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奧迪e-tron“小問題”召回 特斯拉自燃卻不作為?

自去年奔馳、奧迪拿出了自家第一輛純電SUV EQC和e-tron後,有關豪華品牌純電動車型的風吹草動,就變成了媒體關心的大瓜。

6月10日,外媒WIRED率先報導,奧迪宣布在美國召回1644輛e-tron(有540輛已賣給消費者),廠家給出的原因是,這批SUV可能因為充電口處墊圈密封不佳導致線束積水,進而引發電池短路,在極端情況還會引發火災。

墊圈密封不佳?首先電動君想到的是該品牌的裝配工藝問題,以一線豪華品牌的嚴謹,e-tron的做工不至於出現微小但難度低的失誤。據悉此次召回屬於自願性質,情況沒有想象中嚴重,奧迪e-tron在設計時,充電插頭裝有濕度傳感器,如果在充電插頭端口和接線之間墊圈層積水過多,車輛的指示燈將會發出警報。

根據奧迪向外界披露的信息,僅有部分e-tron電動SUV配備了容易積水的墊圈,但已有5輛車上檢測到充電墊圈處水分堆積,均沒有發現與此相關的故障事件。當然,e-tron車主可以繼續駕駛直到車輛的警示燈亮起,但如果出現該情況則停止為車輛充電,聯繫拖車等待救援。

小問題頻頻:電氣化進程或受阻?

作為奧迪家族的第一款純電SUV,e-tron在技術上曾受到質疑,2018年就曾因為軟體問題推遲上市,今年2月又因為電池供應不足而再度推遲交車時間。而這次奧迪自曝其短,要召回市場上為數不多的e-tron,真的不怕被吃瓜群眾口水淹沒?

在電動君看來,奧迪當然擔心召回會引起e-tron口碑的倒掛,但如果不小心處理而誘發了大事故,各方沒頂的質疑足以把奧迪140億歐元的“電氣化發展戰略”推向深淵。

今年6月,奧迪對外公布之後的電動化車型發展戰略,計劃未來7年在市場上推出超過30款新能源車型,包括20款純電車型。而到2025年,預計生產新能源車型佔到奧迪全部車型的40%,同時這個耗資140億歐元,用於電動交通、數字化和高度自動駕駛的昂貴計劃,是奧迪母公司大眾集團史上最重要的變革計劃。

這樣看來,也不難理解奧迪如此認真看待e-tron的問題,記得去年首發時,官方是這樣介紹新車的:就像奧迪全時四輪驅動技術的代名詞一樣,“e-tron”將成為奧迪品牌純電動技術的標誌性符號。既身為奧迪純電車型的“長子”,一路“跌跌撞撞”,做不好真是自砸了強大的招牌。

可以說e-tron經歷的坑,是傳統豪華品牌轉戰新能源戰場的陣痛。特別是今年2月爆出因電池供應不足而再度推遲交車,說明電池這種核心零組件上的技術儲備不足,被逼迫轉向第三方,但脆弱的供應鏈,讓產能問題成為e-tron擴大市佔率的困擾。

而在國內,奧迪e-tron在4月份的上海車展公布了70-83萬元的國內預售價,並於明年國產,雖然與直接競爭者Model X續航能力差距不少,但功率高達 150kW 的快充系統,可在 30 分鐘內充至 80% 電量,成功為自己扳回不少分數,但需要本地超充網絡的支持,來到國內怎麽物盡其用,也只能期待了,同樣未知數的還有e-tron虛擬後視鏡,不過國產版本大概率是不會有的了。

目前的奧迪e-tron和奔馳EQC一樣,在Model X面前都不能打,之前就報導過“圍堵特斯拉”的老牌勁旅們情況如何(傳統豪強車企圍剿特斯拉?特斯拉:一個能打的都沒有);不過這種DISS也僅停留在紙面,不能阻擋這兩位大神受各地市場的青睞,據了解目前奔馳EQC的全年訂單已經訂滿,奧迪e-tron的訂單也超過2萬輛。

特斯拉自燃頻頻卻不作為?

相比奧迪的謹小慎微,小傲嬌的特斯拉在近期連續不斷的車輛自燃事故中,從未主動提出過召回。

據統計,在特斯拉發起的召回事件中,基本上都是為消除已售車輛的部分“潛在隱患”,涉及副駕駛安全氣囊、動力轉向、電子泊車裝置等多項問題。在對上一次特斯拉召回時,是今年4月份,因涉及高田氣囊而召回14123輛進口Model S。特斯拉S/X系列電動車自上市以來,在充電、行駛、碰撞中,全球發生了近50宗燃燒或爆炸事故。

“現在唯一不(因起火)召回的是特斯拉,不知道為什麽美國政府對它這麽網開一面,燃油車要是經常撞了就著火早就召回了,只有特斯拉撞了車著了火不讓召回,號稱是新事物。”清華大學宋健教授曾在一個新能源研討會上公開質疑過特斯拉。

然而,這種“靈魂拷問”是難不倒大嘴馬斯克的,在6月11日舉行的特斯拉股東大會上,有車主追問,在主流媒體上看到的都是“特斯拉質量差、電池自燃、要破產了”的信息,特斯拉打算怎麽辦?

這個尖銳的問題馬斯克倒沒有回避:“有趣的是,美國每年有20萬輛燃油車自燃,卻沒有什麽報導。特斯拉的自燃概率遠低於燃油車,而且燃燒範圍局限在車體前部,幾乎所有車主都成功脫險。特斯拉出現事故導致人員傷亡的概率是最低的,應該在安全評級中拿7星。”

如果純電動車自燃都不是問題的話,那麽這個真人版鋼鐵俠造車真沒多少敬畏之心了。

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