順風車沒有終點，哈囉出行今日入局

隨著哈囉出行的發力，一度沉寂的順風車領域風雲再起。

天下網商記者 王詩琪

2月22日，試點運行1個月後，哈囉順風車正式在全國上線，目前已經進入300多個城市，注冊車主達到200萬、總發布訂單超過700萬。

哈囉出行的發力，讓沉寂已久的順風車領域風雲再起。

無論對於司機還是乘客，順風車都有著龐大的需求。從優化社會資源配置的角度而言，這個市場也具有極大的開發價值。供應和需求依然存在，如何匹配兩者是一個大問題。

去年因為安全問題而陷入沉寂，滴滴順風車無限期下線，嘀嗒趁虛而入卻依然遊走在社交的灰色地帶，如今哈囉入局，能給這個行業帶來什麽變化？

記者採訪了多位現任或前任順風車司機，試圖尋找答案。

順風車司機“再就業”

“往右轉還是直走？”

“現在右轉嗎？”

“是不是走錯了？”

2月16日，正月十二，返程客漸多，臨近杭州秋石高架的入口處，陳安駕駛的網約車在緩緩前行。

手機導航的機械女聲不停地重複：“GPS信號弱，位置更新可能延遲”，螢幕上停滯的指針讓陳安有些不知所措，只好向乘客求助。

乘客有些不耐煩，冒出一句不輕不重的抱怨：“師傅，你不認識路啊。”

陳安倒沒介意，有些自嘲地解釋：剛來杭州兩個多月，哪認識路呢。

陳安，安徽人，在廣東呆了十多年，滴滴順風車無限期下線前，他是專職順風車司機。

現在，他北上杭州，專職跑快車。

滴滴順風車無限期下線，不少專職順風車司機“失業”。

由於沒有本地牌照，陳安每月花5000多元以租代購了一輛汽車。他同時注冊了滴滴、首汽、AA租車好幾個平台，但他認為，滴滴的“強製拚車”太霸道，AA租車儘管價格高，每月只能提現一次，於是最後，首汽約車成了首選。

這一天，陳安已跑了500元，又趕在上午10點前接到了第六單。按照首汽約車平台春節期間的補貼政策，在7點-10點間完成六單的，可獲40元額外獎勵。

陳安預計，整個2月份账戶流水可達兩萬五六千元，這麽高的流水，首汽約車可能還會返給他三四千元的傭金作為獎勵。

但他仍懷念過去跑滴滴順風車的日子，“什麽時候都能拚到單”。

那個時候，從廣東省中山市到河源市，250公里，一天能跑個來回。他算著账：一輛7座商務車，一人140元，一趟拚5人，跑一天，能有1300-1400元的流水，去掉六七百元高速費、油費，淨賺700多元，“一個月能拿兩三萬呢！”

陳安說，開滴滴順風車，自由，愛跑哪裡跑哪裡。“有時候從中山去佛山，就拚個到廣州的，或者東莞、惠州的。順風車如果沒有大數據量，沒有平台，就拚不起來。”

如今，陳安的每月流水倒是也能達到兩萬元，但是去掉租車、油費、保險、違章等費用，再加上租房、吃喝的成本，最後到手，能賺六千就不錯了。

眼下，陳安還在找房子，租金預算只有1000多元。“我們有時幾天都不回去，住處就是落個腳。跑跑嘛，就在車上睡，一兩天回去洗個澡、換身衣服。”

過去，和陳安一樣專職開順風車的人不少，現在，回家的回家，進廠的進廠。但陳安還是習慣自己給自己打工。

“不辛苦的錢我們也掙不了。”陳安笑著說。

他兩個孩子都在安徽老家，大的13歲、小的8個月，家裡還要供車供房，每月開支就1萬多。

“不賺錢怎麽辦呢？一家老小要吃要喝。”

哈囉入局

2018年春運，40天，滴滴順風車運送3067萬人次，相當於民航同期運力的46.9%。

2019年的春節，滴滴順風車缺席。嘀嗒、哈囉扛起春運順風車的大旗。

順風車的司機、車輛都是社會資源，平台通常只需提供信息匹配服務，然後從每筆訂單中抽取傭金，幾乎沒有什麽成本，因此成為滴滴的主要利潤來源。

順風車有廣泛的需求，同樣的距離，價格一般為計程車、快車的1/2乃至1/3，在高鐵、地鐵等基建完善之前，市內、跨城順風出行的需求將一直持續。

因而，在群眾基礎龐大的順風車市場，滴滴可以缺席，但是需求依然存在。

一些隻盼能補貼油費的上班族，在滴滴順風車下線後，也轉投其他順風車平台。

白領嶽同，過著朝九晚六的生活，以前，上班前、下班後瞅瞅手機，接單開滴滴順風車，是他的常有動作。過去，一個月工作日20多天，一般不會空車。

去年8月，滴滴順風車下線，他隨即在嘀嗒出行上注冊了順風車主，但接單量銳減，有時下班前看看，很少有順路的。這段時間，嶽同一共跑了20多單，年前感覺嘀嗒順風車費率偏低，年後費用慢慢上來了，油費之外還有盈余。

但他忍不住吐槽，嘀嗒順風車沒有內置導航，定位時常不準，要調用第三方APP，“比較費時間”。

嘀嗒順風車2014年上線，比滴滴還早一年。

2018年4月，嘀嗒出行CEO宋中傑曾透露，其順風車的月活達300萬，是除滴滴之外的第二大出行平台。去年滴滴順風車下線後，很多司機從滴滴轉投過來。

不過，嘀嗒很快遭遇了另一個強勁的競爭對手。

今年1月25日，趕在2019春運高峰前，哈囉出行在杭州、廣州、成都等22個城市上線順風車。一個月後的今天，哈囉順風車在全國300多個城市上線運營，同步上線支付寶小程序。

哈囉出行稱，目前注冊順風車的車主達到200萬，累計發布訂單超 700 萬。春運期間，蘋果應用商店旅遊分類免費榜，哈囉出行兩次位居自然搜索排名第一。

哈囉以共享單車起步，拓展到整個大出行領域，如今開展順風車業務，也是順應市場需求的結果。從“兩輪”到“四輪”，用戶很自然地就接受了哈囉出行的升級。

哈囉出行鼓勵單車、順風車業務協同。現在，哈囉單車用戶邀請順風車主，可獲20元現金鼓勵。

目前，哈囉單車的注冊用戶已超過2億。記者了解到，哈囉順風車乘客騎過哈囉單車的比例高達 51.08%，而哈囉順風車主騎過哈囉單車比例也有43.63%。

比如，莊生成為哈囉順風車主純屬偶然——ofo押金退不出來，於是他開始用哈囉單車，偶然在APP上看到順風車主招募的信息，就隨手提交了資料。

2018年9月，哈囉出行完成近40億人民幣的G輪融資，由春華資本、螞蟻金服領投。至此，螞蟻金服已領投哈囉出行五輪融資，而哈囉也成為國內共享單車的領頭羊。

除了直接的資金支持，哈囉出行還得了阿里巴巴商業作業系統的賦能。其內置導航來自高德地圖，車主注冊系統則與芝麻信用打通。記者獲悉，哈囉順風車上線支付寶小程序僅一周，哈囉出行小程序的日使用次數就上漲了百分之二三十。

在使用嘀嗒、哈囉順風車的過程中，記者發現。同樣的起終點、同樣的出發時間、乘車人數，順風車收費不相同，一般而言，哈囉順風車更高。

對比雙方的合乘公約後可知，嘀嗒順風車採用固定費率，市內順風車高速費、過路過橋費是由乘客另行現金支付，而哈囉順風車則是由車主承擔道路通行費用或橋梁通行費用。

嘀嗒順風車（左）與哈囉順風車（右）計價規則不同，嘀嗒市內順風車，高速費、過路過橋費由乘客另行支付。

順風車安全的解決方式

2018年8月27日，滴滴宣布，在全國範圍內無限期下線順風車業務。

不約而同地，記者採訪的多位順風車主都主動提及去年發生的滴滴順風車司機殺人案件。百日內連發兩起惡性事件，順風車業務的安全漏洞，頓時暴露無遺。

如今，新的玩家入場，怎麽解決順風車安全問題？這是所有司機和用戶關切所在。

對於順風車的安全，哈囉給出的答案是技術和數據，而這都離不開其背後螞蟻金服的支持。螞蟻信用體系幫助哈囉在共享單車賽道擺脫了押金模式，而今天還將成為它撬動順風車業務的秘密武器。

哈囉順風車業務的負責人江濤，此前是哈囉單車高級產品總監。他在接受媒體採訪時稱，憑借與支付寶的合作，哈囉應該是行業內首個全面做到實名認證的平台，不論司機或乘客。而哈囉出行相關工作人員介紹，哈囉順風車與阿里雲合作，通過實名認證、司機三證驗真、人臉認證等多重流程對司機資質進行篩選。

哈囉順風車主莊生印證了這個說法，在哈囉平台上，每次接單都需要通過人臉認證。

此外，哈囉順風車從產品定位設計上杜絕了社交功能，全部採用虛擬號碼，並設立24小時專職客服。

與滴滴順風車類似，嘀嗒順風車也曾主打“社交”。去年5月，鄭州空姐遇害案後，嘀嗒悄然下線“結伴”頻道，隨後也要求司機接單前進行人臉識別。嘀嗒順風車同樣提供了一系列安全工具，包括一鍵報警、7*24小時在線的安全專線等。

但嘀嗒順風車主向記者表示，人臉識別不是每次接單時都需要，一般接兩三單才有一次。

而記者在搭乘嘀嗒順風車的過程中發現，嘀嗒順風車的虛擬號碼保護默認關閉。如果乘客沒有手動開啟，則司機、乘客聯繫的號碼都是真實的。

嘀嗒順風車號碼保護默認關閉，需手動開啟

記者注意到，目前嘀嗒順風車仍保留了一定的社交功能。用戶資料編輯中，包括性別、年齡、情感狀況、家鄉等，用戶也可自主編輯對順風車主的評價。

嘀嗒順風車上，有利於社交的功能仍被保留。

以順風車起家的嘀嗒出行，發展重點逐漸轉移至計程車，以“零傭金”策略在全國攻城略地。

1月5日，嘀嗒出行等發布《中國80城市巡遊出租汽車行業橙星指數研究報告》，稱在全國80座城市範圍內，巡遊出租汽車安裝注冊嘀嗒APP的比例已達82.36%。

滴滴沉寂、嘀嗒偏移，隨著哈囉的發力，一度沉寂的順風車領域風雲再起。

在當前的這個行業空檔期，哈囉順風車能否後來者居上？“千年老二”嘀嗒順風車會不會出擊應對？如果滴滴順風車完成整改後歸來，能否重整旗鼓？

競爭值得期待，但對用戶來說，最重要的，仍是一次安全、舒適、便捷的出行。

（受訪者均為化名）

編輯 杜博奇