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“靜”中作樂 測試雷克薩斯全新ES 300h

全新ES 300h靜態回顧

全新一代ES的外觀更加貼近LS和LC的風格,總設計師須厚賀一曾說過他的靈感完全來自於大自然,包括風、溪流以及生物,這些都是雷克薩斯全新設計語言的靈感源泉。所以我們看到,雖然全新一代ES也是採用了面積碩大的紡錘型中網格柵,但是它則是採用了與LS所不同的縱向輻條設計,內聚、下垂的輕柔線條詮意出了一種“靜中帶動”的視覺感。

全新一代ES的內飾還是秉承了雷克薩斯一貫細膩、高級的豪華風格,大量的真皮以及木紋材質顯示出了中大型

豪華車

本該有的一種穩重氣場,跟老款相比細節上則更富有設計感,不再那麽呆板和保守。

日常路線駕駛體驗

與2.5L混動系統匹配的是一台E-CVT無極變速箱,通過動力分配單元來協調發動機和電動機之間的動力輸出,變速箱待遇運動和EV純電模式,另外還可以通過方向盤撥片來換擋。

ES 300h在低速時基本上都是靠電動機來給驅動輪輸出動力,所以它擁有著電動車起步積極、快速且非常安靜等特點。踩下油門,此時發動機並不會啟動,全靠電動機驅動,由於沒有了燃油機的四個衝程,所以驅動力可以更迅速的輸出到前輪,直接但又不會顯得生硬,車身跟著就會很輕巧的動起來,起步非常順暢、自然。

如果此時你正在面臨著早晚高峰的路況,電量又很足,那麽你可以調到EV純電模式,因為你不需要大力的去踩油門甚至怠速行駛就足夠了,只要速度不超過47km/h,那麽你就可以一直純電的狀態行駛,這樣大大減少了不必要的燃油消耗。當然,純電模式下電量也會消耗得更快,到達一定程度那麽發動機便會自行啟動介入,為電動機充電。

當然,如果是正常路況的話,那麽發動機基本上都是在工作的,從動力流示意圖上你也可以看出發動機基本上要不就是在輸出驅動力,又或者就是在給電池組充電。混合動力工作狀態下,ES 300h還是可以保持著非常高的靜謐性,基本上聽不到發動機的噪音,也感覺不到震動。

當你需要急加速時,可以很明顯感覺到電動機會率先出手,及時的幫你把速度瞬時提升,隨後當發動機轉速超過3000rpm之後,動力整體輸出將會達到峰值,此時的提速雖然談不上太過猛烈,但仍能讓你感受到ES 300h還是有一些脾氣的。

而調到運動模式,發動機轉速被限定得更高,更靠近發力區也就更能讓加速變得更有厚實,更強勁的動力爆發會讓瞬間提速感變得更強烈。不過相比之下,我更願意讓動力系統保持一種溫和的情緒工作,那種悄無聲息的安靜再配上雷克薩斯原本就極度舒適的乘坐感 ,會讓我全身由內到外都不由自主的就放鬆下來,相當的解乏。

全新一代ES 300h的轉向要比老款更穩重些,運動模式下會更重,各段力道也是很均勻,車頭隨動雖談不上靈敏但也還算是及時,不難預判。底盤方面的舒適度我們不用去質疑,不管大小顛簸都能很柔和的被化解,那種與世隔絕般的調校讓人非常享受。同時,你也會感覺到底盤也不是一味的追求軟,比老款調校得各個緊實,避震的支撐力有所增強,雖談不上運動,但在高速並線時不會有多餘搖擺的動作,很有韌勁兒。

0-100km/h加速測試

車身穩定系統與駕駛模式對稱位於儀表盤的左上方,長按住關閉ESP雖有悶住刹車油門到底,靜止時發動機的最高轉速可以達到2000rpm。迅速抬起刹車, ES300h的起步非常迅速,沒有絲毫遲疑,車輪也不會出現打滑。初段提速很猛,可以很快的把車速拉高,整體的節奏雖然是線性的,但是加速過程並不會讓你感覺平淡,厚重的均勻提速還是帶來了很強烈的推背感。

100km/h-0製動測試

油耗測試

此次測試全新一代ES 300h油耗的行駛環境包含了第一天的晚高峰、第二天的早高峰以及山路和高速路。經過測試後,ES 300h一共跑了114.6公里,共加了6.35升的92號汽油,換算之後百公里耗油5.5L,而儀表盤上顯示的油耗為5.1L,相差並不算太多。

總結:

試駕幾天之後,全新一代ES 300h很難讓我找到有不滿意的地方,百看不膩的激進外觀,氣派、豪華的內飾再到豐富至極的配置,最主要的是還可以讓我的駕駛風格變得成熟、穩重,而且還是完全心甘情願的為它做出改變。說實話,如果ES 300h在我購車範圍內的話,我很難找出一個可以抗拒它的理由,我絕對會毫不猶豫的把它拿下。(圖/文/攝:太平洋汽車網 王嶽)

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