送走祁玉民，華晨汽車又迎來一位前副市長

日前，華晨汽車集團控股有限公司（以下簡稱“華晨汽車”）在其101會議室召開了全體幹部大會。會上，遼寧省委組織部副部長趙建華宣布：閻秉哲任華晨汽車黨委書記、董事長；由於年齡原因，祁玉民不再擔任華晨汽車黨委書記、董事長。

自此，華晨汽車迎來了新“掌門”，結束了歷時13年的祁玉民時代。

圖片來源：圖蟲創意

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拯救華晨

“之前就聽說祁玉民要到點退休，真到了這一天反而有些意外，畢竟華晨上下到處都留有祁玉民的烙印。”一位接近華晨汽車的消息人士告訴《國際金融報》記者。

2005年12月，時任遼寧省大連市副市長的祁玉民被任命為華晨汽車董事長、總裁。當時的場景不比當下，據祁玉民回憶，接到省委組織部通知是在一個風雪交加的晚上，他從大連連夜趕往沈陽；要接手的華晨汽車也是一個“爛攤子”，銷量持續下滑、項目接連中止、虧損與日俱增……就在華晨汽車瀕臨絕境的當口，祁玉民以“救火隊長”的身份空降華晨汽車。

所謂新官上任三把火，祁玉民的這三把“火”燒得十分旺。

到任後的第一步，祁玉民清理了華晨汽車前任負責人仰融留下的“遺產”，包括將華晨汽車從美國退市、推平仰融花百萬元建的假山。有業內人士向《國際金融報》記者表示，“其目的就是消除仰融及仰融出走帶給華晨汽車的各種影響。”

其次，祁玉民讓中華尊馳降價4萬元，通過優惠刺激市場需求；2016年3月，他更是讓中華駿捷提前低價上市，拓寬華晨汽車的產品線。

再次，祁玉民通過讓出華晨寶馬財務、銷售和渠道的權限，換取寶馬汽車對合資公司全力支持，他一方面希望通過華晨寶馬獲取投資收益，扭轉資金頹勢，另一方面則希望在合作過程中獲得寶馬的技術。

在當時，祁玉民降低自主品牌價格、讓出合資公司管理權的措施，在短期內確實刺激華晨汽車自主品牌及華晨寶馬銷量雙增長。

數據顯示，華晨汽車2006年銷量達21萬輛，同比增長70%。另據財報，2006年華晨汽車實現營收104.85億元，同比增長191.71%；當期虧損3.98億元，同比下降38.69%，虧損大幅收窄。

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自主起伏

對於如何發展自主品牌，“門外漢”祁玉民有著自己的認識和見解。

在華晨汽車初步扭轉了發展頹勢後，祁玉民掌控下的華晨汽車開始急於求成，輕自主研發，重技術整合，希望利用外資車企已成熟的汽車技術研發新車，而非建設正向研發體系。祁玉民曾在接受媒體採訪時表示，“我夢想有一個產品，它的底盤是保時捷調校的；它的造型、內外飾是意大利搞的；它的發動機是和寶馬合作的。三大資源一整合，是不是一個好車就出來了？”

事實證明，祁玉民把造車想得過於簡單，這種簡單的造車思路更是導致華晨汽車在過去十多年一直未建立起正向研發體系，反而一味乞求合作夥伴寶馬汽車集團的“施捨”。

2008年5月31日，號稱“國民大眾車”的中華駿捷FRV正式上市。有業內人士向《國際金融報》記者表示，中華駿捷是一個在中華尊馳轎車的基礎上改進的中型車，但市場定位卻是高端緊湊型車的細分市場，試圖通過低價入市保證駿捷的成功。

此後，圍繞著駿捷，華晨汽車推出了駿捷Wagon、駿捷CROSS、駿捷FSV，中華新產品序列H530、H230、H330也相繼上市。然而，這些車型雖然在上市初期憑借價格優勢曾火爆一時，但隨後逐漸被消費者拋棄。

進入下個十年，SUV市場逐漸興起，華晨汽車借助寶馬汽車的技術陸續推出了中華V3、V5、V6、V7等SUV車型。但是，這些車型的月銷量延續華晨汽車此前產品的走勢，呈現前高後低、陡增陡降、最終歸於平淡的狀態。

以中華V3為例，該車型2015年4月進入市場，當月銷量為0.15萬輛，隨後銷量一路飛漲，至當年11月達到該車型的月銷量歷史峰值——1.88萬輛。之後，中華V3的銷量一路走跌，2016年7月，該車型的月銷量僅有0.22萬輛。2016年9月-12月，中華V3改款車型的銷量迎來一股小高潮，月均銷量在0.79萬輛左右。此後，中華V3又進入低沉期，在市場中表現平淡，月均銷量不超過0.2萬輛。

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痛失“寶馬”

自主勢弱、依賴合資，為華晨汽車未來的發展埋下隱患。

2018年10月11日，在華晨汽車和寶馬汽車合資15周年紀念日，雙方將華晨寶馬的合資協議從原來的2028年延長至2040年，並對華晨寶馬增加30億歐元的戰略投資。此外，華晨寶馬還宣布，在遼寧沈陽建設華晨寶馬第三工廠，未來3-5年，華晨寶馬年產能將提升至65萬輛。

以加大力度投資華晨寶馬作為交換，華晨汽車同意了寶馬汽車收購華晨寶馬25%的股權的要求。交易完成後，寶馬汽車在華晨寶馬的股比從50%提升至75%，華晨汽車將徹底喪失對華晨寶馬的控制權。

上述消息發布後次日，華晨汽車股價大跌20.11%，收於10.41港元。

華晨汽車2018年財報顯示，華晨汽車2018年營收為43.7億元，同比減少17.5%；歸屬股東應佔淨利潤為58.2億元，同比增長33%；其中，華晨寶馬的貢獻為62億元，同比增長19.2%。如果拋開華晨寶馬的投資收益，華晨汽車當年淨虧損4.2億元。

由此可見，華晨寶馬一直是華晨汽車的“利潤奶牛”，在自主業務板塊持續虧損的情況下，華晨寶馬一直向華晨汽車輸送投資收益，保障華晨汽車持續運轉。隨著華晨汽車在華晨寶馬的股比下降至25%，華晨汽車的業績或也將會大幅下滑。

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祁玉民的“遺產”

2005年，仰融出走後，留給祁玉民的是一個虧損嚴重、銷量下滑的“爛攤子”。13年後，祁玉民留給繼任者的又是什麽呢？乘聯會數據顯示，2018年華晨汽車銷量為10.24萬輛，同比下降21.7%。拋開華晨寶馬的投資收益，華晨汽車在2018年虧損了4.2億元。

由此可見，祁玉民留給繼任者的擔子一點也不輕巧。

有趣的是，與祁玉民一樣，遼寧省委給華晨汽車選擇的繼任者閻秉哲同樣也是官場出身，同樣從副市長的位子上走到華晨汽車董事長職位上。

不一樣的是，閻秉哲與華晨汽車關係密切。資料顯示，閻秉哲先後擔任過沈陽市規劃和國土資源局局長以及鐵西區副區長，而華晨寶馬的鐵西工廠就在其管轄內。另有媒體指出，近年來，華晨汽車的重大活動上都出現過閻秉哲的身影，尤其是在2018年，華晨汽車與寶馬汽車、北汽集團、雷諾汽車等合作夥伴的簽約儀式上，閻秉哲幾乎全部在場。

接下來，華晨汽車又將迎來命運的關鍵時刻，是蕭規曹隨，還是改弦更張，市場正拭目以待。

記者 張力克