流浪地球裡的BUG？“無人駕駛”不一定是終極目標！

春節檔新上映幾部電影中，最精彩的莫過於電影《流浪地球》。

這部電影在上映後卻得到的了兩極分化的評論，電影中被指一些情節有BUG。其中有一處被網友寫道：“人類可以造行星發動機，可以靠挖石頭進行可控重核聚變了，還需要人來開卡車！這是末日下的科技樹點歪了吧……”其實，地球停止自轉，衛星都失效了，沒法導航的情況下，這並不算BUG。

說回來，無人駕駛確實是近幾年商用車乃至汽車領域的熱門方向，但在未來，“無人駕駛”是終極目標嗎？也許並不是。

國內八家重卡企業涉足“智能駕駛”

方得網搜集了目前重卡企業關於“智能駕駛”最新技術的資料，請看下表：

可以看出，目前為止，最高的自動駕駛的級別也只有L4。而且L4級別的自動駕駛重卡多使用於封閉的作業場景內，如礦山、港口等。而這些場景也摒棄了“駕駛員”的角色，在研發過程中並沒有留有駕駛室。

比如解放全球首款基於AI全人工智能技術的港口水準集運專用智能車(解放ICV)。ICV是國內第一個實現L4級港口示範運營的智能駕駛運輸車輛，純電動、無人駕駛，滿足全尺寸貨櫃運輸需求。ICV搭載了最先進的人工智能技術，構建了精準強大的環境感知網，能對港口複雜作業環境進行精準感知和識別，保障無人作業的安全可靠。

在公路物流領域，智能駕駛技術目前為止還必須有駕駛員在旁輔佐，以應對不同的突發情況。比如中國重汽正式發布中國重汽I代首款智能卡車——汕德卡智能卡車，汕德卡從主動安全性切入，突破了車輛智能化、網聯化核心技術，創新構建智能卡車新平台。I代智能卡車集（AEBS）防追尾、（ESC＋EBS）防側翻、（LDWS）防躥道、（HSA）防溜車及（ACC）自適應巡航五大功能於一身，主動安全性能再上一個台階。

未來汽車的發展究竟是否需要“人”？

看過了各家重卡企業的智能駕駛技術，來聽聽專家怎麽說？

關於這個問題，各界專家意見不一。

在2018年10月18日北京召開的首屆“中國國際智能網聯與新能源卡車大會”上發出的觀點表明，“智能駕駛”並不是單一的“無人駕駛”。

關於智能駕駛未來的發展，合肥工業大學汽車工程技術研究院副院長賀林認為，目前智能駕駛技術已實現封閉區域的自動駕駛；到2020年將進入“常智”階段，實現L3級半封閉區域的自動駕駛；到2025年進入“高智”階段，實現L4級高度自動化駕駛技術；到2030年進入“超智”階段，實現L5級完全自動化駕駛技術。

那麽有一個問題應運而生，“未來卡車的發展方向，究竟是不需要人來駕駛，還是人人都可以駕駛呢？”

有一方認為，無人駕駛可以降低運營成本，降低運營商用車的招人瓶頸。因為在商用車領域，對駕駛員的要求很高，特別是重卡和大型客車，要求駕駛員要拿到A照才可以駕駛，A照不但對駕駛技能有更高的要求，甚至對駕駛年限也有要求。

還有一方認為，智能駕駛的普及，並不是為了取代“駕駛員”的位置，而是為了讓人人都能夠幾乎不學習而輕鬆駕馭車輛，能夠讓駕馭車輛成為一種更加享受的過程，而並非說車輛都是無人駕駛。

結束語

其實，無人駕駛已經成為下一波科技革命的風口，正在向人們走來。這從許多企業的研發方向都可以看出來。

但無人駕駛是未來汽車的“唯一”方向嗎？也許並不是。

汽車評價研究院院長、中國汽車人才研究會副理事長李慶文，針對汽車未來是否會發展到無人駕駛的話題，提出了這樣的一個疑問：“你買一輛車，難道是為了不開它嗎？”

這句話難道不值得大家深思嗎？

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