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主導與吉利重組,沃爾沃不僅僅是為了錢

文丨杜余鑫

編輯丨小叮當

面對新四化的大趨勢,最關鍵的要看這場重組,能為沃爾沃的發展帶來什麽。

2月10日,沃爾沃汽車集團微信公眾號發布了“沃爾沃汽車集團和吉利汽車控股有限公司籌劃整合”的消息,隨後吉利人紛紛將這一消息轉發至朋友圈,成為春節之後復工首日汽車圈的大新聞。

無論是沃爾沃率先發布消息還是吉利相繼支持,甚至是新聞標題中沃爾沃更靠前的提法,無不證明了這場整合沃爾沃佔據了更強的主導地位。另外在吉利控股集團致員工的內部溝通信中也表示:李書福董事長請沃爾沃汽車集團總裁、CEO漢肯·薩繆爾森協調工作小組評估此次戰略機會,制定重組建議書,提交雙方董事會審議。這也充分說明沃爾沃在此次重組中擁有更多主導權。

一方面是整合成一個新的大集團,讓雙方在研發、採購、動力總成、製造等領域繼續深化合作,擴大規模以取得更大的協同效應,同時也將可能在財務和資金方面進行整合,實行更便捷高效的財務效率,進而降低企業的運營成本。同時擁有強大的技術儲備、研發實力的沃爾沃,定當承擔起合並的重任。

另一個更重要的方面是新集團注入吉利汽車(HK.0175)港股上市公司,無論是從整體市值還是資本青睞度方面,都比分散吉利汽車和沃爾沃汽車來得更有力量,進一步拓寬企業的融資渠道和能力。而需要更多的資金這一點,也是消息發布後,業界分析沃爾沃與吉利重組的核心利益和訴求。

是的,縱使沃爾沃的銷量年年上漲,但營業利潤一直是橫亙在沃爾沃發展道路上的一大痛點,比如2019年上半年營業利潤下降了近3成,在營業收入增長8.5%的情況下,沃爾沃2019年全年的營業利潤僅僅提升了0.8%,而這個0.8%還是在通過裁員、調整生產計劃等方式,在第四季度扭轉過來的。

其實不光是沃爾沃,從2019年全球汽車企業的營收和利潤水準來看,從豪華品牌的戴姆勒,到大眾化品牌的福特,從日系的本田、日產到美系的FCA和通用,其營收或利潤都不約而同地出現了下滑,全球汽車產業在轉型時期,迎來了全新的挑戰,兼並重組以此來降低成本、分擔風險已經成為一種新趨勢。

正如吉利控股集團表述的那樣,當前汽車行業正以前所未有的速度進行變革,電氣化、自動駕駛、智能網聯、新商業模式如浪潮一樣襲來,行業競爭愈發激烈,這就要求汽車企業必須做好充分準備,主動擁抱變革,在挑戰中把握戰略機遇。

對汽車這樣的重資金投入的產業而言,利潤和錢是維持企業向前可持續發展的基本保障,特別是面對新四化的轉型,則需要更多更強大的資金支持,這是任何一個企業都必須要面臨的問題。從這個角度上來看,沃爾沃無論是之前謀求獨立上市,還是與吉利一起打包上市,都是必然之舉。

既然大家都缺錢,錢就不是一個值得深究和探討的問題了。尋求更多資金的背後,更需要關注沃爾沃有哪些動作要做,它的思路是怎樣的?它將面臨何種挑戰和考驗?

2020年是入主吉利的第十個年頭,其實對於當前的沃爾沃而言,它已經完全從福特的體系中脫離出來,實現了體格的全面進化,走在了快速發展的正軌上。這十年裡沃爾沃通過吉利的投資,不僅順利推出了SPA平台架構和Drive-E全新動力總成,完成了60系列、90系列、40系列全產品品類的更新換代,建立了全球化的生產製造體系,同時財務數據方面也年年創新高,2019年的年銷量突破了70萬輛。

作為一個已經93歲歷史的豪華汽車品牌,沃爾沃站在百年汽車品牌和新時代變革的門檻當前,不得不思考接下來要需要做什麽。特別是隨著特斯拉、蘋果、谷歌等公司的卷土來襲,全新戰局時刻威脅著傳統汽車公司的統治地位,轉型也勢在必行。

雖然是一位耄耋老者,但沃爾沃在向新四化的轉型上,一直都有著自己的思考,早在2015年沃爾沃就開始了電氣化布局,發布致力於實現“氣候零負荷運營”企業願景的“新能源戰略”,電氣化也成為沃爾沃新四化中的發展核心。

從近些年來的動作和表現也足以看出沃爾沃All in了電氣化,比如最早提出“新推出的車型均將配備電動機”,提出“截至2025年,純電動汽車將佔公司全球年銷量的50%,公司累計向市場交付100萬輛新能源車”,提出“於2018至2025年期間,將旗下每輛汽車全生命周期中的碳排放平均降低40%”,目標相當宏偉。

除此之外,也包括與寧德時代和LG簽訂供應價值數十億美元的鋰離子電池的長期協議,以及亞太區研發中心電池實驗室的組建,都在為電氣化做鋪墊和準備。而在2019全年財報中,沃爾沃對未來發展定位與細節也做出了披露,其中就包括“全力向純電動豪華汽車品牌轉型”。

當然,還有自動駕駛方面的追求,2018年沃爾沃就提出了到下個十年中期將公司發展成為全球汽車行業引領者和消費者出行服務商,屆時三分之一是自動駕駛汽車。除了沃爾沃原來就擁有的Pilot Assist領航輔助系統,其先後與優步、NVIDIA、奧托立夫、Luminar、百度等公司攜手合作,甚至計劃在2020年推出第一款基於第二代可擴展模塊架構(SPA 2)平台生產的高度自動駕駛量產汽車。

同時還包括在智能互聯領域的投入,如聯手谷歌共同開發新一代智能車載互聯繫統,與華為、科大訊飛、阿里巴巴、中國聯通等優秀的中國互聯網企業和通信公司展開合作,搶佔下一個智能汽車的風口,搭載智能車載互動系統的首款產品純電動SUV XC40已經推向市場。

毫無疑問,面對鋪得如此巨大的盤子,開弓已經沒有回頭箭,無論是電氣化、自動駕駛還是智能互聯,沃爾沃都不可能單打獨鬥,面對中國市場強大的需求,和在電氣化、智能互聯領域的領先優勢,沃爾沃要將計劃逐一實現,必須要進一步加強與中國市場、與吉利汽車進行包括技術、資本等領域更為深度的合作,才有機會在新的時代潮流中立於不敗之地。

乾這行如果不拚命寫稿,那跟鹹魚有什麽區別……

杜余鑫

THE END

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