谷歌無人駕駛業務入華，何時取得路測牌照是關鍵

文/ 邱月燁 編輯/ 李惠琳

近日，媒體報導，根據國家企業信用資訊公示系統顯示，一家名為慧摩商務谘詢（上海）有限公司（以下簡稱“慧摩”）的企業5月22日在上海自貿區注冊，該公司為WAYMO LLC 100%持股，WAYMO是谷歌母公司Alphabet旗下的無人駕駛公司。

時隔三個月該消息才被媒體爆出，可見Waymo之低調。今年7月，美團在北京舉辦的無人配送開放平台發布會上，Waymo作為特邀企業首次登台亮相，當時上台演講的是Waymo中國區負責人王敏，但他表示，Waymo當時正在籌建中國辦公室，具體城市沒有確定。

Waymo入華，目的十分明確，即是想取得在中國的測試牌照，進行路測並收集數據。

路測距離是無人駕駛公司的核心數據，Waymo 2009年脫胎於谷歌X實驗室、2016年正式獨立，起步很早，目前已經在美國累計了800萬英裡的路測距離。此外，也有消息稱Waymo去年底的時候已經實現自動駕駛5000英裡只需要一次人文乾預和接管，上述兩項關鍵數據指標在行業裡均十分領先。2017年11月，Waymo宣布開始在駕駛座上不配置安全駕駛員的情況下測試自動駕駛汽車，此舉在全行業無人能及。

今年3月，谘詢公司Navigant發布了一份自動駕駛排名報告，Waymo獲得第二位。而Waymo的估值更是遠超出預期，8月初，摩根士丹利在給客戶的一份報告中估計，WAYMO目前估值高達1750億美元。具體而言，Waymo的估值模型中自動駕駛計程車估值800億美元，物流運輸估值900億

據媒體報導，Waymo的無人駕駛車隊已達到700輛，每天新增測試裡程達2.5萬英裡，儘管如此，Waymo還是必須來中國。無人駕駛並沒有一個放之四海而皆準算法，因此必須要做本土化，在中國腳踏實地進行路測。目前在中國，僅有寶馬和戴姆勒是獲得中國無人駕駛路測牌照的外企。

中國的路線交通複雜性遠超美國，無人駕駛的路測有較高準入門檻，在發放路測牌照時，各地政府除了爭奪頭部企業，也必須考慮到數據的安全性。

上海在這一領域的表現頗為積極。據澎湃新聞報導，上海經信委主任陳鳴波曾在7月17日至20日率團訪問矽谷。期間，陳鳴波就走訪了谷歌（含Waymo）、特斯拉、Pony.ai等無人駕駛公司，代表團還先後試乘了這些企業的無人車。同月，特斯拉也宣布正式在上海落地建廠，進行本土化生產。而前文提到寶馬獲得的路測牌照，也由上海政府頒發。

目前，Waymo在中國的主要競爭對手包括百度、Pony.ai、Roadstar.ai、jinchi.ai等互聯網巨頭和頭部無人駕駛初創公司，上述公司均已在中國開始了緊鑼密鼓的路測。Waymo在技術上的領先毋庸置疑，但路測需要準入門檻和時間的積累，絕非輕易的複製能夠實現。

如果Waymo只是落戶中國但遲遲拿不到路測牌照，那麽入華也仍是空談，時間拖得越久越不利。值得一提的是，隨著谷歌重返中國的可能性越來越大，旗下業務如無人駕駛能否在華落地也是息息相關。而一旦Waymo拿到牌照，留給中國無人駕駛公司們的時間視窗就真的不多了。

題圖來源：圖蟲創意