千億機隊將進駐大興機場，東航開拓北京樞紐市場

隨著北京大興國際機場臨近正式投用，國內航空公司正在加速布局搶奪這一市場機會。

記者今天從東方航空（600115）獲悉，大興國際機場東航基地項目一期已率先竣工，從工程建設轉向運營籌備階段。而作為東航的北方戰略樞紐，東航將在大興國際機場投入超過200架飛機，機隊投資近千億。

東航北京大興國際機場基地項目總體投資約132億元，建設規模約117萬平方米。目前完工的一期工程總投資68億元，佔到項目的半數。目前東航已經做好了快速轉場方案，在2019/20年冬春航季先轉場10%班機量至大興國際機場。

首先進駐大興機場的將是東航旗下低成本航空中國聯合航空公司（下稱“中聯航”）。7月下旬，中聯航的部分工作人員將進駐大興國際機場做準備，一旦正式投用日期確定，中聯航將提前一夜把60多架飛機和所有車輛設備從現基地南苑機場整體轉入大興國際機場投入運營，而其也將成為首家整建制進駐北京大興國際機場、首家運營的航空公司。

東航首批轉場的共12條航線、24個班機，包括北京大興-西寧、北京大興-杭州、北京大興-青島、北京大興-上海浦東、北京大興-越南峴港等，但能否實現大興國際機場首飛還有待上級部門審批確定。

大興國際機場位於北京市大興區榆垡鎮，預計2025年北京大興國際機場旅客吞吐量將達到7200萬人次，對於時刻資源飽和的北京市場而言，無疑意味著新的增量機會。

按照此前的分配方案，東航獲得30%的航權時刻份額。記者今日了解到，2020年夏秋航季，東航將把除每天46班京滬線之外的首都機場所有航線轉場至大興機場，約佔東航在京運營班機量的80%。屆時，東航及所屬公司將在大興機場每天運行334個班機以上，航線網絡將覆蓋國內外115個航點的150條航線。

而從整體規劃上，東航準備投入超過200架飛機布局大興機場，機隊投資規模近千億；並利用多年在上海“兩場運行”的經驗，在大興機場開通連接美洲、歐洲、大洋洲、東南亞、日韓及中國港澳台地區的航線，航線網絡覆蓋中國國內各主要市場，以及巴黎、阿姆斯特丹、底特律、西雅圖、首爾等全球重要航空樞紐和點對點市場。

東航商務委總經理曾永超告訴第一財經記者，東航在大興國際機場的定位是北京樞紐，其預期規模相當於又一個浦東機場。東航在浦東機場每天520個左右的班機，航點超過160個，根據公司制定的北京和上海雙龍出海的雙樞紐戰略，以及北京樞紐全網絡全服務的概念，配合班機量將超過500個。

而在轉場大興之後，東航在首都機場還保留了46班京滬航線，以及相當面積的休息室。與此同時，考慮到大興機場的的商務出行，京滬快線未來在大興機場也將逐步增加到10班以上的規模。

在中金公司分析師趙欣悅看來，東航在京滬航線上海兩場份額接近50%，京滬快線對於東航的重要性不言而喻，將京滬快線保留在離市中心較近的首都機場，有利於維持東航在北京市場的收益。

與此同時，第一批轉場進入大興機場投入運營的中聯航，也將配合東上航進行協同發展。

據中聯航副總經理劉北戈介紹，目前階段，中聯航在南苑的航線將整體平移到大興機場，未來中聯航將和東上航形成協同發展，優化航網布局。比如，航線上將實現差異化和互補化，中聯航在鞏固華北、內蒙等優勢市場的基礎上，將開發旅遊線路，並逐步開通日韓、東南亞的航線。

東航是天合聯盟在北京大興國際機場唯一的主基地航空公司。據曾永超介紹，東航已經和天合聯盟進行了溝通，在東航大興機場的航線網絡布局構成之後，天合聯盟的一些班機也會逐漸遷到大興來，或采取兩場運營的方式，把部分新增航線放到大興機場。

目前，東航及天合聯盟各成員公司在北京市場日均往返班機超過400班；至2025年，班機投放量預計將超過日均650班，形成覆蓋全球的航線網絡，預計年旅客吞吐量3000至3500萬。

平安證券分析師嚴家源指出，目前國內航空需求還將保持10%以上的增長，東航將承接大興國際機場30%的運輸量，即2160萬人次，屆時在北京市場的市場份額將提升至20%左右，目前東航在北京首都機場的運力佔比僅12%，國際運力佔比不到2%。

值得注意的是，雖然京滬雙樞紐將給東航帶來更大的規模效應，但大興國際機場位於北京南郊，較首都機場更遠離市區，新機場要面臨地理位置的挑戰，而且交通、周邊等配套發展也需要時間，大興機場投運後還將有相當一段時間的市場培育期。

對此東航也希望通過在服務上的改進來吸引更多旅客。東航地服部副總經理馮億峰介紹，一方面在硬體上，東航在大興國際機場大量投用自助值機和行李托運設備，並採用5G+臉部識別技術、永久電子行李牌等科技手段來提升服務的便捷度；另一方面在軟體上，東航在大興機場提出了“360”運營理念，即100%靠橋率、100%自助行李分揀、100%通程、旅客國際轉國內時間60分鐘，以提升服務質量。