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FF91白車身下線,賈躍亭能保住法拉第的控制權嗎

最近一段時間,賈躍亭和他的造車企業FF又備受關注。

最新的消息是:在8月3日,FF官方微信發布消息表示,首台白車身已經抵達了FF位於漢福德的工廠,至此,FF 91的整車組裝工作正式啟動,比原計劃抵達新FF加州漢福德工廠的時間早兩天。此前,FF91已經在其官網開啟預售,並承諾將於2018年年底交付第一批商品車。

2018年6月,FF獲得著名地產商許家印控制的恆大健康總計20億美金的注資,但出資並非一次性完成,而是分三批到账。

首批8億美金與合約簽署後到位;第二筆6億美金於2019年12月31日之前到账;第三筆6億美金,於2020年12月31日前到账。同時,第二、三筆打款又分別設立了對賭條件。

此前曾有媒體報導,如果賈躍亭無法在2019年第一季度交付FF第一批車輛,將出現違約情況,而賈躍亭也將失去對FF的控制權,並將控制權轉交給新的投資方恆大。

但目前來看,賈躍亭能否按時完成還未可知。

白車身,即指已完成焊接但未塗裝之前的車身,不包括車門、引擎蓋等運動件。白車身意味著衝壓這一步已經解決所有技術問題,產品架構也已經定型。

在白車身上加上電氣設備、發動機、底盤、四門兩蓋等設備,並且經過塗裝之後就組成了裝配完整可交付的整車。整車生產四大工藝——衝壓、焊接、塗裝、總裝,按量產產品來講,白車身焊接完成大概佔整車生產進度40%左右。

有汽車製造廠相關負責人在接受《證券日報》的採訪時曾經表示,如果是量產成熟產品,白車身下線後快的企業1天就能完成整車下線,節拍慢的企業需要2天至3天;但如果是新產品開發,一般要開發38個月至52個月不等。“這要看樣車是EP樣車、PPV樣車、PP樣車還是P樣車。”

由此看來,目前到實現量產可能還並不容易,尤其是FF 91上設計了諸多先進技術。

此前,法拉第方面表示,FF91原型車送到了美國俄亥俄州的交通研究中心,主要進行兩項測試,分別稱為“Autobahn駕駛周期”以及“每小時120英裡計劃”。

法拉第公司負責汽車動力總成和熱力系統的高級經理Chou Yeh表示,兩個測試對於車型的工程設計十分重要,原型車測試將會在問題出現之前把它們消除掉,另外在最後的認證環節還要給車輛增加新的價值。這位經理表示,法拉第團隊對於兩項測試的結果感到滿意。

FF91的生產也是一波三折。

FF原計劃投資10億美元在美國內華達州建設電動車工廠,甚至獲得了內華達州的部分補貼。但是由於財務困境,FF宣布放棄在內華達州建設工廠。去年八月份,法拉第公司租賃了漢福德市一個被廢棄的輪胎工廠,準備利用現有的工廠安裝生產線。

今年6月,FF表示:佔地一百萬平方英尺的漢福德工廠已經獲得了當地政府的正式許可,位於加州聖佛南多市的商業建築商Bernards為總承包商。在官方微信中,FF表示已經完成了工廠內外設計、大規模車間翻新修,以及第一批生產設備的安裝測試。“漢福德工廠可供近1300名員工進行至少三班倒的工作,最大程度的滿足FF 91量產需求。”

在7月17日的漢福德市市政廳會議上,一位地方官員透露,製造80多輛電動車的零組件已經運到了法拉第工廠中。但法拉第公司的電動車生產線何時組裝完畢,第一輛FF91何時下線,尚不詳。

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