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罵貝佐斯、懟祖克柏、撕比爾蓋茨,大嘴馬斯克成最大贏家

作為矽谷科技圈的知名“大嘴”,馬斯克經常跟其他大佬隔空懟其他大佬,從亞馬遜的CEO貝佐斯到Facebook的祖克柏,再到今天的比爾蓋茨,都被他的大嘴招待個遍。

從雙方各自的產業上來看,馬斯克與蓋茨之間看上去並沒有直接的競爭,一個是電腦系統的推廣者,一個是新能源汽車的推廣者,所以之前馬斯克和蓋茨幾乎從未同框現身過。

2015年,比爾-蓋茨和馬斯克共同受邀參加了亞洲博鼇論壇,百度創始人李彥宏和蓋茨、馬斯克進行了一場對話,對話的主題是人工智能。

(特斯拉股價今年已經暴漲了400%,馬斯克的身家達到937億美元)

兩人首先談到了火熱的人工智能技術,在這方面,馬斯克一向是人工智能威脅論的支持者,他認為人工智能最重要的部分在於安全,而人工智能技術本身並不是重點,發展人工智能的方向是對的,但不能操之過急。

後來,馬斯克更是直白地表示:“人工智能對人類的威脅,比核武器還要大”。

比爾-蓋茨表示自己和馬斯克持一樣的看法。而在此後的演講中,蓋茨也曾表示自己屬於對超級人工智能充滿擔憂的陣營,他認為如果機器能替代人類做事但沒有發展為超級智能,此時只要管理好這些機器,但是幾十年之後,人工智能就需要警惕。

此後很多場合,比爾蓋茨和馬斯克也相談甚歡,相處融洽。

但自2018年比爾·蓋茨在活動上質疑馬斯克提出的超級高鐵項目後,兩人就陸續就超級高鐵、電動汽車、新冠肺炎疫苗等話題進行過交鋒。馬斯克在對陣中甚至還表示,比爾-蓋茨與自己並非基友,暗諷對方多管閑事,引來大批吃瓜群眾前來圍觀。

2019年年底,新冠肺炎疫情爆發,為了抑製新冠病毒的擴散,美國許多工廠和公司都被迫停業。馬斯克在郵件中寫道:“我要非常明確地表示,如果你感到哪怕是一點點不適,甚至不舒服,請不要覺得有義務來上班。我本人會一直上班,但那只限於我個人。如果你因為任何原因想呆在家裡,完全可以。”

馬斯克還在郵件中表示:“根據美國疾病控制中心(Center for Disease Control)的最新數據,我的最佳猜測是,確診的COVID-19病例不會超過美國人口的0.1% 。”

隨後,美國疫情持續惡化,超過了600萬,馬斯克似乎也嘗到了打臉的滋味,便也消停了不少。

不過也就僅僅消停了幾個月,時間又來到了7月初,美國約翰斯-霍普金斯大學發布疫情數據。

馬斯克又跳出來對官方數據提出質疑。他在推特上發文稱:“COVID-19有很多假陽性病例,這推高了美國的確診病例。”

只是這一次,馬斯克的言論讓比爾蓋茨都看不下去了,在接受CNBC採訪時,比爾蓋茨將炮口對準了馬斯克。

“馬斯克對疫苗的參與不多,他確實製造了不錯的電動汽車,在火箭領域的工作做得也很好。所以他可以談論這些事。但是我希望他不要混淆他沒有過多參與的領域。”

馬斯克自然不是省油的燈,於是兩人就你一來我一往的掐了起來。

今年2月份,比爾-蓋茨在採訪中表示,電動汽車行業未來十年的溢價將會降到0,目前全世界幾乎所有的汽車廠商都在做電動汽車,但它們都不得不首先解決用戶在裡程上的焦慮問題。

談到電動汽車行業幾乎不可能繞過特斯拉,但比爾蓋茨卻表示:“最近我剛剛買了一款保時捷Taycan,這是我的第一輛電動汽車,Taycan非常酷,我很喜歡。”

而這一舉動也讓馬斯克感到不爽,隨後馬斯克在推特上回應稱:“我和蓋茨的對話讓人沮喪。”

據了解,特斯拉電動卡車——Semi續航裡程有兩個版本,300英裡(大約483km)和500英裡(大約805km)。同時,該車還支持快充模式,充電30分鐘可擁有644km的續航裡程。

馬斯克還稱,公司在測試Semi的過程中跑出了更長的續航裡程,達到了600英裡(大約966km)。

比爾-蓋茨在部落格中指出,他相信乘用車的電動化是未來汽車的發展方向,也是大勢所趨,目前來看,已經有了一定的進步。

但是,蓋茨聲稱電動半掛車和電動噴飛機“很可能永遠不會”出現。也就是說,在蓋茨看來特斯拉Semi“很可能永遠都不會成為現實(probably never be a practical solution)。”

比爾-蓋茨表示,未來的長途旅行將更有可能由生物燃料等替代燃料提供動力,因為電池在長途旅行中體積又大又重,所以電動化並不會成為重型卡車、輪船和客機的解決方案。

雖然比爾-蓋茨並未直接提及特斯拉的任何產品,但是仍點燃了馬斯克的怒火。對此,馬斯克在推特上回應一位粉絲稱,對電動卡車,比爾蓋茨很無知。

大佬吵架,最興奮的應該是媒體,特斯拉一直以來都沒有什麽行銷策略,一直都是在靠馬斯克炒起的熱度,這種“交惡”也順手為特斯拉做了行銷。

所以馬斯克並不介意在公開場合得罪其他大佬,並且以馬斯克的性格,他還可能會繼續跟多個大佬繼續“交惡”。所以矽谷的大佬們,不知不覺就成了馬斯克宣傳自己的工具!

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