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滴滴過冬,“苦行僧”程維能否求得出行真經?

作者 | 李 楠

出品 | 速途網

今天下午,滴滴出行CEO程維在朋友圈寫道:一路“八十一難”的就經歷才是求取的真“經”,不忘初心,接受挑戰,承擔責任。這是繼今天上午滴滴月度全員會讓全員做好“過冬”準備後,程維在今天的第二次發聲。

滴滴要對非主業“關停並轉”,但多數業務都像主業

“2019年會聚焦當前最重要的出行主業,繼續加大安全和合規投入、提升效率”,程維在上午的月度全員會上說道。因此,滴滴將對非主業進行“關停並轉”,對業務重組帶來的崗位重疊和績效不達標的員工進行減員,整體裁員比例佔到全員的15%,涉及2000人左右。

對於滴滴現有業務中哪些屬於“非主業”,外界眾說紛紜,滴滴方面也沒有直接的表述。但從滴滴目前的業務構成來看,承載著快車、專車等的網約車平台公司,以及車主服務公司肯定是安全的,這兩部分業務一直也由滴滴內部青睞的付強與陳汀負責。

此外,滴滴的B端業務(即智慧交通等)在2018年多處落地,正處於快速成長期,滴滴對於該部分業務有著長期的考量,正在成為滴滴區別於其他網約車廠商的關鍵部分。因此上述沒提及的業務可能就是此次調整的重點。

人員優化,主抓安全,未來受益的仍是滴滴

關於2019年投入的重點領域,滴滴方面表示,2019年將在安全技術、產品和線下司機管理及國際化等重點領域加大投入,繼續招聘2500人,2019年年底員工總人數將和去年底的13000人持平。

對於人員方面的調整,遠望資本創始合夥人程浩在微頭條中寫道,很多人只看到了滴滴裁員,卻沒注意他們今年還會繼續招聘2500人,只是正常的業務重心調整,沒必要借此製造恐慌情緒。

其實,就目前的滴滴而言,自去年年底進行組織架構更新到今日公布人員優化方案,速途網認為這些舉措都是滴滴內部主動做出的改變,面對此前的兩起順風車事件,滴滴選擇對自己主動“亮劍”,關停順風車,將安全設為未來發展的第一任務,在未來會受益不少。

程維在今天也表示,面臨複雜不可預知的出行環境,滴滴今天在安全方面的水準還遠遠不夠,作為行業代表滴滴必須竭盡所能讓網約車出行更加安全。而安全和效率也將成為滴滴國際化拓展的關鍵詞。

今年1月,嘀嗒順風車出現“惡性事件”,速途網曾發文質問《這輪春運過後,嘀嗒出行是不是該考慮停掉順風車了?》,其中指出順風車行業在過去曾走過“出行+社交”的彎路,導致其在當下新出行競爭環境下已經發展遲緩,在沒能依托於互聯網基礎設施飛速發展的情況下,需要後來者入局進行一場徹底的顛覆。就目前來看,滴滴出行目前順風車上線還沒有時間表,內部正在重新思考產品模式,力求以最安全的方式讓順風車重新回到乘客中來。

補貼獎勵引不滿,柳青稱管理層在認真思考業務模式

由於滴滴出行連接的是雙邊市場,在快速發展逐步收緊補貼的過程中,引起了司機與乘客兩邊的不滿,司機認為滴滴出行抽成高,乘客認為計程車貴,但當滴滴2018年虧損達到109億元的傳聞出現時,外界一片嘩然。

新京報近期也對司機抽成獎勵進行了調查,調查結果中五位司機獎勵佔收入比分別是21.92%、29.93%、13.9%、10.9%、38.67%。換句話說,滴滴給予司機的獎勵接近抽成。

今天上午,滴滴總裁柳青也提到了關於“抽成”(滴滴內部稱之為Takerate)和“補貼”等比較有爭議的問題,她表示管理層正在認真思考業務模式,會做積極探索,既能激勵好司機,在高峰期供需失衡時高效調度有限運力。

據滴滴出行公布的春節數據顯示,在乘客支付的春節司機服務費全額給司機的基礎上,滴滴為補貼全國各地的司機司機們春節期間堅守崗位,共發放了3.05億元補貼,包括900萬個金額從2.8元到100元不等的吉祥紅包和其他形式補貼。

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