史上最大貨輪卡死“歐亞大動脈” 蘇伊士運河停航 連鎖反應一觸即發

◎由於航線堵塞，因“長賜號”擱淺而擁堵的蘇伊士運河目前已暫停通航。蘇伊士運河的主要航運服務提供商萊斯代理公司告訴《每日經濟新聞》記者，可能還需要一到兩天的時間才能讓“長賜號”恢復航行。

當地時間3月23日上午7點40分左右，一艘從中國深圳鹽田駛往荷蘭鹿特丹的超大型集裝箱貨船在從紅海北向進入蘇伊士運河時擱淺，橫向卡在蘇伊士運河的航道中，船首卡在一側的河岸上，船尾也幾乎觸及另一側的河岸。事故導致運河雙向堵塞斷航，大量船隻無法通行，積壓在這條全球最繁忙的貿易航線上。

該艘巨輪名為“長賜號”（Ever Given），由長榮集團（Evergreen Group）運營，是體型最大的遠洋船隻之一，豎起來的高度幾乎等同於紐約的帝國大廈。

在經歷兩天救援未果後，據法新社開羅消息，埃及蘇伊士運河管理局當地時間25日稱，其已暫停蘇伊士運河的通航，直到此前擱淺的重型貨船再度浮起。

對於事故發生的原因，“長賜號”的技術管理商貝仕船舶管理（Bernhard Schulte Shipmanagement）告訴《每日經濟新聞》記者，貨船在進入蘇伊士運河向北航行時，遭遇強風而擱淺。

在接受記者採訪時，蘇伊士運河的主要航運服務提供商萊斯代理公司（Leth Agencies）的運營經理Mohamed Marzouk表示，可能還需要一到兩天的時間才能讓“長賜號”恢復航行。

全球船舶估值與航運大數據提供商VesselsValue高級貿易專家Plamen Natzkoff向每經記者表示，“運河堵塞造成損失的多少取決於疏通河道花費的時間和當下被堵住去路的船隻如何作出反應，例如，有多少船只會決定轉而從好望角繞道去歐洲。”

受蘇伊士運河被堵影響，油價波動明顯。此外，此次阻塞恐給本已經陷入供應鏈瓶頸的集運業甚至是整個航運業帶來不小的影響。

400米巨輪“卡死”運河 最佳機會是等潮來？

“（蘇伊士）運河是全球貿易的關鍵瓶頸。”追蹤油輪運輸的網站TankerTrackers的薩米爾·馬達尼說道，“如果船只能迅速重新起航，那麽影響將最小化。任何長時間的堵塞都會造成嚴重後果，一方面是影響油價，另一方面是抬高運輸費用，迫使貨運船隻繞行非洲。”

蘇伊士運河的主要航運服務提供商萊斯代理公司（Leth Agencies）的數據顯示，截至台灣時間3月25日17:49分，“長賜號”擱淺點北部的塞得港和大苦湖共有86艘船，南部的運河入口共有70艘船正在等待通行。

此次擱淺的“長賜號”長約400米，寬59米，排水量達22.4萬噸，最大運輸能力約20萬噸，可裝載超過2萬個標準集裝箱，是最大的遠洋船之一，也是史上在蘇伊士運河擱淺的最大型船隻。

此前有報導推測，“長賜號”可能在航行中失去了動力。而就在當地時間3月24日下午6點30分左右，該艘巨輪的技術管理公司Bernhard Schulte Shipmanagement透露，初步調查已經排除任何機械或發動機故障的原因。該機構同時稱，所有船員安全，目前並無人員受傷、貨物損壞或環境汙染的報告。

據“長賜號”的運營公司長榮海運的發言人稱，“長賜號”可能因遇強風偏航而擱淺。埃及天氣部門的信息顯示，當地時間3月23日，埃及遭遇大風和沙塵暴，風速高達每小時50公里。

法新社報導稱，埃及當局已經派出8艘大型拖船，以將擱淺貨船拽離運河河床。《每日經濟新聞》記者注意到，蘇伊士運河水面寬度從南端280米到北端345米不等，而“長賜號”全長400米，橫向堵住河道，且周三海潮較低，使船隻重新浮起的難度可能較大。據勞埃德船舶日報（Lloyd's List）報導，解救方法之一是在運河沙堤中挖出一個寬闊的“轉彎圈”，但這也將花費時間和設備。同時，可能需要減輕船隻本身的重量，這就需要更複雜的卸貨操作。考慮到船舶較大且已滿載，使用起重駁船卸下集裝箱將具有挑戰性。

彭博社援引一位船隻救援專家的話稱，讓這艘船脫淺的最佳機會可能要等到3月28日或29日，屆時潮水將達到頂峰。

“大動脈”被切斷 加劇供應鏈中斷

據蘇伊士運河管理局消息，當地時間25日上午，新一輪的救援工作開啟。彭博社援引知情人士報導，荷蘭救援企業SMIT Salvage BV和日本救援企業Nippon Salvage參與到目前的救援工作中。《每日經濟新聞》記者注意到，SMIT Salvage BV具有豐富的海上救援經驗。2001年，該公司曾打撈過一艘沉沒的俄羅斯核潛艇；2012年，該公司幫助一艘在意大利擱淺的郵輪清除內部燃料。

蘇伊士運河修建於1859至1869年間，作為連接地中海、紅海與亞洲地區的樞紐通道，每天有大量運載原油和製成品的船隻通行於此，該運河是全球最重要的石油航道之一，也是消費品和散裝原材料的關鍵動脈。蘇伊士運河處理著全球海運貿易量的10％，是埃及最大的外匯收入來源之一。

根據蘇伊士運河管理局的數據，2020年總共有近19000艘船通過蘇伊士運河，平均每天通行量為51.5艘。最新數據顯示，今年2月份，蘇伊士運河共有1519艘船舶通過，其中392艘是集裝箱船。

勞埃德船舶日報（Lloyd's List）的數據顯示，集裝箱貨物約佔蘇伊士總運輸量的26％，就貿易價值而言，延誤帶來的損失將是巨大的。根據粗略計算，西行貨運量的每日價值約為51億美元，而東行貨運量的每日價值為45億美元。

全球貿易與物流信息提供商JOC的歐洲高級編輯格雷格·諾勒（Greg Knowler）在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，2020年，因第二季度航運受新冠疫情影響，亞洲至歐洲和地中海的船隻運輸了近1600萬個20英尺集裝箱（標準箱），比2019年的1660萬箱略有下降，其中絕大多數貨物是通過蘇伊士運河運輸的。

雷格·諾勒告訴記者，預計“長賜號”至少需要兩天時間才能脫離擱淺狀況。集裝箱船擱淺給通過運河的常規航行造成干擾，導致從紅海向北和地中海向南的船隻扎堆。“所以即使蘇伊士運河的通航隻推遲兩天，也將進一步加劇供應鏈中斷，減緩運往歐洲各地企業的貨運。”

在“長賜號”擱淺之前，歷史上已經有數次貨輪擱淺在蘇伊士運河的事件。即使在2015年蘇伊士運河完成了一項80億美元的運河擴建工程之後，船隻擱淺導致航道堵塞的事件也時有發生。

2020年11月，赫伯羅特船舶旗下的Al-Muraykh號在運河上擱淺五個多小時；2017年10月，東方海外的超大型集裝箱船OOCL Japan號曾因機械故障而擱淺了數小時，之後在拖車幫助下重新脫淺並通過運河；2016年，馬士基航運的9962TEU集裝箱船Maersk Shams號也曾短暫擱淺；最嚴重的一次事故發生在2004年，油船Tropic Brilliance號在擱淺後，蘇伊士運河被迫關閉了三天，最終在將25000噸石油抽出後，該船才終於脫困。

對於當前被堵住去路的航運公司來說，它們現在有一個選擇是改走非洲和好望角的航線，但這將增加3000多海裡，從亞洲到歐洲的過境時間延長一周。船隻還必須加速航行以求趕上它們的周時間表，增加2節航速航行5天將額外燃燒1000噸燃料。

但航運情報公司Kpler認為，考慮到航程持續時間的大幅增加，任何已經在運河附近等候的船隻都不太可能改道。船隻從蘇伊士開到阿姆斯特丹，如果以12海裡/小時的速度航行的話，途經運河會花13天多一點，但途經好望角就會花超過41天。

連鎖反應一觸即發

受蘇伊士運河擁堵影響，國際油價波動明顯。截至周三收盤，紐約商品交易所5月交貨的輕質原油期貨價格收於每桶61.18美元，漲5.92%；5月交貨的倫敦布倫特原油期貨價格收於每桶64.41美元，漲幅為5.95%。

截至台灣時間3月25日20點，倫敦布倫特原油期貨和紐約商品交易所輕質原油期貨價格分別下跌2.83%和3.09%。但據CNBC報導，此番回調是由於市場對新冠疫情的擔憂。

作為全球至關重要的海運路線，若航道持續阻塞，全球原油供應市場勢必將被擾亂。據全球船舶估值與航運大數據提供商VesselsValue消息，到當地時間3月24日下午，上百艘貨輪被堵，等待通行。馬達尼（Samir Madani）表示，截至前述時間，已有大約1300萬桶的原油和石油產品運抵蘇伊士運河入口。

對於此次蘇伊士運河堵塞造成的損失，VesselsValue高級貿易專家Plamen Natzkoff在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，現在判斷損失還有點為時過早。“運河堵塞造成損失的多少要取決於疏通河道花費的時間和當下被堵住去路的船隻如何作出反應，例如，有多少船只會決定轉而從好望角繞道去歐洲。”

Plamen Natzkoff告訴記者，“我們認為還需要5-6天的時間才能看到這次事件給航運市場帶來的實際損失。”

據悉，“長賜號”歸日本正榮汽船株式會社（Shoei Kisen Kaisha）所有，由長榮集團承租。該貨輪由英國保賠協會UK Mutual Steam Assurance Association提供保險。據路透社報導，業內人士預計這艘船的保險金可能為1億~1.4億美元。

實際經濟損失之外，此次堵塞還將引發一系列的連鎖反應，或將波及大宗商品市場、集運業、航運業，對全球供應鏈造成壓力。

據相關報導，如果阻塞得不到解決，依賴蘇伊士運輸中東石油的歐美煉油商可能被迫尋找替代供應渠道，這可能推高油價。分析師表示，歐美的買家現在可能會把目光投向其他地區的原油，如美國、歐洲北海、俄羅斯和西非。

除此之外，航運分析師表示，這一封鎖有可能在歐洲港口造成數天的積壓，並加劇亞洲集裝箱短缺的狀況，從而導致運費飆升。

集裝箱運輸谘詢公司SeaIntelligence Consulting首席執行官Lars Jensen表示，（擁堵）持續時間越長，後果就越嚴重。他補充道，這有可能導致下周在歐洲港口的積壓，因為延遲的船隻與從其他地方準時到達的船隻將同一時間在港口停泊。

記者：文巧 張凌霄 李孟林

編輯：高涵

排版：高涵 馬原

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