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哈囉出行:共享單車已實現盈利,但不會有大收益

“通過我們的實踐,共享單車已經可以實現盈利,但不可能有大收益。共享單車只是起點,不是終點。”在4月15日舉行的2019中國電動自行車產業高峰論壇上,哈囉出行執行總裁李開逐表示,將在電動自行車行業推出“新零售”模式。而早在去年9月,哈囉單車已更名為哈囉出行。從哈囉共享單車到哈囉助力車、哈囉順風車,這家從共享單車起步的企業正加速深耕移動出行領域。

在中短途出行方面,低速電動車無疑是不少人的剛需。中國自行車行業協會數據顯示,從2010年至2017年,中國電動自行車保有量不斷攀升,已從1億輛增長至超過2.5億輛。2011年至2017年,中國電動自行車年度產銷量在3000萬輛上下,市場容量在1000億元左右規模。

雖然行業市場潛力不小,但由於行業標準不明朗,缺乏有效監管,低速電動車行業一直遊走在灰色地帶。4月15日,《電動自行車安全技術規範》正式實施,大量原電動自行車被劃入機動車版塊,需行車執照、強製保險,只能在機動車道行駛,新政下大量不合規電動車會被淘汰,“換車潮”的到來也讓電動自行車行業迎來新機遇。

與汽車產業的快速互聯網化不同,兩輪電動車行業還處於互聯網時代的“蠻荒時期”。“傳統兩輪電動車行業經營模式比較傳統,單一門市銷售模式限制了發展的空間,而且經濟效益有限,甚至許多電動車代理商還面臨可能關門歇業的窘境。”哈囉電動車業務負責人遲星德說,在經營上,兩輪電動車依賴線下門市客流,缺乏創新的推廣手段;銷售模式上,主要采取人海戰術,傳單廣告,有推銷沒行銷;售後方面,車輛交付等於服務結束,和客戶是一錘子買賣。

如何改變傳統兩輪電動車行業的窘境?“哈囉出行要從開放的渠道、智能的產品和標準化服務來打造一個全新電動車租售平台。”李開逐表示,一方面,通過“哈囉搭台、品牌唱戲”的方式,讓更多電動車品牌商參與進來,通過平台為用戶提供租售一體的多樣化選擇;另一方面,通過各地合夥人的加盟,哈囉從品牌、流量、系統和基礎設施等多維度進行賦能。

哈囉電動車租售一體化的“新零售”模式,實際上就是通過三塊賦能打造一個智能化的電動車租售平台,第一個能夠提高流動效率,更好的連接廠家和用戶;第二個是搭建一個車聯網系統,提煉整個行業的數據化,提高用戶運營價值,搭建更好的用戶服務生態,將來修車、保險都可以在APP上直接完成;第三個是搭建一個全域的能源體系,能夠讓所有的電動車都能解決續航焦慮。

值得注意的是,哈囉出行將推動“AI哈囉芯”與哈囉標準化鋰電池換電站智能互聯,打造一個完全網絡化的換電網絡。“我們要將電動車能源做成像水電煤一樣普遍的基礎服務,對終端用戶的電瓶車進行換電,換電網絡將密布於城市的各個角落。”李開逐透露。

防盜問題向來是兩輪電動車行業的一大痛點,也製約了市場的進一步放大。為此,哈囉出行將借助“AI哈囉芯”,實現電動車智能化,一旦車輛遭遇盜竊,手機可實現遠程報警,同時車輛無法挪移,GPS定位車輛追蹤。“我們的電動車租售平台已經試運營了一段時間,還沒有出現被盜的情況。”遲星德說。

電動車的質量問題也一直受到詬病。2013年到2017年因電動自行車火災死亡人數高達233人,根據2018年對媒體質量安全報導的統計,共報導了電動自行車質量安全事件95起,造成25人死亡,佔消費品質量安全死亡事件44.5%,電動車的質量良莠不齊。

李開逐表示,電動車租售一體化平台將協助解決政府管理電動車的幾大痛點,對電動車質量和標準進行全面統一,幫助電動車行業創造一個更標準、規範的運營模式。只有符合新國標認證的車輛才能入駐平台,享有哈囉出行共享出的直接觸達數億用戶的開放化渠道,擁有高於傳統售賣方式的競爭力,哈囉新零售平台一定程度上促進推動新國標車輛的更換。

“我們的目標不是賣車,而是去建造一個電動車車聯網的數據網絡,讓所有的電動車往網絡化的方向發展,逐漸形成巨大的兩輪電動車聯網。讓這個行業真正從功能機時代進入到智能機時代。”李開逐說。

(經濟日報 記者:王軼辰 見習編輯:覃皓珺)

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