嚴格來說，新賽季還一站比賽都沒有跑，但是法拉利的這個賽季，已經被提前宣判了死刑。
這是因為，這支車隊目前的混亂和無能程度，再次刷新了法拉利車迷的認知。僅從揭幕站的三次練習賽和排位賽來看，法拉利無論是賽車、管理層還是車手，都可以說是一無是處！
法拉利已經被扒光了底褲！
賽季之前，車迷已經預感到法拉利的這個賽季將會非常慘淡，但是誰也沒有想到，居然會怎樣慘。
來到奧地利之後，法拉利的表現，可以說沒有任何亮點可言，三次練習賽，老對手梅賽德斯包攬了全部最快單圈，而法拉利的表現，直接讓人想到過去幾年另一支落魄豪門邁凱倫的慘狀。
到了排位賽，法拉利的表現更是慘不忍睹，在Q1中他們表現出來的速度，相比尚未真正發力的梅賽德斯就已經有明顯的差距。到了Q2，法拉利這輛賽車的不足，更是被完全暴露，維特爾在最後時刻被阿爾本擠出了前十，無緣Q3，而勒克萊爾也是壓線晉級，距離全軍覆沒只有一步之遙。
法拉利鬥不過梅賽德斯和紅牛，尚屬於勉強可以接受的範疇，畢竟他們在賽季開始之前沒有進行任何升級，但是說連賽點和雷諾都鬥不過了，法拉利的底線何存？不要忘記了，上個賽季在這裡，勒克萊爾還能夠拿下杆位，創造新的賽道紀錄，但是一年過去了，法拉利且不說追趕對手，相比自己的成績也出現了驚人的滑坡，說這支車隊沒有出現問題，誰信？
還有一個值得注意的數據，在上個賽季，法拉利還是引擎最強勁、直道速度最快的賽車，但是今年他們在直道上，已經是人見人欺了。對於一直預算數億歐元的車隊來說，他們真的是在糟蹋母公司的信任。
無人無辜 誰能主動擔責？
賽車無力，管理混亂，軍心渙散。來到奧地利的80名法拉利員工，恐怕沒有人敢說自己是完全無辜的，但是這個時候誰能主動出來擔責呢？
領隊比諾托，是受到指責最多的那個人，實際上，從上個賽季開始，他的管理方式就一直飽受詬病。法拉利目前正在經歷黑暗時期，需要的是讓-托德那樣的鐵腕人物，而只會和稀泥的比諾托，絕對不是帶領法拉利走出低谷的合適人選。
就在新賽季開始之前，比諾托的一系列言行，同樣讓法拉利車迷不滿。從“一通電話逼走維特爾”，到拒絕將法拉利低迷的原因歸結到管理層，而是將鍋全部甩給研發團隊。這樣的領導人，會有多少員工心悅誠服？
法拉利的賽車研發團隊，自然也有無法推卸的責任，拋開所有因素不談，一輛賽車，在規則沒有發生重大改革的情況下，單圈速度居然比去年慢了1秒以上，這只能說明研發團隊在方向上出現了致命的失誤。而因為疫情耽擱的三個多月時間，法拉利居然無法趕在揭幕站之前帶來任何賽車升級，只能說明兩個問題：一.這幫人確實無能；二，賽車頑疾太重，短時期根本解決不了問題。
兩位車手是無辜的嗎？當然不是，勒克萊爾上個賽季急著上位，讓隊友之間的關係變得貌合神離，如今他在車隊確定了核心位置，但是車隊的成績卻步步下滑，勒克萊爾自然有無法推脫的責任。至於維特爾，今日的拙劣表現，也著實讓人感到法拉利放棄他並不是什麽錯誤的選擇。
還有，兩位車手從上個賽季開始就一直緊張的關係，破壞了車隊的內部氛圍，使得管理層需要花更多的精力在調節兩位車手的關係上，客觀上也使得比諾托等人關注車隊本身的時間減少了。
如今的法拉利，從上到下，都是問題，但可悲的是，沒有人，至少目前沒有人，願意主動站出來，勇敢的承擔起責任。
匈牙利站的升級會是救命稻草嗎？
法拉利早早表示，將會從賽季第三站比賽匈牙利大獎賽開始，帶來新的賽車升級，在經歷噩夢般的賽季開局之後，這成為了法拉利車迷唯一可以用來寬慰自己的東西。但是，這次升級會成為法拉利的救命稻草嗎？答案是：不會。
今年的F1規則並沒有太大的變化，法拉利的問題在於，他們急著想要在規則大改之前終結梅賽德斯的壟斷地位，但是錯誤的研發方向，使得他們不僅沒有縮小與對手的差距，反而連自己的優勢也喪失了。即便兩周之後的升級會帶來一些改變，但是終歸是小修小補的程度，如今他們的單圈速度落後梅賽德斯在1.5秒左右，而梅賽德斯的獨門武器DAS還沒有完全展現威力。
以法拉利在奧地利展現出來的競爭力，這個賽季追趕梅奔就不用去考慮了，他們比較現實的目標是：抵擋住賽點、雷諾以及邁凱倫的進攻，守住車隊前三名的位置。
勒克萊爾在賽季開始之前表示：法拉利這個賽季99%要比上個賽季更加艱難。事實證明，他的話已經足夠謹慎，但是還是過於樂觀了。如今的法拉利需要面對的局面，已經不是用“艱難”可以形容的，他們需要提防的，是全面崩潰。
另外再補上一刀：由於疫情的影響，原定於2021年的規則大改，已經被推遲到2022年。同時為了節省開支，明年的賽車底盤研發將被凍結，這意味著明年的賽車和今年將是大同小異。
現在還是2020年的夏天，但是法拉利車迷的心，已經和2021年的冬天一樣寒冷。（文/李田友）
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