來自5G、車聯網、自動駕駛巨頭、Tier 1眼中的智能交通
文 | 韓梅梅
1885年， 這一年，於世界汽車史，是開天辟地的一年。
這一年，德國工程師卡爾·本茨在曼海姆製造成一輛裝有0.85馬力汽油機的三輪車。這是世界上第一輛真正意義上的汽車，因為它的動力源是汽油，而不是內燃機。
十年以後，卡爾·本茨推出了第一款客車Benz-Omnibus，首次提供載客服務；自此，人類的出行方式得到了一次新的變革，出行的半徑得到了極大的延伸。
八年以後，即1913年，美國人亨利·福特首創了世界上第一條汽車流水生產線，使得汽車的生產效率進一步提高；其後，福特又以分期付款的方式，促進汽車的普及化。汽車不再是少數人的特權，而是大多數人的出行方式，
自此，百年汽車行業發展出一套完善的工業體系、製作流程、甚至是利益分配格局。
從底特律到矽谷
底特律，一座因汽車而成名的城市。
1896年，亨利·福特在麥克大道上製作出他的第一輛雙缸汽車；1908年，威廉·C·杜蘭特在底特律創立了通用汽車；1925年，沃爾特·克萊斯勒在底特律創辦了克萊斯勒。
自此，美國三大汽車公司都聚集底特律，海峽之河慢慢成長成為世界汽車工業之都，1940年，世界上第一條城市高速公路在底特律建成。
1956年，由美國主要汽車製造商推動，並得到時任總統艾森豪威爾的支持，美國州際公路系統開始興建，進一步推動底特律的繁榮。由美國汽車及其所承載的生活方式——舒服、寬敞，成為了全世界人心馳神往的生活方式。
20世紀上半葉，底特律迎來了高光時刻，以人口為例，1950年底特律人口為200萬人，截止至2013年，底特律申請破產這一年，人口為71萬。
那麽，究竟是什麽造成了底特律的衰落？
60年代，德國汽車業突飛猛進；70、80年代的日本，汽車製造業一路高歌；2003－2008年的世界能源危機使油價大幅上升，汽車銷量因此大減，緊接著，世界金融危機和美國經濟衰退又造成2008－2010年汽車工業危機。
底特律，不斷走向衰退，2013年，底特律市政府因負債185億美元，於2013年7月18日正式申請破產保護。
在底特律不斷走向衰退的同時，矽谷正在崛起。
2014年，谷歌首次公布其小巧的無人駕駛汽車時，傳統車企的高管們都覺得很可笑。
德國哈索普拉特納研究所教授Ulrich Weinberg表示，“沒有汽車製造商會敢公開展示這麽醜陋的土豆。”汽車行業的評論家安德魯·克羅克則稱谷歌無人駕駛汽車就好像是“一個經典日本動漫角色與電腦滑鼠生下的一個私生子”。
但情況正在悄悄發生變化。今天，福特的股價是10塊美金，特斯拉是224.740，2018年8 月，摩根斯坦利分析師 Brian Nowak 給 Waymo 估值是 1750 億美元。
科技的變量正在逐漸向四個輪子進行滲透。今天的智能汽車需要被重新定義。
從單車智能到車路協同
在單車智能逐漸成為業界共識的時候，前瞻者的目光邁向更廣闊的未來。
無論單輛車智能化發展到什麽程度，都只是交通系統中孤立的“點”，無法支撐起“面”-交通系統的智慧化。
以道路為核心的車路協同，是建立在公路基礎設施數字化升級的基礎上，讓交通系統能夠實時感知道路、車輛與行人的各種狀況，在發展汽車智能化的同時，通過發展路網的采集、過濾、分析、處理能力，使人、車、路能夠高度協同。
大數據、5G通信、車路協同、智能視頻、人工智能等技術要素也構成了新一代智能交通系統的技術基石。新一代智能交通系統，”新“ 在哪裡？簡單說就是感知和信息采集的能力、數據處理和計算的能力、協同與決策的能力等三方面的 ”新“。
7月13日，在CCF-GAIR 2019 智能交通分會場上，新智駕將討論構建智能交通的核心要素、車路協同、自動駕駛等三個主題展開探討。
以下為確認出席的嘉賓名單：
同濟大學教授
博士生導師
交通運輸工程學院副院長
馬萬經
馬萬經，工學博士，同濟大學教授，博士生導師，交通運輸工程學院副院長。伊利諾伊大學香檳分校、亞利桑那大學和香港科技大學訪問學者，主要研究交通設計與控制、共享交通系統和車路協同等；先後獲評國家自然科學基金委優秀青年基金、上海市浦江人才計劃、霍英東青年教師基金等。
目前還兼任國家四部委“城市道路交通文明暢通提升行動計劃”專家組專家，中國交通運輸協會青年科技工作者委員會常務委員，交通領域國際頂級期刊Transportation Research Part C等3個期刊的編委，美國TRB 交通信號控制系統委員會委員，WCTRS 智能交通委員會委員，上海市交通委科學技術委員會委員。
騰訊未來網絡實驗室主任
國家“萬人計劃”特聘專家
張雲飛
張雲飛，騰訊未來網絡實驗室主任，國家“萬人計劃”特聘專家，北京交通大學、上海交通大學兼職教授，在5G網絡、雲計算、分布式系統、流媒體、物聯網和移動終端等領域發表國際期刊會議論文超過40篇，專利超過200項，擔任IEEE GLOBECOM 2019 Keynote speech session、ICC 2019論壇聯合主席。
在IETF 創立P2P流媒體協議（PPSP）工作組並擔任主席，擔任ITU-T編輯人，領導中國終端廠商首個3GPP標準團隊，在IETF、ITU-T等發布10多個國際標準。曾任國家IMT-2020（5G）推進組組專家組成員，擔任國家重大專項和深圳市“孔雀計劃”評審專家，獲得國家專利獎兩次、國家標準獎、上海市技術發明一等獎、深圳市科技進步一等獎、中國電子學會技術發明二等獎等獎勵。
安波福亞太區總裁
楊曉明
楊曉明，安波福亞太區總裁、清華大學的化學工程學士、材料科學及工程碩士學位，紐約州立大學的機械工程碩士及博士。
1995年加入德爾福汽車公司，在德爾福多個部門擔任過工程技術研發及業務管理職務2017年11月，楊曉明博士當選為上海美國商會董事會成員。
采埃孚工程技術中心總監
綦平
綦平，采埃孚中國工程技術中心總監，資深汽車行業專家。在德國完成碩士學位的學習後，先後在三家全球聞名的汽車零組件企業從事新產品研發工作，尤其在仿真計算，系統開發及汽車零件試驗等方面積累了豐富的經驗。
17年前受采埃孚集團委派，回到中國，先後負責乘用車動力系統零組件及商用車底盤系統在中國的業務。2016年7月起，負責集團研發在中國的工作，支持公司未來產品本土化研發，工程技術服務範圍包含產品設計，軟體開發及測試，仿真計算，材料及台架試驗等領域。近年來，自動駕駛，生態系統，數字化及創新管理等構成了新的業務方向。
四維圖新-世紀高通副總經理
熊繼林
世紀高通副總經理，大數據資深技術專家，在電子地圖和位置大數據領域浸淫超過十年，主持研發了四維圖新位置大數據MineData平台，在海量計算，分布式架構，流式處理，LBS服務，地圖定製等方面有深入研究，並積累了大量的交通、交警、警察、城市規劃、物流、保險等行業的位置大數據平台服務經驗。
愛立信中國區汽車業務首席技術官
劉雲鶴
劉雲鶴，愛立信中國區汽車業務首席技術官，中國移動物聯網公司特聘專家。劉雲鶴負責中國地區汽車業務的項目交付和新技術落地工作， 全球技術和新興事業群車聯網技術專家，專注於車聯網，遠程駕駛，自動駕駛，5G-V2X 車路 協同技術方案合作與推廣工作。中國移動物聯網公司特聘專家。並在通信技術，電信管理，位置業務，多媒體等領域有著深入研究。
中國無人駕駛推動者
王勁
王勁，中國無人駕駛推動者，中國一汽首席技術顧問、南京航空航天大學兼職教授；歷任阿里巴巴資深技術總監、 EBay中國CTO， EBay中國研發中心總經理、谷歌中國工程研究院副院長、百度高級副總裁。2015年在百度任職期間，創立百度自動駕駛事業部，任事業部總經理。王勁是最早一批推動中國自動駕駛事業的發展的從業者，對自動駕駛有著深厚的認識和行業洞見。
魔視智能科技（上海）有限公司創始人、CEO
虞正華
虞正華，魔視智能科技（上海）有限公司創始人、CEO。虞正華曾任博康智能副總裁、澳大利亞國家信息通信技術研究院（NICTA）高級研究員、新南威爾士大學博士生導師等職。作為連續創業者，他具有視頻人工智能十餘年產業化經驗並成功在A股上市。他具有豐富的算法產品化、工程化經驗，領導研發的視頻智能分析系統成功應用於世博會、國慶閱兵等諸多國家重大活動。他曾榮獲上海市科技進步一等獎等獎勵。
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室