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車企樂觀預期新能源消費 補貼退坡缺口或被剛需填滿?

(圖片來源:全景視覺)

經濟觀察網 記者 余娜1月9日,首屆海口國際新能源汽車展覽會舉行,同日,根據全國乘用車市場資訊聯席會發布的最新數據,2018年新能源乘用車批發銷量突破百萬大關,達到100.8萬輛,同比增長88.5%,高於2017年增速。考慮到1月新能源車補貼政策尚未調整,新能源車產銷量大概率繼續走強。

不過,整體車市的降溫已是不可扭轉的事實。2018年中國新車市場出現28年來的首次負增長,為全產業鏈帶來陣陣寒意。雙重趨勢下,面對新一年全新的市場和政策環境,新能源車企普遍樂觀,但也認為2019年不確定因素進一步增多。

北汽新能源副總經理、行銷公司總經理李一秀認為:“2019年新能源市場肯定正增長,預測是10%到50%的增長區間。”但其也坦言市場增幅將受到不確定因素的很大影響,其中國家補貼退坡或將在短期內對市場價格體系、經營體系、產品規劃和企業經營造成巨大衝擊。

相對李一秀的謹慎樂觀,車雲網創始人程李則樂觀估計,“新能源市場正增長30%是2019年能夠實現的大概率事件。”在其看來,新造車企業的的組團發力,以及三四五線城市的市場崛起,都將成為推動新能源市場繼續增長的正面力量。

“很多除限購城市的新能源汽車銷量在增長,非限購城市的銷量也在增長。通過幾年的市場培養,消費者的新能源汽車消費習慣已經得到養成。”對此,剛剛轉戰新造車企業不久的愛馳汽車執行副總裁蔡建軍給予認同。

對於2019年新能源汽車市場能否能達到30%以上的高增長,蔚來用戶發展副總裁朱江表示達到這一目標並不難。但他認為,一個成熟的市場不能靠政策來推動,只有真正能夠形成產品和服務的企業,才能為市場帶來正向驅動和正向增長。

2019年政府補貼退坡是新能源汽車企業不容忽視的一大挑戰。補貼的退坡不僅意味著造車成本的增加,更將導致終端銷售價格的上漲,對消費者的購車選擇帶來影響。對此,知乎優秀回答者、汽車研發工程師康一寧提出不同看法:“補貼退坡其實並不會非常影響,因為一二線城市的限行限號政策,補貼並不是他們最先考慮的問題,更多的還是對於出行的需要,這是他們的剛需。”

近期,跨國車企也紛遝而至。特斯拉上海工廠正式開工建設,大眾在2018年已經亮相6款為中國市場推出的新能源產品,豐田、通用等跨國車企亦加速對中國新能源汽車領域的步伐。2019年的新能源陣營區隔將更加清晰。

針對新能源汽車的技術路線,蔡建軍坦言:“我們現在看問題也看不久,看不到五年後十年後。”但他認為,未來的汽車社會肯定是多元的,無論是燃油車、純電動還是包括混合動力等。

作為新造車企業中首家在美國上市的企業,蔚來汽車用戶發展副總裁朱江則明確表示:“純電動車從使用的方便性來說不如燃油車和插混,我並不認為電動車能夠一直持續是主流。”與其觀點一致的李一秀也認為純電動車的佔比一段時間內是會持續,但消費市場的多元化將導致供給側的多元化。

不過,同樣是新造車企業的天際汽車,其董事、CMO向東平則透露天際不僅做純電,在整個電池的技術路線上都有自己的思考和儲備,“不過未來三到五年,純電動仍會佔主流。”

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