BRZ再次入華 斯巴魯能否取悅中國市場？

（圖片來源：全景視覺）

經濟觀察網 記者 高飛昌 實習記者 王雲朋號稱“最便宜、人氣超高”的小型跑車斯巴魯BRZ又要回來了。2月15日，日本汽車製造商斯巴魯（Subaru）正式宣布旗下入門級跑車BRZ將重新回歸中國市場。目前，斯巴魯官方已開始接受BRZ訂單。

而在此之前，斯巴魯官方微博就已發布消息稱：“2019年，BRZ回歸中國市場，這是30萬內能購到的最有意思的雙門跑車，2.0L水準對置自然吸氣發動機，前置後驅的布局，具有絕佳的操控性，第一批車源預計四五月能夠到店。”同時，斯巴魯官微還將BRZ的回歸稱為“斯巴魯的又一暖心大舉”。

然而，在中國市場困頓已久的斯巴魯，能不能靠BRZ再火一把？

BRZ的“二進宮”

說起斯巴魯BRZ，不得不說豐田86，因為這兩款車是由豐田與斯巴魯聯手打造的姊妹車型，都瞄準平民跑車這一細分領域。2013年，斯巴魯BRZ和豐田86先後以進口車身份入華。由於定位於跑車這一小眾領域，起初業內並不看好這兩款車的前景。

不過，由於從小受日本動漫影響的中國80後成為消費主體，而豐田86又與《頭文字D》中藤原拓海送豆腐開的AE86重名，讓原本屬於小眾的豐田86和斯巴魯BRZ變得並“不小眾”。另外，再加上雙門轎跑設計、前置後驅、2.0L水準對置發動機以及親民的售價，入華之初這兩款車一度出現了“斷貨”的情況。

然而好景不長。2017年，CAFC《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》（以下簡稱“雙積分管理辦法”）正式實施。雙積分管理辦法規定，各車企出售的全部車型，平均油耗不得超過規定的燃料消耗值，2020年平均燃料消耗量要降低至5.0L/百公里。因此，各大車企為了保持產品陣營的規模和銷量，只能將名額分給節油車型。

而市場和銷量相對小眾、無法滿足CAFC要求，且給車企平衡燃料消耗值帶來困難的斯巴魯BRZ和豐田86就成了各自企業必須要甩掉的“累贅”。2017年初，豐田和斯巴魯先後宣布從2018年起，豐田86和BRZ將退出中國市場。

值得一提的是，與豐田86和斯巴魯BRZ一起，被雙積分管理辦法這場“颶風”卷出中國汽車市場的還有豐田普拉多的部分車型以及蘭德酷路澤的整個家族。

但令人意外的是，這兩款小跑車不僅沒有淡出市場，反而人氣有所“增加”。自2017年宣布停止進口之後，斯巴魯BRZ和豐田86的價格開始水漲船高，保值率也開始迅速提升，甚至出現了2017年落戶的二手車型售價高於此前新車的情況。

此後，隨著斯巴魯旗下熱銷車型全新一代森林人和XV混動技術的運用，斯巴魯品牌的平均油耗值被大幅拉低，這為BRZ的回歸創造了機會。另外，國六排放標準的暫緩實施以及中國對於日本進口整車稅率的大幅下調，在市場、政策等因素的作用下，斯巴魯BRZ得以再次回歸。

能否取悅中國市場？

據了解，此次重返中國的斯巴魯BRZ為海外版2019款車型，相比國內停售的2017款，增加了胎壓監測功能，採用了SACHS減震，重新優化了車身剛性和氣動布局。同時，新車還加入了儀表顯示亮度調節、歡迎燈光、轉向燈自動回位等功能。動力方面，新車依舊採用FA20 2.0L自吸水準對置四缸發動機，但油耗有所下降。

由此可見，斯巴魯BRZ的產品實力得到提升。但其面臨的競品也不少，例如進口寶馬2系、MINI Cooper S、MINI JCW、奧迪S3等車型。從性能上看，這幾款車型的實力並不遜與斯巴魯BRZ，尤其是MINI JCW、奧迪S3更是要強於BRZ。

因此，中國消費者會為斯巴魯BRZ埋單嗎？從某種程度而言，斯巴魯BRZ更多代表的是一種情懷。

除了產品層面，斯巴魯品牌在中國面臨的問題更加不樂觀。由於更加看重美國市場，近幾年斯巴魯在中美兩個市場的遭遇可謂“冰火兩重天”。2018年，斯巴魯在美國市場累計銷售新車68萬輛，同比增長5%，床戲歷史新高。而在中國市場，斯巴魯全年累計銷量僅為24816輛，同比下滑超過18%。

入華15年來，斯巴魯在中國市場也輝煌過。2011年和2013年，斯巴魯銷量均超過5.7萬輛，在當年的進口車市場中表現耀眼。但從2014年開始，斯巴魯開啟了五連跌的模式，尤其是2017年，在華銷量僅為30029輛，同比2016年下滑34%。

銷量下滑，品牌形象也大打折扣。2017年以來，斯巴魯相繼曝出“質檢門”“造假門”等醜聞的同時，車輛召回也頻頻發生。僅從中國市場來看，過去兩年中，斯巴魯發起的召回就超過15次，涉及車輛近3萬輛。

更為嚴重的是，由於盈利堪憂2018年6月斯巴魯遭到中國獨家代理經銷商龐大集團的“逼宮”，雖然最終斯巴魯以2億元的補貼平息了事端，但卻讓雙方的關係變得極為微妙。甚至有人推測，斯巴魯會不會退出中國。

由此可見，雖然斯巴魯可以通過BRZ在短時間內拉升人氣，但斯巴魯品牌想要真正取悅中國市場，還有很長的路要走。