換一種活法 試駕天逸C5 AIRCROSS PHEV

東風雪鐵龍近年來的頹勢世人皆知，而持續萎靡不振的市場表現，也讓這個老牌合資車企正面臨著前所未有的生存困境。這話雖然聽起來很不舒服，但殘酷的現實就擺在那裡，無可爭議。當引以為傲的“個性”已經不足以支撐起全部的複興希望，想要繼續“活下去”，就必須謀求新的出路，至少是有所嘗試。天逸 C5 AIRCROSS PHEV是東風雪鐵龍全新推出的插電式混合動力車型，不僅搭上了“混動”的潮流東風，而且也難得的打出了技術牌。且不說“三擎四驅”的標簽是否不明覺厲，總之態度是明確的，反正沒什麽可以再輸的，那就索性換一種活法。

外觀：繼續保持個性

外觀方面，無論是設計還是車身尺寸，新車均與燃油版天逸 C5 AIRCROSS都基本保持一致，兩者差別並不明顯。自C4 Cactus概念車開始，雪鐵龍便明確了旗下SUV車型的外觀設計思路，並一直沿用至今。天逸 C5 AIRCROSS PHEV的外觀變化主要集中在細節部分，新車將部分裝飾件改為了藍色，以彰顯其新能源車型身份，而除了這些簡單的裝飾和銘牌之外，新車與燃油版車型的外觀就再無明顯不同。

新車前格柵依舊採用上下分層式設計，其中上半部分融合了雪鐵龍的品牌LOGO，並與兩側的LED日行燈相連，極具辨識度。“Air wing天逸燈組”內置矩陣式LED大燈，造型大膽前衛。

細節方面，圓角矩形的裝飾件依舊是新車頗具特點和個性的設計元素，甚至連尾燈組內部也採用了相同造型的LED燈帶，點亮後視覺層次感很強。輪圈同樣保留了五輻的花瓣式設計，純黑配色更是營造出一定的運動感。新車標配米其林浩悅3ST輪胎，特點是靜音和舒適性，具體尺寸為225/55 R18。

內飾：兼顧美觀與實用

內飾部分，天逸 C5 AIRCROSS PHEV同樣採用了大量的圓角矩形設計元素，包括液晶儀表、中控屏以及空調出風口等處，十分個性前衛。方向盤為四輻樣式，雙色拚接的處理方式與中控台相統一，紅色略微發暗，營造出很強的豪華感。全液晶儀表顯示效果清晰細膩，內容豐富而且還可以進行模式切換，非常實用。

多媒體方面，新車裝配了一塊8英寸液晶顯示屏，雖然螢幕尺寸不大，但分辨率很高，顯示效果出色。多媒體界面十分簡潔，互動上手也比較容易，並不需要太多的學習成本。系統反應流暢，使用過程中並未出現明顯的卡頓情況。配置方面新車表現也非常主流，車載系統支持語音控制以及手機互聯功能，兼容性很強。

螢幕下方設計有一排觸控操作的快捷鍵，集成了多媒體、空調、導航以及手機互聯等常用功能。按鍵採用熱感應設計，反應靈敏並且響應速度也很快。雖然使用感受不錯，但這個面板卻太過容易沾染指紋，需要經常打理，對於“潔癖”來說非常不友好。

天逸 C5 AIRCROSS PHEV搭載了雙溫區自動空調，試駕的高配車型還帶有空氣淨化器以及車內PM2.5過濾裝置。中控屏內顯示空調控制界面，布局簡潔明了，配合虛擬按鍵以及底部的自動空調開啟按鍵，使用便利性相當不錯。

舒適性配置方面，新車配備了真皮材質座椅，尺寸寬大並且填充柔軟，乘坐舒適性比較不錯。主駕駛位帶有電動調節，不過副駕駛卻只是手動調節，高配車型提供電調選裝。本次試駕的高配車型還選裝了主駕駛位座椅記憶以及前排座椅加熱、按摩功能。除此之外，主駕駛位的座椅高低調節以及腰部支撐，也需要進行選裝。試駕車配置表現出色，但很多功能都需要選裝才能得到，因此性價比非常一般。令人欣慰的是，可開啟式全景天窗為標配，能夠帶來通透的視野以及起到通風換氣的作用。

動力：“三擎四驅”亮點十足

動力方面，天逸 C5 AIRCROSS PHEV的混合動力系統採用了P0+P2+P4的解決方案，由一台1.6T汽油發動機、兩台用於驅動的電機以及一台輔助的BSG啟動/發電一體式電機組成，傳動系統匹配愛信8擋手自一體變速箱。位於前軸的P0電機，主要用於提升混動模式下發動機介入工作時的平順性。P2電機集成在8AT變速箱中，取代了傳統變速箱液力變矩器的位置。後軸的P4電機直接負責驅動，由此構成“三擎四驅”的動力系統。三台電機加上發動機和變速箱，使天逸 C5 AIRCROSS PHEV具備了4種駕駛模式以及12種動力系統工作狀態。聽上去比較複雜，不過對於駕駛員來說卻並不用考慮太多，調校和匹配的工作，早就交由工程師完成了。

正常狀態下的起步加速，天逸 C5 AIRCROSS PHEV都會依靠電機完成，理論上在130km/h的時速內，都可以通過電機完成。官方宣稱，新車的純電續航裡程為58km，完全能夠應對日常的短距離代步工作。深踩油門加速，車輛會自動啟用混動模式，讓發動機和電機一同工作，系統綜合功率可達221kW，綜合扭矩為520N·m，參數足夠亮眼，實際表現也同樣非常出色。日常駕駛時，無需駕駛員調節駕駛模式，單純依靠車輛自動調配就好，發動機介入時動靜並不大，只有全油門加速時，發動機在高轉速狀態下會有些吵，除此之外都稱得上是安逸平順，很好駕馭。

動力系統的響應速度很快，而且各種模式之間的切換也非常平順，至於車輛的工作狀態，基本只能依靠中控屏內的工況顯示來獲取，主觀感受並不強烈。雖然這套動力系統聽上去“不明覺厲”，有著4種駕駛模式選擇以及12種動力工作狀態，但對於消費者來說，卻並不是每個人都希望了解這些技術內核，只要有平順好開的結果就好。很明顯，天逸 C5 AIRCROSS PHEV在這一點上交出了完美答卷，不管是何種模式下，駕駛感受都非常理想。

刹車腳感比較適中，沒有太多特點，比較容易掌握。動能回收系統力度不強，能夠感覺到，但並不是一收油門就會有明顯的拖拽感，整體還是更加偏向燃油車的駕駛習慣。

操控性方面，天逸 C5 AIRCROSS PHEV配備了前麥弗遜後五連杆獨立懸架。雖然PSA集團對於扭力梁懸架的調校已然是出神入化，但由於新車後軸需要布置驅動電機，因此需要更多的空間，只有多連杆結構能夠滿足。法國人對於底盤的調校從來不會讓人失望，支撐力度足夠，而且懸架對於顛簸的過濾也很乾脆，沒有絲毫的拖遝。天逸 C5 AIRCROSS PHEV這份略帶韌勁兒的底盤感受，相比燃油版車型要更加出色，在保證舒適性的前提下，明顯運動了不少。

電機和電池的布局位置較低，因此車輛的重心也就很低，非常有利於操控。懸架並非一味的“軟”，支撐性很足，雖然新車的整備質量接近1.9噸，但是並沒有笨重感。過彎時，車輛的側傾不明顯，相較燃油版車型有著明顯提升。連續轉彎時，靈活性肯定還談不上，不過方向盤的指向卻是十分精準，車尾也比較安分，只要不是過分的激烈駕駛，這台天逸 C5 AIRCROSS PHEV都不會顯得狼狽。對比之下，無論是動力響應還是底盤的表現，其相較燃油版車型都存在明顯進步，尤其是操控表現和運動性的提升，值得肯定。

空間：表現優秀的主流水準

乘坐空間方面，身高180cm的體驗者坐進前排，頭部空間可以達到一拳，全景天窗也能夠帶來非常通透的視野。前排儲物空間相當豐富，不僅數量多而且容積很大，車門拉手能夠放下大尺寸手機，另外門板也帶有儲物槽，不過進深較淺。中控台下方設計有儲物槽，前側為電源接口，擋杆側面也有儲物槽，能夠放置手機和鑰匙等物品。杯架帶有限位器，並且還是連通的貫穿式設計。中央扶手箱內部空間很大，進深表現出色，儲物能力很強。

保持前排座椅位置不變，體驗者來到後排。坐好後頭部空間同為一拳，腿部大約有兩拳左右的余量，對於一台緊湊型SUV車型來說，表現中規中矩。地板中間部分基本純平，只有一個很小的台階，完全可以忽略不計，因此後排中間座位的乘坐感受還算不錯。後排儲物空間同樣豐富，包括車門拉手、門板儲物槽、座椅背袋以及扶手杯架等，拿取物品也都非常順手，滿足日常使用毫無壓力。

備份箱空間較為規整，461L的常規容積也能夠令人滿意。第二排座椅支持比例放倒，比較遺憾的是座椅放倒後會形成一個陡坡，雖然沒能做到純平，但對於實用性的影響卻並不大。配置方面，天逸 C5 AIRCROSS PHEV高配版車型搭載了電動後尾門，並且支持感應開啟以及位置記憶，使用非常方便。

安全：豐富的配置加持

安全部分，天逸 C5 AIRCROSS PHEV搭載了豐富的主被動安全配置，基本達到了目前行業的主流水準。配置表現令人滿意，使用感受也同樣出色，尤其是主動安全配置方面，例如車道偏移預警以及主動刹車等，介入工作時並不顯得突兀，主要還是以溫和的提示為主。

需要重點吐槽的是新車配備的360°全景影像，雖然功能性方面表現不錯，畫面內配有可變的行駛軌跡線，但攝影頭的成像素質實在太低。中控屏最終呈現的畫面質量很低，甚至可以說是非常模糊，觀感體驗很差。

總結