“超跑”不跑，新飛度怎麽被國人認可？

提到國內最親民的“超跑”，唯一能與五菱宏光相提並論的或許只有來自本田的飛度。得益於運動標簽的加持，這款代號GK5，搭載1.5L自然吸氣引擎，匹配CVT的小型車，為不少本田紅章迷們帶來了既不用付出太多投入，就能實現國內很少能接觸到的“性能本田”精神，9秒以內的百公里加速時間，更是給了車主炫耀和發散聯想的空間。

而這一切與性能相關的標簽，在2019年10月23日舉辦的46屆東京車展上被完全顛覆。在現場，代號GR3的第四代本田飛度正式亮相。這一次的改變，完全出乎國內消費者們的預料，新車從內到外煥然一新，一改往日激進、犀利的固有印象，反而回歸了小型車一貫的呆萌、可愛，內飾也偏向居家風格為主，甚至全部推出的Basic、Home、Ness、Crosstar、Luxe五種版本的車型規格，沒有任何一類是和性能或是運動沾邊的。

這不禁讓人產生了疑問，在樹立極致的小型車運動標簽和口碑後，又完全顛覆的新飛度，能讓消費者們滿意嗎？

飛度爆款靠的真是運動嗎？

在這之前，我們要搞清楚一件事，飛度爆款靠的真是所謂的“運動”標簽嗎？

不得不說，小型車、1.5L自然吸氣引擎、CVT無級變速箱，單從三個關鍵詞來看，在汽車領域是很難將它們和性能、運動聯想起來的，但當這三者融為一體便誕生出了第三代飛度。131Ps、官方不到9秒的百公里加速成績，讓飛度從一眾平淡無奇的小型車中脫穎而出。一方面同級中較為優異的動力表現和小型車較為低廉的成本使它的身影頻繁出現在賽車場和改裝店中，能見度的提升在普通民眾的心中種下了運動的標簽，另一方面本田順勢而為，提升了飛度的銷量，最終成就飛度在國內“超跑神車”的地位。

那麽飛度的爆款表現是否就代表了其在同級別中的極致運動潛質呢？其實並不盡然。首先操控方面，同級別福特嘉年華的操控水準在業界有目共睹，相比曾經看過《TOP GEAR》的車迷朋友們一定記得，“三賤客”在小型車穿越車諾比、ST車型評測等節目中，不止一次的攜嘉年華出鏡，並對這款車型的操控水準讚揚有加。這樣的話能從“毒舌”名聲在外的“三賤客”口中說出，確實具有一定的代表性。

其次改裝方面，飛度的潛力確實不算小，但是要想稱得上同級頂尖卻是還需要深思熟慮，因為豐田Yaris和鈴木Swift的也並不是“善茬”，二者都是小型車改裝界的佼佼者，三代飛度想要“稱王”，恐怕並沒有絕對實力上的碾壓。

歸根結底，三代飛度之所以爆款，無外乎兩點。其一是引擎技術提升後升功率表現領先同級車型，但其實這也算“正常表現”，畢竟國人早就對本田有“買車送發動機”的說法。其二是本田MM理念，順應了國內消費者喜愛大空間車型的偏好，機械最小化，空間最大化的設計主旨讓飛度的空間打破了小型車空間緊湊的傳統印象，由此成為爆款合情合理。而口口相傳的“超跑”範兒，更多是三代飛度更新帶來的額外福利和品牌行銷上的努力。

新飛度國內機遇在哪兒？

在海外沒有“超跑”包袱的飛度這一次換代無疑是成功的，是緊隨時代的。但國內有著“超跑”沉重包袱的新飛度壓力卻不小。可愛的外觀已經難以適應廣本用來宣傳GK5時的“潮跑”口號，如果非要生搬硬套恐怕也不會獲得消費者們的認同，應當尋找怎樣的機遇，才能用新飛度敲開開國內小型車市場的大門，是擺在新飛度面前最大的難題。

在討論這個問題之前，先要知道新飛度到底新在哪兒？這個答案就是配置更能跟得上時代，更富有誠意。相比三代GK5在國內只有頂配車型才配備ESP這種“基本配置”，新一代的GR3簡直可以稱得上豪華。根據東京車展上展出的第四代飛度車型，可以看到的配置就已經包括了全液晶儀表、一鍵啟動、電子手刹、定速巡航、全車雷達（部分車型），已經相當“現代化”。此外，新車不僅配備了液晶中控屏，還支持多媒體播放、地圖導航等功能，這在之前的飛度上是完全體驗不到的。

可以看到，新飛度照比之前的飛度，整體精致度向前邁進了一大步，稱之為一款精品小型車不算為過。可從消費者的角度來看，最不希望看到的結果無疑是車價隨著配置的增長而水漲船高。現售飛度的頂配指導價格已經到達了10萬元級別，並且價格保持相對比較堅挺，倘若新車在此基礎上繼續進階，高、頂配車型售價將突破10萬元大關，甚至將會觸探到更高級別車型的售價範圍。那麽即使是飛度，市場前景也並不客觀，因為購買這一細分市場車型的消費者，大多對價格的變化是比較敏感的。

最突出的兩個例子一個是起亞秀爾，另一個是國內第一代大眾POLO。曾幾何時，2010款的起亞秀爾官方指導價是10.38-14.18萬元，完全超出了小型車的售價範圍，這也造成了並不亮眼的銷量數據。隨後2012、2013款秀爾都進行了價格的下調，但也難逃最終停產的命運。

同樣的情況在剛進到中國市場的POLO身上也發生過，最高13.98萬元的售價在2004年並不算是一筆小數目。隨後幾代POLO價格進行下調後，才逐漸重回競爭，有了口碑積累的POLO，前段時間上新了POLO PLUS，價格也隨之增長。而從POLO PLUS並不盡如人意的銷量數據來看，即使品牌認可度再高，也難抵價格對於消費者的吸引力。

所以說，在國內小型車市場，“實惠”與“精致”的較量中，往往是前者贏得最終的勝利。雖說新飛度更符合當下的時代潮流，更接近“精品小型車”的定位，但想要延續上一代的爆款，也需要保持對市場的敬畏，盡可能保持現有售價水準，這樣小型車的大門才會持續為本田所開放。