雅閣 銳·混動，是一個“混”社會的好手

2018年4月，第十代廣汽本田雅閣上市，最低配價格突破20萬，達到了16.98萬元。作為中國市場中級轎車的頂梁柱之一，第十代廣汽本田雅閣的價格看起來是如此友好，真讓人欣慰。

在當下節能環保的大環境下，油耗成為了很多人選車的重要參考因素，而混動版車型無疑是節油的能手。全新雅閣銳·混動即將到來，給那些喜歡雅閣又顧及到油耗的朋友們一個新的選擇。

看過第十代雅閣的朋友們或多或少都會被他的顏值所吸引，如同凱美瑞一樣，曾經普通平庸的日系車變得運動而不凡了。銳·混動車型在外觀方面和燃油版相差不大，左右A柱下方輪眉後側擁有“HYBRID”字樣，標明他是混動車型，車身尾部備份箱右下角同樣標有“HYBRID”字樣，這是外觀最能辨認混動車型身份的地方。除此之外，車頭部位依然能看到燃油版車型上的攝影頭和“HONDA SENSING”安全輔助系統，這也是第十代雅閣比較亮眼的地方了。

配置方面，雅閣銳·混動版目前共有四款車型，頂配和次頂配擁有LED遠近光大燈，其余兩款車型遠光燈則為鹵素燈源。同樣在頂配和次頂配上使用了8英寸中控大屏。其余兩款為7英寸，隻相差1英寸，希望能標配8英寸大屏。全系標配疲勞駕駛、主動刹車、車道偏離預警、胎壓監測、主動降噪等。看得出來，在安全駕駛層面，雅閣銳·混動還是捨得下本錢的。

外觀除了特殊標識外，銳·混動版和燃油版並沒有太大差別，那當你坐進車裡，你會發現一個最大的區別，燃油版車型換擋機構為傳統的檔把，而銳·混動版車型則使用了按鍵式換擋，有點類似於林肯的換擋方式。用慣了檔把，初次使用按鍵換擋，會有一些不習慣。按鍵換擋後方能看到模式調節按鍵，雅閣銳·混動擁有EV模式、SPORT運動模式和ECON模式，三種不同的模式會匹配不同的動力輸出方式，在中控大屏系統裡各模式的調節和使用都能清晰地顯示，方便駕駛員實時了解車輛資訊。

混動版車型的重點自然是混合動力系統，雅閣銳·混動版搭載第三代i-MMD混動系統，一個更新後2.0L阿特金森發動機，熱效率提升達到40%，兩個電動機分別為發電用電機和行駛用電機、一組鋰離子充電電池。這套混動系統直接通過切換動力來源驅動車輛，而沒有傳動的齒輪組，減少了傳達損耗，動力傳輸更加直接高效。

都喜歡用參數說話，雅閣銳·混動的阿特金森2.0L發動機，最大功率146馬力、最大扭矩175牛米。這個數字不耀眼，別著急還有電動機，電動機提供135千瓦最大功率以及315牛米的最大扭矩。剛才講到的三種模式，EV模式下行駛用電動機315牛米的最大扭矩就該表現了，都知道電動車的動力隨叫隨到。混動模式下，由發動機為電池充電或由電池提供助力。發動機行駛模式下動力直驅車輪，加速性能和燃油經濟性都得到提升。

官方給出的續航裡程為90km/h等速下油耗約5.6L每百公里，綜合工況下根據車型配置的不同，油耗則為4升--4.2升每百公里。而豐田凱美瑞的工信部油耗在4.1升每百公里，這麽簡單比較的話，油耗相差不大，而在實際使用中的具體油耗和各模式之間的動力感受，還需實測展示，我們也非常期待雅閣銳·混動版的動態感受，後續試駕之後我們再聊。

從目前所掌握的資訊來看，雅閣銳·混動的實力不凡，而中級車市場混動車型的競爭不算激烈，如果銳·混動版雅閣能和燃油版雅閣一樣，給消費者一個足夠動心的價格，那他無疑是中級混動車型的首選之一了。