東航提出停飛索賠，原因很硬核 波音怎麽說？

日前，記者從東航處證實，鑒於3月11日以來14架波音737 MAX停飛及已訂購的該機型飛機延遲交付對東航造成的經濟損失，東航已正式向波音公司提出索賠。

截至發稿時，根據公開信息中，東航是首家向波音公司正式提出索賠要求的航空公司。

“此次波音737MAX停飛給東航造成了較大損失，並且相關損失還在持續擴大中。”東航相關負責人表示，目前公司14架波音737MAX按照飛機維護要求進行封存。關於複飛的可能性方面，東航將密切關注中國民航局和波音公司發布的相關工作進度，將首先確保該機型的安全性。

或不只是東航向波音索賠，據外媒報導，中國三大航企國航、南航和東航正在考慮聯合起來，就737 MAX停飛造成的損失向波音公司尋求賠償。不過截至發稿時，國航等未就此事向記者進行回應。

東航是國內首家提出相關索賠的航空公司

東航的14架737MAX已經根據飛機維護的需要，進行了封存。關於737MAX複飛時間方面，相關負責人表示公司密切關注中國民航局和波音公司發布的相關工作進度，將首先確保該機型的安全性。

東航方面表示，3月11日737MAX停飛以來，給東航造成了較大損失，隨著時間推移，相關損失還將進一步擴大。同時公司已訂購的該機型飛機延遲交付也造成了經濟損失。

東航也是國內首家提出相關索賠的航空公司。

外交部：企業依法索賠，無可非議

5月21日，外交部發言人陸慷主持例行記者會，提及相關問題時，陸慷表示：波音737MAX機型在全球範圍被停飛，大家知道，原因是出現了安全上的隱患，技術問題沒有解決。你剛才提到的這個情況，我只能說，對企業之間的商業行為，我們不便做評論，但是我相信，所有人都會同意，任何企業依法申索自己合法、合理的利益，這是無可非議的。

早前報導

波音承認737MAX飛行模擬器軟體存在缺陷

從2018年10月到今年3月，波音737MAX飛機在5個月內發生印尼獅航和埃塞俄比亞航空兩次墜機事故，造成346人死亡。部分航空運營商陸續宣布停飛這一機型。波音公司面臨向全球監管機構提供軟體更新和新的培訓計劃的壓力。

據美國中文網報導，5月16日，波音公司表示，已完成對737Max機型軟體更新開發階段，且已在207架次上使用更新功能飛行超360小時。波音稱，正努力向聯邦航空管理局(FAA)提供信息，包括說明“飛行員如何在不同飛行情景中與飛機控制系統的互動作用”。一旦請求得到解決，波音將與FAA合作安排認證測試飛行並提交最終認證文件。

波音737Max8和Max9機型全球停飛

此前，媒體曝出一則錄音。在2018年11月的一次會議上，也就是印尼獅航客機墜海的幾周後，美國航空飛行員就737 Max上安裝的防失速系統問題質詢波音官員。音頻中，一名波音官員告訴飛行員，即將進行軟體更新，六周的時間就可完成，但該公司並不想急於求成。飛行員們稱，他們完全不了解737 Max客機上裝載機動特性增強系統(MCAS)。

報導稱，一名飛行員說：“我們最起碼應該知道飛機上裝了什麽東西。”“我並不否認。”這位身份不明的波音官員回答道。“這些人甚至都不知道飛機上裝了這該死的系統。”一個人說，似乎指的是獅航的飛行員。“其他人也不知道。”波音官員稱：“我不認為理解這個系統會改變這種結果，你開這個飛機一百萬英裡，可能才會遇見一次這種情況。”

在埃塞俄比亞航空公司墜機事件發生後，波音737Max8和Max9機型全球停飛，在兩次墜毀事故被認為是同一個軟體錯誤導致，即自動防失速系統，共有346人在這兩起墜機中喪身。

綜合自北京晚報、第一財經、澎湃新聞、環球網、中新網、北晚新視覺網等