的一半左右！

物流成本怎麽降？傳統的思維可能是順其自然，讓市場競爭淘汰低效產能。大方向當然是這樣，但既強調充分競爭，也強調合作、協同、賦能的“競合”思維，對於物流業的降成本可能更為有效，一方面行業的負面波動更小，另一方面，也可以更快地激活行業變革。要知道，現在的物流業是帶著基礎設施屬性的，牽扯到國計民生，因而變革必須著眼於行業的“多贏”——所謂“國計”，物流業有它的戰略屬性，降成本的緊迫性、涉及智能物流的人工智能戰略，在政策層面均有體現，而所謂“民生”，不僅是物流服務已經成為民生基本的日常需求，更有物流業廣泛吸納、創造就業的重要考量。

物流業的成本是完全靠市場生存法則被動降，還是發揮頭部企業的生態賦能優勢、利用“競合”的空間主動降，事關一個龐大的就業面。2018年底,我國物流業從業者已經超過5000萬,佔全國就業人員的6.5%，換言之，儘管部分物流企業成本壓力較大，但從民生角度講，整個經濟、社會都需要一場良性的行業升級和變革，尤其在就業層面，容不得較大的負面波動。

說到這裡，菜鳥的智能物流骨乾網的價值，以及阿里經濟體之於物流業的價值，實際上已經不需要再過多解釋。畢竟，任何一個經濟體、商業體，能夠做到效率最高的，一定也是開放化、生態化程度最高的，同時也一定是最有創新活力的。再看阿里，阿里在物流領域的開放，一方面有電商的加持，但如果分開來看，基本上也是和在電商領域的邏輯是一樣的，如果還要說得具體一些，現在菜鳥在全面提速的智能物流骨乾網，與阿里掀起的新零售浪潮、阿里平台效應的提速，既是互為補充、相互融合的，同時在深度的創新、賦能上，以及所預示的尚未釋放的潛能，又各自代表著行業的高度。

從移動互聯到大數據、人工智能、萬物互聯……目前顯然是起點而不是終點。就物流業而言，過去數年的增長神話之後，物流業被商業變革成功推向了前台，而且正在成為效率革命的中心。在阿里生態的激發下，增長還會延續，但這次不一樣，因為物流業的變革，一定會引領更多傳統行業走向時代的前沿。