1月新能源市場銷量暴跌五成，比亞迪下滑達75％

自去年新能源補貼大幅減少後，新能源汽車市場持續萎靡數月，直到2019年最後一個月在衝銷量的環境下得以實現大幅提升，創下年內新高。然而，時隔一月新能源汽車市場再度出現暴跌，已連續7月呈現同比下滑的走勢。

根據中國汽車工業協會發布日前發布的最新產銷數據顯示，國內新能源汽車產銷在1月受到疫情和春節假期的影響下，出現了較大幅度的下滑，產銷僅完成4.0萬輛和4.4萬輛，同比分別下滑55.4%和54.4%，而這一數據已跌至2019年以來最低銷量。

由於整體銷量下滑明顯，新能源車企日子不好過，致使多家傳統新能源車企銷量出現較大幅度下滑，傳統車企大多下滑幅度超50%以上，包括像比亞迪和北汽這樣國內新能源汽車龍頭。

2月10日比亞迪發布最新銷量數據報告，比亞迪新能源汽車1月銷量7133輛，同比下滑75.1%。其中，純電動汽車銷量為5144輛，同比下滑68.3%；插電式混合動力汽車銷量1876輛，同比下滑84.1%。

不過比亞迪汽車方面表示，“元月份受春節比往年提前及疫情因素的影響，整體市場產銷同比大幅下滑。目前終端需求保持增長勢頭，公司對疫情後銷量增長保持信心。”

北汽新能源2020年的開局同樣表現不予樂觀，根據北汽藍谷最新披露，子公司北京新能源汽車股份有限公司1月產、銷量分別完成1602輛、2006輛，同比分別增長1028.17%和下滑55.54%。

此外，長城汽車公布的1月產銷數據顯示，長城汽車旗下的純電動品牌歐拉銷量為1300輛，同比下降65.6%，其中歐拉iQ僅售出5輛，同比暴跌99.7%；吉利汽車1月新能源和電氣化汽車銷量為4762輛，同比下降47.2%；江淮汽車1月純電動汽車銷量則為2170輛，同比下降64.1%。

雖說相比傳統車企，新勢力企業的今年1月的銷量並沒有出現過大的下滑，而且要好於整體市場表現，但其銷售體量佔新能源汽車市場份額的比例並不大，因此尚未形成銷量規模的造車新勢力面臨的風險也更具挑戰。

根據蔚來於2月10日公布了銷售數據顯示，其1月累計交付新車1598輛，同比下降11.5%。其中，ES6交付1493輛，ES8交付105輛。雖說銷量有所下滑，但明顯優於新能源市場表現。

而蔚來表示，之所以出現交付量同比減少，是2020年春節假期減少以及新型冠狀病毒疫情假期延長等因素導致，實際上，蔚來今年1月僅16個有效交付日，因此，1月份交付出現環比下跌達49.59%。而該公司預計，由於疫情導致假期延長，2月製造和交付量還將減少。

此外，根據中國汽車研究中心數據顯示，2020年1月份小鵬G3單月銷量僅到1073台；還有其他豪華電動SUV方面，特斯拉Model X 上險數為367輛，奧迪e-tron 為240輛，奔馳EQC為 61輛，捷豹I-PACE 僅有17輛。

不只是車企方面受到影響，受整車市場下滑所致，2020年1月，我國動力電池裝機量約2.32GWh，同比下降53%。國內大部分電池企業，如寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、力神電池、中航鋰電、孚能科技等，動力電池裝機電量均出現大幅下滑。

顯然，一場突如其來的疫情讓原本在新能源補貼的退坡下，就已持續萎靡的新能源汽車市場變得更雪上加霜，以至於整個新能源產業鏈造成了巨大的影響。即便今年1月，工信部長苗圩表示2020年新能源汽車補貼政策將保持相對穩定，不會大幅度退坡，但2020年對於新能源汽車市場或是整個汽車行業都將是不樂觀的一年。

中汽協認為，汽車行業本是一個競爭行業，疫情的出現也會使得市場表現進一步縮小，原本實力較弱的企業受打擊的能力也相對會更弱，像原本風險儲備並不多的新造車企業，需要承受的壓力也相應會更大。

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