橋，水之梁也。有水的地方就有橋，有人的地方就有智慧。千百年來，古人用橋解決了河流對交通的阻隔，也為北京留下了一道道巧奪天工的驚世美景。
北京的古橋源起何時？由於缺少史料記載，已經無從考證。現存的古橋中，最早的橋梁應該是金代建造的盧溝橋。目前，保存至今的京城古橋約有200多座，這些橋歷時數百年，飽經滄桑，現在仍在使用。
夏末秋初，行至橋上，可見水之靈氣、橋之精巧、時空之變遷，秋色之彌漫，周末閑暇，不失為覽古閱今、觀時賞月的好去處。
永安橋
堆雲積翠橫太液
自古以來有水便有橋，北海園林水面廣闊，歷史上共建有大小各式橋梁33座。走進公園南門，首先映入遊客眼簾的恐怕不是那星羅棋布的殿廊軒榭，精巧雅致的園中之園，而是一座宛如玉製長虹一般的漢白玉石橋，這便是永安橋，也叫堆雲積翠橋。這座橋將太液池南岸的團城和瓊華島連接起來。
這座橋始建於元代，距今已經有700多年的歷史了，大橋全長85米，寬7.6米，是一座以雅致、精巧著稱的三孔劵洞石拱橋。其前身是一座單孔木橋，中鋪木板，兩側裝木欄杆，僅橋的兩端是用石料砌成的護欄，因建在太液池上，明代時被稱為“太液橋”。清乾隆年間被拆修成了石橋。1979年，這座橋換上了新橋面，裝了88根蓮花飾柱和有荷葉圖案的護欄板，重獲新生。
站在大橋上，細心的遊客會發現，大橋平面呈“之”字形，不同於歷來的直形石拱橋，這是為什麽呢？這就要追溯到當年乾隆皇帝在修建瓊島時精心布置的軸線布局，位於瓊島南坡的永安寺布局工整，中軸對稱，與團城構成了一條自上而下，自南向北的軸線景觀，但是團城承光殿的軸線與瓊華島白塔的軸線相互錯開了約15米，於是造園匠師把這座大橋設計成曲折的三段，北段與瓊華島連接，南段與團城連接，中段則把南北軸線連接起來，就這樣把兩個不同的空間巧妙而自然地連成了一體，堪稱是絕妙的造景藝術手法，讓人領略到古人無窮的智慧和卓越的藝術!
這座橋還有過一段風光的歷史：1949年中國人民銀行發行的第一套100元人民幣上，永安橋和故宮的角樓代表著我國的建築名勝，一左一右並排被印在了人民幣的正面。
（於建/文 田慧麗/攝影）
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永安橋位於北海公園內，乘坐地鐵六號線到北海北站即可。
盧溝橋
盧溝晚照送離人
“自從汗八裡城發足以後，騎行十裡，抵一極大河流，名稱普裡桑乾。此河流入海洋，商人利用河流運輸商貨者甚夥。河上有一美麗石橋，各處橋梁之美鮮有及之者……建置甚佳。”來自《馬可·波羅遊記》中提及的這一美麗石橋，即為大名鼎鼎、歷史悠久的盧溝橋。
無論是古人在盧溝曉月下的送親別友，還是抗日年代“七七事變”戰火的洗禮，都讓古老的盧溝橋顯得深邃厚重。
歷史上，興起於松花江上的女真族於1115年建國號金，金主完顏亮於1153年定名中都（今北京）後，為了加強對華北地區的政治、經濟、軍事的控制，解決日益繁忙的交通問題，於大定二十九年（1189年）至明昌三年（1192年）建成了一座聯拱大石橋，敕命曰廣利橋，即為盧溝橋。
1961年，盧溝橋被國務院評為全國第一批重點文物保護部門，它是中國華北地區現存最古老的一座11孔聯拱大石橋，全長266.5米，寬9.3米。盧溝橋有橋孔11個，橋墩10個。
夏末秋初，藍天白雲，陽光燦爛。橋面上遊客不算太多。從橋上四下眺望，河岸邊樹木鬱鬱蔥蔥，河面青色水草繁茂，心胸頓時開闊起來。
站在古老盧溝橋寬闊的橋面上，有幾處亮點我必須推薦：第一是華表，最有特色。盧溝橋東西兩側共有4根高4.65米的華表。頂端圓盤上面各有一個石獅，擔負著守衛石橋的重任。
第二就是四通石碑：康熙重修盧溝橋碑，碑連龜座共高5.78米，碑文記載了金代盧溝橋的修建和康熙八年重修盧溝橋的情況，具有很高的史料價值；“盧溝曉月”碑，碑體總高4.52米，碑陰刻有乾隆皇帝所作著名的《盧溝曉月》詩，讀來耐人尋味；康熙視察永定河碑，其碑文則表達了康熙皇帝勤於政務，關心國家百姓社稷的歷史；乾隆重葺盧溝橋碑，注意一下碑下如龜狀的怪獸，相傳是龍九子之一的化身，名為贔屭，喜好負重。
民間有句諺語：盧溝橋的獅子——數不清。所以，第三就是要記得在盧溝橋上數數石獅子、欣賞石獅子的神態，這是一大樂趣。經過文物工作人員給每一個獅子編號，進行嚴密細致的統計，現在終於知道盧溝橋的獅子共計501隻。這些石獅從金代開始，經過歷代增補，薈萃了金、元、明、清的傑出石雕藝術。據說，因為盧溝橋是北京的西大門，金代的統治者在這裡修上兩排石獅為的是取鎮守京師之意。
第四，就是在橋的中間可以看到一段凹凸不平的石板路，這是金代的舊橋面，已歷經了800多年的風雨浸刷，現在上面還留有許多車轍印。
（孟環/文 白繼開/攝）
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盧溝橋文化旅遊區是國家首批紅色經典旅遊景區，也是北京市首批紅色旅遊景區，由中國人民抗日戰爭紀念雕塑園、盧溝橋和宛平城三處景區組成。宛平城西門出去可進入盧溝橋，盧溝橋門票20元，學生票10元。工作人員建議參觀時間早八點到晚五點。抗戰雕塑園東西門各有一處收費停車場。
琉璃河古橋
琉璃橋頭望鄉愁
琉璃河大橋是房山區第一大橋，石橋全長165.5米，寬10.3米，高8余米，橫跨琉璃河上。
橋體全部用巨大的石塊砌築，橋上建有漢白玉實心欄板和望柱，其上均雕有海棠線等紋飾。它們有的像新的，有的已經發黃了，有的甚至磨滅了原來雕刻的形狀。橋身共11孔，中孔最大，正中的三孔石券兩側分別雕著豁鼻瞠目的吸水獸，它們威嚴地怒視著河面。橋面由一大塊一大塊打磨光滑的巨型條石組成，走起來有點深一腳淺一腳的，很有趣。兩塊條石的縫隙間，或積水成潭，潭中有綠苔；或冒出野草。2002年第五次大修繕工程中，橋面鋪了幾十年的瀝青被清理，幾百年來古代鐵軸車壓過的車轍清晰地展現出來，述說石橋過去的繁華和忙碌。
東北方向入口擺著北京市文物局立的石碑——這裡1984年就被評為北京市（市級）文物保護部門。有些殘破的石塑像被圍在鐵柵欄裡，橋兩端“元恩”、“鹹濟”兩座石牌坊只剩墩實方正的底座。整座橋看起來古樸簡潔，敦實大方，氣派不凡。
我此行目的為訪古尋幽，但實際上琉璃河大橋有兩座，古橋和新橋。古石橋自明嘉靖二十五年（公元1546年）建成以來，曾經歷過多次毀壞甚至部分橋體斷裂、坍塌，但現在它依然堅挺地矗立於此，守護著一片芳草萋萋，煙柳碧波。而新橋建於1999年，寬敞平坦，小汽車、三輪電動車、摩托車、自行車在其上自由奔騰，這條G107國道離北京城區足有45公里。
歷史上，古橋是連接南北交通的紐帶，也曾經歷過繁華的交通和洶湧的人流。那時，期望博取功名的南方趕考人、四面八方的商賈等經此入京，兩千米長的路堤曾有“五裡長街”的美譽。但是現在，它的西南端隱藏在一塊藍色擋板後，我差點以為擋板後是個建築工地。古橋上零零散散幾個人，幾乎都是附近的居民。
琉璃河古橋遠不如鋼筋水泥的新橋高和長。它仿佛一位沉默的父親，望著東側比自己更強壯的兒子代自己擔起新的千年的重任。
從橋上往遠處看，高大的電塔之間連著電線，茫茫的野草無邊無際、無拘無束地野蠻生長。琉璃河在旁邊溫柔地、平緩地流淌了上千年，我不知道琉璃河為什麽被取了這個名字，這水不似琉璃般通透，反而更像翡翠，呈現竹青色，若不是河面波光粼粼，可能很難分清水岸的邊界。
（李高昕）
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地址：北京市房山區琉璃河鎮琉璃河(107國道)
交通：該橋沒有直達的地鐵，出行建議自駕，或者乘坐公交838路、917路快等到達琉璃河站下車。
朝宗橋
五百年古橋鎮京北
朝宗橋聳立於沙河鎮北沙河之上，北鄰居庸關、白羊口，東控古北口，是通往塞北的必經之地。明成祖五次率軍親征塞北皆由此過，朝宗橋與盧溝橋、馬駒橋、八裡橋並稱為拱衛北京的四大古橋。走上朝宗橋，站在橋頭看橋下的北沙河，河床中水並不多，而且長滿了蘆葦，這一大片的蘆葦蕩不時地招來一些野鴨和水鳥，倒像是一塊良好的生態濕地。不息的河水徑直流過朝宗橋，年年歲歲，靜觀世事變幻。朝宗橋西側河裡種著荷花，東側與京藏高速大橋相鄰。各色車輛一如繼往地在全長130 米、淨寬13 米的橋面上輕盈躍過，來來往往。古橋、濕地、綠樹成蔭的兩岸以及穿梭於橋上的來往車輛，在朝陽的照耀下倒像是一幅絢麗多彩的圖畫。
橋頭有雲堆抱鼓石，造型古樸典雅，給人以雄厚之感。這座始建於明正統十三年（1448年）的七孔聯拱石橋，外形依然壯麗，線條依然流暢；橋兩側的五十三對石欄望柱，頂端雕飾的“雲頭“也依然精美；只是橋身的花崗石因浸染了歲月的風霜，顯出些陳舊的暗黃。大橋北端東側有明萬歷四年立的漢白玉石碑一座，通高4.08米，寬1.1米，厚0.39米，碑額正背俱篆書“大明”二字，碑身刻有“朝宗橋”，現已用玻璃罩起來，起到了保護作用。橋的南側西邊，有一約50厘米寬、1米多高的漢白玉刻石一塊，上用隸書豎寫“朝宗橋”三個大字，顯得剛勁有力。再往南走十幾米外還有一塊大些的刻石，上書“朝宗橋公園”。
朝宗橋因何得名？眾說紛紜。有兩種說法，其中一種是因朝拜而得名，另一種說法則蘊含了一個小故事。明代定都後，朝廷命兩名大臣修建石橋於南北沙河上。而這兩名大臣裡，一個是兢兢業業、剛正不阿的忠臣趙朝宗，另一個則是貪慕錢財、偷工減料的奸臣。兩橋建成後，奸臣汙蔑趙朝宗在建橋時偷工減料、私扣公款、延誤工期。皇帝不明是非、聽信讒言，將忠臣趙朝宗斬首示眾，給奸臣升官加封。可是過了幾年後，奸臣所建的南沙河橋不抵暴雨的衝擊，坍塌於滔滔洪水之中，劣質的施工暴露無遺，而趙朝宗所建北大橋則依然安如磐石，屹立於滾滾浪濤之中。皇帝勃然大怒，斬首奸臣，但對於忠臣趙朝宗的死卻無能為力，便賜名北沙河橋為“朝宗橋”，並命人於橋北東側立一刻有“朝宗橋”的石碑，以紀念趙朝宗，表達自己的愧疚之情。
“一壺濁酒喜相逢。古今多少事，都付笑談中。”興衰榮辱在歷史的更替中悄然潛行，歲月在彈指一揮間催老了流年。五百多年過去了，如今的朝宗橋仍以“老夫聊發少年狂“的蓬勃生機與無畏氣概，繼續承載著時代飛速轉動的車輪，心無旁騖，奮勇向前。
（胡德成）
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朝宗橋也即沙河北大橋，位於昌平縣城南10公里、沙河鎮北0.5公里，鞏華城旁，跨北沙河(溫榆河)，與橫跨南沙河水上的“安濟橋”相對，相距2.5公里。前往遊覽交通便利，駕車在京藏高速大橋與北沙河下即可。乘345路、670路、878路等到“沙河北大橋”站下即到。
永通橋（八裡橋）
八裡橋行船不落桅
京杭大運河最北段的通惠河，連接著朝陽和通州。8月，通惠河兩邊堤岸上，爬滿了五葉爬山虎，順著河中柳葉飄去的方向遠遠望去，便可瞧見一座石拱橋臥於波上。那是永通橋。猶如一位老人靜靜“坐”在河邊，講著逝去多年的故事，
作為北京現存三大古石橋之一，永通橋已在通惠河上存在了573年了。位於朝陽區與通州區的交界處的這座橋，是一座長50米、寬16米的三孔石拱橋，始建於明朝正統十一年（1446年），因距舊通州縣八裡，故也稱八裡橋。“他”既是“陸運京儲之通道”，實現南北貨運；也是“京津要塞”，扼守京通界限。
第二次鴉片戰爭，把這座橋帶入史書的視野，清鹹豐十年，清朝遭英法聯軍進攻，天津、通州相繼失守，清政府調集3萬軍隊，於1860年9月21日在八裡橋上和英法聯軍血戰，史稱“八裡橋之戰”。最終，清軍失守八裡橋。八裡橋之戰後，清政府修複了受損的石拱橋，但一些炮彈造成的損傷仍然存留了下來。
夏末，慢步上橋時，我發現橋面是充滿現代氣息的柏油路面，而兩側32副石欄板已識別不出原先的雕刻圖案，被鐵欄杆圍了起來。透過欄杆，我能看見那昂首挺胸的戧獸，看見那形態不一的石獅子，有的正襟危坐，怒視前方；有的側首低頭，垂睨橋面；也有的按著小獅子，神情祥和，做慈母狀。66座石獅子，如今已有好幾隻消失在歷史長河中，僅有一根方形石柱安置在了原先的位置。
我注意到，永通橋的三個橋洞高度差異很大，中孔高達8.5米、寬6.7米，兩個次孔卻僅高4.31米、寬4.5米，據說是專門為方便漕運設計的結構。想來當年的漕貨船到了橋前，直直地從中孔穿過而無需放倒桅杆，才產生了“八裡橋不落桅”的說法吧。
橋的西側，正在建設一座仿造老橋樣式的新橋，未來將替代老橋的交通承載功能，成為聯絡通燕高速和京通高速的重要聯絡通道。待到那時，“老人”便可放下重擔，靜靜講述“他”的往日時光、歲月滄桑。
（胡少華）
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永通橋位於八裡橋地鐵站附近，可搭乘八通線前往，從B3出口離開地鐵站，往東直走一百米即可到達。也可搭乘公交322路、615路、647路、666路或668路等，到八裡橋公車站下車，往西直走200米抵達。
丹陛橋
通天“高架橋”步步高升
秋日午後，我跟著前面身背古琴的老人走向天壇。如果聞到了白皮松的香氣，天壇就算到了。走到圜丘壇向北望去，可見一條長360米的南北大道筆直地向祈谷壇延去，這就是丹陛橋。初次到這裡的遊人難免奇怪，雖然名字裡帶個“橋”字，這裡卻全然不見橋的蹤影，更沒有橋“翅”兒，這番命名又是為何呢？
“國之大事，在祀與戎。”這得從丹陛橋的誕生說起。原來，丹陛橋並非和天壇內祭壇與大殿同一時間落成。相傳，祭壇建成之後，永樂帝前來參觀，只見壇的北面牆是圓的，南面牆是方的。北牆象徵著“天圓”，南牆象徵著“地方”，壇內用於合祀天地的大祀殿也分外氣派。永樂帝心中滿意之餘，轉念又想要再建一條宛若步步升天的通天大道。這可難怪了工部大臣。在遍尋完北京的能工巧匠後，終於找到個技藝精通的瓦匠師傅，找到了修路的法子。
原來，這和天壇所在的周邊地形密切相關。由於地形本身南低北高，這條長360米、寬30米的磚石甬道被自然設計成一個自北向南逐漸爬升的坡度，北端高4米、南端高1米，高度差達3米。這樣，一來人在上方往北行走，自然會有一種“步步高升”的感受，恰好符合皇帝想要修條通天大道的“升天”意願；二來，長長的橋體也象徵著從人間到上天路途遙遠。由於甬道高於地面，採用了方便雨水快速流出的磚鋪海墁， 因此，人們又將丹陛橋稱作“海墁大道”。
既然這明明是一條筆直坦蕩的大道，為何又將其稱作“丹陛橋”呢？據介紹，“丹”者，紅也，“陛”原指宮殿前的台階。古時宮殿前的台階多飾紅色，所以叫做“丹陛”。值得一提的是，“丹陛橋”這種製式並非天壇所獨有，故宮中的重要宮殿均採用丹陛橋製。比如，故宮寧壽門至皇極殿之間就建有一座漢白玉石的丹陛橋，高1.6米，長30米，寬6米，兩側安裝漢白玉石欄杆。不過，故宮裡的丹陛橋，就是一種高於地面的高台式旱橋，修建在高台式宮門與重要宮殿之間，用青磚砌成，因其走向一般為南北方向，又名“子午橋”。
相比故宮的高台式旱橋，天壇的丹陛橋可謂名副其實，堪稱京城古典“高架橋”。在大道下面的台基，可以看見一個曲尺形、拱券頂的隧道，和大道的方向交叉，恰似一個橋洞 ——這是“進牲門”，在祭日前，外壇西南部犧牲所的“所牧”和“所軍”需從此洞門自西向東趕運牛、羊、鹿、兔等至宰牲亭屠宰，這一活動叫“進牲”。由於宰牲亭位於祈谷壇東，豢養祭祀犧牲所則在西外壇，要把犧牲所裡的牲畜趕到宰牲亭，必須經過神路，而活著的犧牲又不能踏上神道，才有了“進牲門”這一設計，讓犧牲專用通道和丹陛橋形成立體交叉，成了“高架橋”。
（袁璐）
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天壇位於東城區永定門內大街東側，開放時間為旺季6:00-21:00，淡季6:30-21:00。門票價格為旺季15元，淡季為10元。參觀丹陛橋無需購買含祈年殿、回音壁和圜丘的景點票聯票。想要參觀北神廚、北宰牲亭、齋宮的遊客需注意，這三個地方只在每周二至周日上午9:00-12:00；下午13:00-16:00開放，需憑本人身份證在相應門票兌換處換票進入。
金鼇玉蝀橋
玉湖澄碧畫橋橫
金鼇玉蝀橋位於北海公園南門西側，文津街東邊，橫跨太液池的中部，是中南海與北海的分界橋。它更通俗的名字是北海大橋。它北倚瓊島白塔，南望瀛台，東臨萬善殿、千聖殿，西連金碧輝煌的紫光閣。清乾隆皇帝曾在中海的建築水雲榭上親題“太液秋風”四字，“太液秋風”是燕京八景之一，正是指金鼇玉蝀橋所在地太液池的景色。
我本以為金鼇玉蝀橋僅是一座用於遊覽的橋，親身拜訪後卻發現橋上的車輛川流不息。其實早在1954年，這座橋就成為了一座兼具觀賞性與實用性、融入現代化社會運轉的古橋。橋身有九孔橋洞，中間一孔保留用來通水流，其余八孔封堵裝飾。橋兩側的鐵柵欄護欄，原是漢白玉石欄，有蓮瓣方柱頭。橋面被拓寬到34米，橋身加長到220米，並沿南北兩邊橋欄道路增建了人行道。改造後的橋不僅能承受更多的交通壓力，而且像一條又寬又長的白色綢帶，顯得更加舒緩、優雅了。
橋邊幾十隻帶蓬的小船整整齊齊地靠在碼頭。小船有的黃黑相間，船頭被刻成小蜜蜂；有的是橙色，船頭刻成大黃鴨；還有綠色、藍色、綠白相見、藍白相間的小船，令人見之清涼；有的走宮廷貴氣風，名叫祥瑞舮、幸福舮等，也很有趣。
“讓我們蕩起雙槳，小船兒推開波浪，海面倒映著美麗的白塔，四周環繞著綠樹紅牆，小船兒輕輕，飄蕩在水中，迎面吹來了涼爽的風。”一個小女孩站在岸邊，搖著旗子輕聲唱起《讓我們蕩起雙槳》。看到小姑娘和給她錄像的媽媽，我仿佛看到小時候的自己。一對老夫妻在岸邊翩翩起舞。
橋邊樹木大多有環抱粗，樹乾上釘有編號。只見一個小男孩蹦跳著去夠柳梢，突然大喊：“媽媽，這棵樹上百年啦！”
看完北海大橋，可以在整個北海公園裡轉轉。北海公園歷經金、元、明、清幾個朝代，已有800多年的歷史，是我國現存最悠久、保存最完整的皇家園林之一。北海公園佔地面積68.2公頃，其中水面38.9公頃。此時秋高氣爽，天藍水碧，枝繁葉茂，荷花映日，正是公園的好季節。正如林徽因在《我們的首都》一文中寫到：“處處都像在畫中。”
（李高昕 張品秋/文 張寧/攝）
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開放時間：6:30——21:00
票價：目前處在公園旺季，旺季全價聯票20元，優惠聯票10元，旺季全價門票10元，優惠門票5元。導遊：5人下（包括5人）遊客請導遊講解，從團城——白塔，1小時收費100元；講解全園2.5小時花費300元；5人以上另行加錢。
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室