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體驗國產起亞K5凱酷:CVVD和i-GMP平台,含金量到底多高?

新車記

撰稿人 | 張大汽

作為韓系中高級車的代表,現代索納塔和起亞K5在中國市場都曾經擁有過輝煌的過去,只不過隨著市場的變化、競爭的加劇以及國際形勢的風雲詭譎,這幾年韓系車整體不振,兩款車的星光也逐漸暗淡下去。

形勢逼人,改變也不得不發。繼十代索納塔率先宣布不日重新出征後,現代起亞汽車集團另一條大腿——起亞汽車也終於宣布旗艦車型K5的“回歸”。

7月2日,東風悅達起亞(以下稱DYK)K5凱酷線上技術發布會,解碼新車的核心亮點——第四代CVVD。媒體溝通會上,履新DYK銷售本部副部長不到兩個月的湯躍進稱:對於消費者而言,K5凱酷絕對算一款“技術過剩”的B級車,其市場前景,我信心滿滿!

改變,從“心”開始

常言道,強者強於心。

一個人如果強大,說他擁有一個大心髒,是絕佳的褒獎。而對於一款車,發動機的技術含量,基本就決定了這款車實力的天花板。

K5凱酷兩款動力,2.0T發動機,最大功率240匹馬力,最大扭矩353牛米,在同級2.0T的對比中,絕對可以說處於頭部的位置。更為關鍵的是,K5凱酷並不“挑嘴”,92號汽油一樣跑得順溜。

對於另一款1.5T發動機,則基本可以看做是金字塔尖上的存在了。得益於起亞世界首創、名聲在外的CVVD技術,可爆發170匹馬力的最大功率,同時,對於油耗和排放也非常友好。

起亞汽車技術負責人介紹,所謂CVVD,中文名字叫“連續可變氣門持續期”技術,可根據行駛條件,合理控制氣門開啟持續時間,實現奧托循環、阿特金森循環、米勒循環三種循環自由切換,無需在性能和燃油效率之間折衷。

如果簡單理解,其實CVVD就是一種發動機氣門技術。大家此前比較熟悉、應用也比較廣泛的氣門技術,有VVT(連續可變氣門正時技術)、VVL(氣門升程可變技術)。

所謂VVT,就是調整氣門的開閉時間,根據動力請求的情況不同,實現氣門“早開早關”或者“晚開晚關“。但是,氣門的開和關之間,時間是恆定不變的。VVL技術最典型的就是本田VTEC,在動力請求比較大或者深踩油門的時候,噴油量增加,這時就需要氣門開度要更大一些,實現更大的進氣量,從而達到更充分的燃燒以求更大的動力輸出。反之則減小氣門的開度。

但無論是VVD還是VVL,都改變不了“氣門開啟的時長”。也就是說不管怎樣,受製於凸輪軸的結構,氣門開和關之間的時間間隔是固定的。

但這套CVVD技術,卻可實現氣門的“早開晚關”或者“晚開早關”,可以拉長或縮短氣門開和關之間的時間間隔,從而實現進氣量更靈活的調節,堪稱發動機氣門技術革命性的進步。

這也是這項技術被汽車專家稱作是“近30年來發動機領域最大的技術進步”的原因所在。

在CVVD技術加持下,氣缸的有效壓縮比可在4:1-10.5:1之間自由調整,極大優化燃油效率,而提前激活三元催化劑,則可淨化並減少廢氣排放。

這套技術給國產K5凱酷帶來的是,動力性能提高4%以上,燃油效率提高5%以上,廢氣排放量減少12%以上。

平台優勢,不亞於TNGA

說完了核心的發動機技術,再來聊聊平台架構。在汽車製造平台話、架構化越來越廣泛的當下,從大眾MQB、到豐田TNGA、再到吉利CMA,都算是個中優秀代表,保障產品研發成本更低、新車研發速度更快、品質也有更高的保證。這其中,豐田TNGA更是個中翹楚,在全球包括中國市場內都風光無限。

K5凱酷也有自己的平台架構,就是第三代i-GMP平台。優化的車身不僅帶來更好的主被動安全,其空間和造型同樣得以大幅提升。K5凱酷軸距2900mm,優於凱美瑞的2825mm。而低重心設計,使其擁有了TNGA車型共有的“低趴”造型,讓前驅車也有了後驅車一般極具動感的側面外觀。

懸掛方面,由於前懸將主銷後傾拖距角度設置得比之前更大,後懸同時也得以優化,加之減重55公斤以上的車身,不僅帶來更為快速的響應,在彎道行駛時,也會給駕駛者帶來更好的彎道行駛質感。

“無論從任何維度對比,第三代i-GMP平台都絲毫不亞於豐田TNGA,”在湯躍進看來, 技術過剩的K5凱酷,完全有實力和各路高手正面硬鋼。

一款車,一個團

正所謂“一個好漢三個幫”,一款新車的推出,廠家招兵買馬充實隊伍很平常,但像K5凱酷這樣,為一款車直接集結一個行銷“天團”的做法,在汽車圈裡不多見,也足見東風悅達起亞對這款車的信心和重視。

從上汽名爵挖來湯躍進做銷售本部副本部長、從神龍請來董安銀任市場部部長……能夠將如此多的精兵強將聚攏,K5凱酷的號召力可見一斑。

湯躍進作為20多年的車壇老兵,對於品牌、市場、傳播等都有著極其深刻的認識。搭檔的董安銀,在車圈的地位同樣非常資深,也曾將東風標致帶到很高的位置。

“我和新同事們的使命,就是要讓消費者重新認識DYK、認可DYK、愛上DYK。” 湯躍進表示,“接下來的第一步,就是要把產品行銷為主調整為技術行銷為主,讓中國消費者深刻了解到起亞深厚的技術沉澱和優勢,做好技術講解,打好‘技術起亞’這張牌!”在他看來,起亞能夠在北美市場表現如此強勢,受到那麽多挑剔的美國用戶歡迎,在中國市場,沒有理由不表現得更好!

『 最後說說 』

剛剛過去的6月,DYK銷售達到22028輛,同比增長21%,1-6月累計銷量11.3萬,上半年完成全年27萬目標的40%以上,DYK狀態可謂逐漸回升,也逐漸邁入正軌。

而以K5凱酷為起點,新的產品、新的團隊、新的環境、新的挑戰,DYK能否再度掀起“韓流”,我們拭目以待!

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