還在排隊等押金的1000多萬ofo用戶，之前還在吐槽得等5年才能拿到押金，但如今似乎不用等了——
你的押金，怕是等不回來了。
ofo已身無分文？
6月17日，中國裁判文書網披露，ofo運營主體名下已無可供執行財產。
裁定書顯示，法院在執行過程中，已向被執行人發出執行通知書、報告財產令，被執行人依法報告了財產：名下無房產、無土地使用權、無對外投資、無車輛，銀行账戶也已被其他法院凍結或账戶無餘額。
通過最高人民法院“總對總”查控系統對被執行人名下財產進行了查詢，系統反饋查詢信息依然為無財產。
到被執行人住所地的不動產登記部門、市場監督管理部門、警察車輛管理部門進行傳統查控，結論仍是名下無可供執行財產。
申請執行人亦無被執行人的財產線索提供，法院亦已對被執行人申報的財產進行核對，無財產可供執行，法院已向被執行人發出限制消費令。
可以說ofo是真的啥都沒了。
面臨2.5億元訴訟，ofo回應
根據近日曝光的法院執行裁定書，ofo被供應商天津富士達追債2.5億元，但ofo運營實體東峽大通“名下無房產及土地使用權、無對外投資、無車輛，雖開設了銀行账戶，但已被其他法院凍結或账戶無餘額”。
6月19日，針對法院曝光ofo 2.5億元訴訟無可執行財產一事，ofo公關部相關負責人向北京商報記者回應：“尊重判決，全力退還押金，全力自我造血。”
對於ofo是否已經資金枯竭，ofo公關部相關負責人僅表示：“目前商城業務和城市代理業務均在有條不紊運行中，新的單車運營模式也在積極實驗。”
中國政法大學知識產權中心特約研究員趙佔領解釋，“東峽大通無可執行的財產，看起來沒錢了，但東峽大通的關聯公司可能有錢，但是在法律訴訟上，東峽大通和關聯公司是獨立的主體”。
ofo的兩種“死法”
業內普遍認為，ofo依靠自身來脫困已經沒有太大可能。在全部資產被凍結之後，擺在ofo面前的只有兩條道路：一是賣身，二是破產。
尋找有實力的金主來接盤，這並不容易。
開始時，ofo的戴威一直不願意被資本所掌控，讓很多外部投資者對這家公司敬而遠之；即使現在表態“跪著也要活下去”，但是已經錯過了賣身的最佳時機。而且，考慮到ofo對供應商的巨額欠款，還有幾個投資者願意接受這個燙手的山芋？
對ofo而言，最致命的打擊其實還在於，共享單車這個行業，迄今還沒有找到清晰的盈利模式。前幾年共享單車橫空出世之初，很是讓投資者們激動了一把，但是隨著現在行業陷入一地雞毛，投資者也開始越來越冷靜。
尤其是在美團收購摩拜之後，更使得投資者看到了共享單車市場風險。當初美團大手筆收購摩拜，結果摩拜去年虧損40多億元，成為美團的巨大包袱。美團尚且被摩拜所拖累，又有幾個投資者還敢對ofo出手？
目前共享單車的幾家主要公司，背後都已經站著各自的金主爸爸：摩拜有美團，哈羅有阿里，小藍有滴滴……最終願意接過ofo這個燙手山芋的，概率幾乎為零，ofo幾乎成為無人想要的棄兒。
如果最終不能迎來外部資本的拯救，等待ofo的就只有破產一條路。
ofo的錢哪兒去了？
此前據媒體披露，向ofo申請退押金人數已經上升至1500萬人以上，按照199元的押金計算，累計金額近30億。
另據中國證券報，2019年6月18日下午，一位ofo小黃車用戶提供的退押金進度顯示，截至6月18日下午3時許，其排在8202695位。
ofo的錢到底去了哪裡，至今還是一個未解之謎。
因為不是上市公司，所以ofo的財務數據也不為人所知。按照公開資料，ofo一共獲得了10多億美元的融資，巔峰時期的客戶押金高達100多億元，自身的經營多少也還帶來了一定的現金流，短短幾年間，這些錢真的全部消耗於小黃車的經營之中了嗎？是否有可能被有關人士轉移他處，最終進入個人腰包呢？
早在ofo的危機爆發之前，就屢屢有人質疑過公司挪用客戶押金，但是ofo有關人士每次都嚴詞否認。直到事態發展到當前的局面，ofo方面也依然沒有公開承認挪用押金，只是一味振振有詞的表示要對用戶負責到底，好像反而是他們在拯救用戶。
對於曾經大力支持過ofo的廣大用戶，ofo欠他們的不僅是99元或是199元的押金，更還有一份真誠的道歉。
21Tech綜合自：中關村在線、三聯生活周刊（lifeweek）、北京商報、新京報、中國證券報
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