混改動真格 高鐵WiFi引入民資

　　混改動真格 高鐵WiFi引入民資

　　來源：北京商報

　　中國鐵路總公司（以下簡稱“鐵總”）混改邁出實質性步伐。6月7日，鐵總在微信公眾號發布消息稱，鐵總旗下企業動車網絡科技有限公司（以下簡稱“動車網絡”）近日已完成股權轉讓招投標工作，騰訊、吉利兩企業組成的聯合體得標，受讓動車網絡49%的股權。隨後，騰訊、吉利相關負責人分別向北京商報記者證實，二者的股權佔比為10%、39%。鐵總相關部門負責人表示，此次，鐵總通過股權轉讓確定與騰訊、吉利控股攜手建設經營動車組WiFi平台，在保證基本服務標準普惠的同時，向旅客提供WiFi、休閑文化娛樂、在線點餐、特色電商、智慧零售等服務。

　　高鐵WiFi迎民資新玩家

　　據北京產權交易所公告資訊顯示，本次動車招標成交價為43億元，其中，鐵總在動車網絡持股51%，仍為控股方。據了解，騰訊與吉利控股的聯合體憑借在互聯網業務、智慧出行和央企混改等方面的經驗，從多家競標方中脫穎而出。今後，騰訊作為投資方將投入連接、內容、安全、雲計算、大數據、人工智能技術等優勢資源，並與吉利控股和鐵路部門一起，利用互聯網產品理念和工具，充分融合鐵路網、互聯網和地、空、水交通網，為旅客提供WiFi服務、新聞資訊、特色電商、休閑文化娛樂、在線點餐等多種服務。

　　在掛牌時，該股權轉讓項目就要求，意向受讓方須為在中國境內依法注冊並有效存續的企業法人，具有良好的財務狀況、支付能力及商業信用。彼時，同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章就預測，在此過程中，有運營經驗的交通運輸公司或高科技公司將得到更多青睞。“這類公司可以提供技術、資金支持，且具有豐富的管理經驗，可與鐵路部門進行優勢互補。”此外，位於鐵路上下遊產業鏈的汽車公司、電子快遞公司、互聯網+公司等，也可能成為備選。

　　有分析認為，本次動車WiFi股權招標確實引發了不少大企業的濃厚興趣，而這與我國龐大的鐵路客運規模和快速上升的移動互聯網普及率密切相關。數據顯示，去年，我國動車組累計旅客發送量17億人次。另一方面，截至去年5月，我國移動互聯網用戶數已達到11.63億戶，移動互聯網接入流量則超過17億GB。

　　鐵總、民資的利益契合點

　　據了解，鐵總推進高鐵WiFi業務始於京滬高鐵複興號動車組。目前，“複興號”列車已實現WiFi全覆蓋，每一節車廂可以承載80-120部移動終端，且不用密碼自動連接、免費登錄使用。業內還有消息稱，目前，複興號采取的是每人限600M免費流量的WiFi上網，需要下載“中鐵行App”才可以上網，流量用完後可以通過“做任務”的形式增加免費流量。

　　“中國鐵路具有非常大的人口流量，通過提供高鐵WiFi服務，就控制住了資訊入口。”在重慶交通大學教授王健看來，對於企業來說，對用戶未來的支付方式、資訊引導等都會產生影響，有利於推廣企業的增值服務。

　　孫章則表示，騰訊可借此機會進一步擴大產品覆蓋面，而吉利作為汽車製造商，是產業鏈的下遊企業，或以此機會加大與鐵總的接觸，未來增加鐵路運輸汽車的比例。國企改革專家祝波善則表示，從技術上來看，在高鐵上運營WiFi難度較低，而且鐵總也不需要再支付過多的設備改造投資費用，是整個鐵總混改中最容易推進的部分之一。同時，高鐵客流量不斷增長，又催生了WiFi需求藍海，前景可觀。

　　“從吉利和騰訊近年的發展思路來看，這兩家企業聯合‘入駐’鐵總並非出人意料之舉。” 事實上，近期吉利已經加速布局出行生態。今年初，吉利投資並獨家控股的互聯網出行服務平台曹操專車獲多家海內外機構投資，成功完成A輪10億元融資，估值超過100億元，成為新的行業獨角獸。與此同時，互聯網巨頭騰訊近年來也一直在加速推進自身在出行領域的布局，涉及電動車整車製造、自動駕駛技術、車載硬體、車聯網、互聯網出行等幾乎所有領域。

　　下一步或瞄準物流

　　鐵總的混改主要包括兩條線：即鐵總下屬全國18個鐵路局集團公司的改製，以及旗下主要負責不同業務的企業改革。據不完全統計，我國已有4條鐵路線實現混合所有製，其中杭紹台鐵路及杭溫鐵路為民資控股高鐵。

　　“動車WiFi與中鐵快運是鐵總混改的兩大突破口。”有業內專家向北京商報記者表示。據不完全統計，鐵總旗下共有中鐵快運等3個專業運輸公司、中鐵投等17個其他類型企業，其中，本次進行混改的動車網絡就是中鐵投下屬的企業。實際上，近年來，除動車WiFi公司外，中鐵快運等企業也在不斷尋求與順豐等物流企業的合作，甚至有業內人士猜測，鐵總下一個敲定民資入股的很可能是中鐵快運。公開資訊顯示，中鐵快運已經有了連續四年與不同快遞合作的嘗試。而且去年鐵總負責人分別會見了阿里巴巴馬雲、騰訊馬化騰以及京東劉強東，也足以透出鐵總向專業化、科技化轉型的思路。

　　孫章分析，在當前的混改中，鐵總正通過吸引民資、民企，以改善自身運營能力，並解決內部資金不足的問題，“我國高鐵製造技術處在全球第一梯隊，但管理運營能力還需加強。鐵總與其他企業合作，得以借鑒其他企業優秀的管理模式，並增加技術的互補性，為產業鏈、綜合交通運輸、互聯網+以及智能技術創造條件”。孫章預測，試水高鐵WiFi後，鐵總還將在電商+高鐵物流領域進一步發力。

　　相比鋼鐵、煤炭等領域改革“動作”較大的領域，鐵總的市場化之路一直進展緩慢。對此，交通運輸管理幹部學院教授張柱庭透露，由於鐵總內部系統過於龐大、繁雜，市場化進程並非易事。此外，由於政府賦予鐵總過多公益服務職責，也使鐵總不能快速融入市場化改革中。

　　北京商報記者 蔣夢惟 於新怡 實習記者 濮振宇/文 宋媛媛/製表

責任編輯：李鋒