每日最新頭條.有趣資訊

30年洗禮,進化到第7代,全新雷克薩斯ES上市在即

或許提起雷克薩斯的歷史,大家會首先想到LS。毫無疑問LS是整個雷克薩斯品牌的主心骨,最初1989年LS頂著“香檳塔奇跡”橫空出世,擊敗當時的奔馳S級(W140),自導自演一出“王侯將相,寧有種乎!”的好戲,十足過癮,從此雷克薩斯穩坐豪華陣營前列。

大家有可能會忽略一件事,第一代LS上市同年9月,ES系列也悄然上市。在此後的1個月就賣出了1216台的成績,以當時的產能水準來說非常好的。同樣是在circle F計劃(後稱Flagship NO.1計劃)下誕生的產物,LS和ES是雷克薩斯品牌初創至今的有且僅有兩位元老,如果榮耀和盛譽都留給LS,那麽誠懇和奉獻則一直屬於ES。

Flagship NO.1計劃下的初代LS的設計手稿

ES伴隨雷克薩斯已走過30年的時間,從北美開始發家,到現在遍布全世界,ES服侍一代又一代的新老車主,2017年ES車型榮膺中國進口豪華車單一車型銷量冠軍。而第七代全新雷克薩斯ES,則又選擇了在中國北京車展全球首發。

外觀設計:故事性不輸大哥LS

可能無論是在北京車展上親眼目睹的實車,還是看到網路曝光的圖片,乍一眼全新ES都會給人一股大哥LS的錯覺。這個整體設計與LS一脈相承,同時也涵蓋了各維度多面立體設計的車型,非常容易給我們帶來先入為主的印象。不過細細品味我們亦可發現,並非如大哥LS般氣宇軒昂,ES依舊主要體現出內斂和優雅。

摳掉車標,這仍然是一台不折不扣的雷克薩斯。設計承襲性是一個很奇妙的東西,看到雙腎格柵就會想起寶馬,看到盾形格柵就想起奔馳,看到紡錘格柵和銳利的頭燈組設計,仿佛不用說太多,這就是雷克薩斯的家族語言。

簡單結構和線面設計早就不能滿足雷克薩斯了,對細節的變化和完善才是雷克薩斯設計的精妙之處,這也恰恰反映在全新ES上面。前中網首次採用的縱向紡錘形格柵設計,相比現款的橫幅式更顯磅礴,由日行燈和大燈組相互鑲嵌組成的頭燈更是大膽犀利。

能體現出承襲性和辨識度並不是靠無規章的隨意設計,細心之下許多“L字母”設計元素隨處可覓。從整個紡錘格柵內部,到燈組中的燈帶造型,再到前保險杠兩側導流口,再到尾部多重“L”型疊加的尾燈組。由初始元素和精神內涵延伸出來的設計,總會給人一種別樣的熟絡感。

細細看,全新一代ES與上一代的體態相比,似乎更修長精乾,且後輪拱和後肩線的外凸,更具有低俯的動感。相比前臉突破性的改變,尾部則不顯花哨,但也足夠清新。

全新ES擁有更長、更寬、更流暢的車身線條(長度4975mm,寬度1866mm,高度1447mm,軸距2870mm),在眾多中大型車中,體態還算健碩,唯獨車身高度方面似乎不是很出眾,不過這當中另有玄機,交由後話。

雷克薩斯首次將F SPORT套件融入ES,宣告屬於ES的“運動”生涯再次重新開啟。可能有的朋友對“再次”一事不甚了解,這要從第二、三代ES(底盤代號XV10、XV20)開始說起。

如文章開頭所說,雷克薩斯的開山元老只有LS和ES,並且這一局面一直維持到2000年左右。大哥LS負責端莊高貴,小弟ES自然免不了當爹又當媽。上圖兩台外形相似度極高的車型,都是轎跑流線型、無框車門的造型,搭載3.0L V6的發動機使它們百公里加速僅需8秒,在當時活脫脫是一個有顏有力的選手。而這次,第七代ES又重新披起了嶄新的“運動服”。

這套全新的F SPORT“運動服”配有專屬網狀格柵、熏黑輪轂、後擾流擴散器以及車身翼子板、車尾等處擁有F SPORT專屬徽標。內飾方面還會配有專屬方向盤、可移動儀表盤、運動型座椅、運動型鋁製加速踏板/製動踏板/腳歇板等,將帶給消費者更個性化、多元化的選擇。

內室設計:YET兼融之道

相信買雷克薩斯的車主,多數都是因為第一眼的“怦然心動”而坐了進去,包括軲轆哥的父親當時購車時即是如此。

官方所採用的“內室”一詞軲轆哥很受啟發,何以為“室”?太空固定、歸屬固定。人們對車的外觀需求摻雜了很多個人因素,對內飾更是如此,早已不僅僅滿足於車內簡單功能需求。內飾做的好,確實就會讓人“心馳神往”,太空所帶來的歸屬感無可替代,而且軲轆哥負責任地告訴大家,這絕不是ES從七代才開始的——若以此為室,室亦可為家。

在電器配置不發達的年代,ES便是最好乘坐的中大型車。從一開始ES就非常懂得用內飾來傳情達意。而今,全新ES在內室上更為精進。它太空可能不是最大、配置也不一定是最豐富的。但細節之處的精致細膩,無不體現著雷克薩斯對人和情感的關懷注重。例如考究的內飾用料、座椅優美的自由縫線、Viscotecs?襯墊列印技術帶來的流動氛圍、以及舒適的人機工程學等,這些原始層面的需求可以說雷克薩斯就沒讓大家失望過。細細深究麽?下次試駕車回來帶大家再看。

回看內飾設計,全新一代雷克薩斯ES的內飾依然擁有很強的立體感與層次感,並具有極強的東方韻味。源自東瀛神車LFA同款的儀表盤將會在F SPORT車型上配備,而與大哥LS同款的羊角旋杆則全系配備。

當然也不代表ES在配置及科技上存在短板,ES從第五代開始就是以配置著稱。多模式駕駛、電子手刹、一鍵啟動、抬頭顯示、座椅通風/加熱等一應俱全; ES還將首次支持手機無線充電+互聯。

感官享受的另一方面,來自合作多年的馬克·萊文森音響,全車共17個喇叭,為乘員帶來頂級聽覺盛宴。

此外,全新一代ES配備ANC(Active Noise Control)主動降噪系統,通過車載音響揚聲器,發出與發動機及外部環境噪音相反的聲波,從而主動抑製傳入駕駛室的噪音。 配合雙層隔音降噪玻璃、雨刷減速控制、降噪輪轂、Hybrid Acoustics?混合聲學技術、全封閉底盤、大面積吸音隔音材料等一系列被動降噪技術令整車靜謐性全面提升。

全新ES配備了全新一代雷克薩斯智能安全系統LSS+,提升了全新ES的安全標準。 其包括具備行人探測功能的預碰撞安全系統PCS、車道偏離警示系統LDA、自適應巡航控制系統ACC以及兩段式遠光燈自動控制系統AHS。

全新GA-K下的ES,帶來什麽改變?

由總工程師榊原康裕(Yasuhiro Sakakibara)長官的全新ES工程團隊,在創立之初就設定了一個明確目標:全面提升全新ES的駕駛感受。由全新GA-K平台所帶來的家族福利——低重心低坐姿,自然也有給到ES,為駕控層面提升做足物理準備。這也是為什麽全新一代ES車型在橫向維度加大的同時,高度略有壓縮。

另外,在ES 300h版本上,電池布局被重新設計移至後排坐墊下部,更好地將電池重量轉移到車子中心和將重心下移。

通過大量高強度鋼材以及後排座椅V型加強筋的應用,全新ES所採用的雷克薩斯GA-K平台擁有媲美雙旗艦LS和LC所採用的GA-L平台的抗扭剛度,以求賦予車身更敏捷的隨動響應,能令駕駛者身隨心動。全新ES還採用了全新開發的多連杆式後懸架、高精度並行式電動助力轉向系統以及全封閉底盤設計。

動力系統:更快的自吸,更獨步的混動

過往我們對ES,包括家裡有車主對ES的印象就是“巡航利器”。無可挑剔的行駛舒適性卻也展示不出太多行駛性格。而這次全新ES除了車身架構上的整體突破,動力系統也帶來全新改變。全新一代ES 260,搭載了全球領先熱效率——40%熱效率的2.5L引擎,傳動匹配8AT變速箱,帶來更凌厲輕快的速度傳動。

獨步天下的全混動科技依舊也會是全新ES的另一主打,ES 300h搭載全新一代全混動系統,由2.5L引擎+電動機組成,傳動匹配E-CVT變速箱。

全新全混動科技體現在全新PCU能量控制單元、全新一代E-CVT電子無級變速系統以及布局更為合理的鎳氫電池組等方面,不僅可輸出澎湃動力,更兼具超低綜合油耗。且全新2.5L發動機的壓縮比高達14:1,而日常使用僅需添加92號汽油,極大提升了車輛使用的便利性,並有效降低了使用成本。

此外,全新ES 300h的最高純電巡航時速由前一代的75km/h提升到120km/h,此過程中發動機可完全關閉,以進一步降低噪音和油耗。

上市在即,全新一代ES還會繼續被雷克薩斯委以銷量重任,作為雷克薩斯家族中銷量最高的一輛車,ES選擇在中國進行全球首發,足以證明中國市場的重要程度。多維度更新而來的全新一代ES依然會是一台很好的中大型車。可以發現全新ES作為一台中大型車,和競爭對手寶馬5系、奔馳E級、以及奧迪A6 L相比,它一如既往地顯得並沒有那麽“標準化”,富有自己的特點,而這,也恰恰是ES的關注者們所想看到的。

獲得更多的PTT最新消息
按讚加入粉絲團