駕駛質感全面提升 試駕廣汽豐田C-HR EV

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所有對汽車行業有所觀察的朋友肯定知道，幾乎每個成熟的品牌都有著自己獨特的造車理念和性格。

以豐田而言，其個性中最突出的部分便是“穩健”，無論外部的市場環境如何變化，始終堅持穩扎穩打、步步為營的路線，尚不成熟的技術絕不冒進使用，尚不完善的產品絕不投入量產。

也因為這種精益求精、厚積薄發的理念，使豐田每一款投放到市場上的產品都能擁有高可靠性、高耐久性和高保值率的“三高”優勢。

傳統的燃油車領域如此，新能源領域更是如此。

眾所周知，近10年來隨著政策的引導和鼓勵，國內以純電車為主的新能源市場可謂風生水起；另一方面，豐田從第一款普銳斯推出至今已有20多年電動化技術的積累和沉澱。然而即便如此，豐田對於純電車的研發和導入卻始終非常審慎，因為他們要造的不僅是技術先進，而且必須是安全、可靠、品質出眾的“更好的車”。

於是，一直到今年4月，豐田在國內的首款純電車型——C-HR EV才正式問世。下面，就讓我們一起來看看，這款匯聚了豐田領先電動化技術和深厚經驗積累的純電SUV究竟有著怎樣的魅力。

靜態體驗

外觀部分，C-HR EV除了在細節上略有調整之外，整體依然延續了“潮流單品”C-HR的高顏值設計，時尚個性且充滿運動氣息。同時，新車還增加了寓意環保的“螢石藍”作為其專屬配色。

此外，C-HR EV搭載了豐田智行互聯繫統，基於全系新增的DCM數據通信模塊，向用戶提供五年免費的“豐雲悅享”車聯網服務，車主可通過“豐雲行”APP進行車況查詢、遠程啟動、充電預約、道路救援、被盜追蹤等10項全天候的服務。

豐田最新一代的Toyota Safety Sense智行安全套裝，包括了DRCC（全速域雷達巡航）、PCS（預碰撞/帶行人識別）、LTA（車道循跡輔助）和AHB（自動調節遠光燈），實現了準L2級的自動駕駛，大幅提升了行車安全。

其中DRCC全速域雷達巡航系統，可在0-180km/h範圍內自動跟車，並始終與前車保持設定的安全距離；而新增的LTA車道循跡輔助系統，可讓方向盤根據車道標線自動修正行駛軌跡，和先前燃油版車型所使用的LDA車道偏離提醒系統有本質不同。

除TSS之外，其還配備了ABS防抱死、VSC車身穩定控制、TRC牽引力控制、HAC坡路起步輔助控制、TPWS胎壓監測系統等眾多電子輔助系統。

而在被動安全方面，新車不僅採用了TNGA最新的GOA車身，並配有10個安全氣囊（低配車型標配8個安全氣囊），包括同級罕有的前排雙膝部氣囊、副駕駛席座墊氣囊。因此，在整體的安全性上C-HR EV無疑是非常有優勢的。

道路試駕

動力方面，C-HR EV搭載了一台具備輕量化、高輸出優勢的愛信永磁同步電機，在豐田第四代動力控制單元（PCU）縝密高效的配合下，可實現150kW的最大輸出功率和300N·m的峰值扭矩；官方百公里加速成績7.7s（0-50km/h加速成績3.4s），官方百公里綜合能耗13.1kWh。傳動系統部分，匹配的是一台單一速比變速器。

電池採用了松下全新開發的三元鋰離子動力蓄電池，容量54.3kWh，NEDC綜合工況下續航裡程為400km。

而在消費者最關心的安全性上，作為電池“0事故”的品牌，豐田也發揮了其一貫優勢。

首先，C-HR EV創新的採用車身一體化結構，將電池包設計成車身骨架的一部分，一舉提高了電池包的防護性能；此外，通過將高電壓回路設置在電池包中央，並用冷風管把電池包內部包圍起來的構造形成緩衝區來保護電池單體和高壓回路，即又在兩側為電池包提供了安全防護；同時，電池包底部還採用箱梁結構的增強材料覆蓋，用來保護電池包免受路面上的各種干擾。

除了以上物理層面的防護外，新車還擁有領先的電池包三重安全監控系統，可對電池包內各個單體電池、組塊及電池包的總電壓進行監控，從而確保系統的穩定性。

此外，在電池的使用性能和耐久性方面，C-HR EV也提供了一套非常完善的方案——新車專門配備了電池升溫系統和冷媒冷卻技術，低溫環境中為電池升溫提高充電效率，高溫時又通過冷媒冷卻來保障電池穩定運行；先進的電池溫控管理系統，再加上電量控制系統，最終使C-HR EV的動力電池在使用10年後容量維持率依然能達到80%以上。

同時，為了進一步消除消費者的後顧之憂，廣汽豐田還提供了10年不限裡程的EV電池保障服務以及8年/20萬公里的三電系統保修。

底盤方面，採用了與燃油版車型相同的前麥弗遜/後雙叉臂式的四輪獨立懸掛系統。

同時，考慮到底盤增加了動力電池的關係，工程師通過優化減震器、提升彈簧常數以及更換全新的中空穩定杆等操作進一步強化了整體的支撐性和穩定性，從而盡可能抵消電池重量對懸掛行程的壓縮。

此外，C-HR EV還為用戶提供了3種駕駛模式，分別為ECO（節能）、NORMAL（標準）和SPORT（運動），電機對加速踏板的響應度由左往右依次遞增，駕駛者可根據實際需求自由調節。

眾所周知，一般純電車型為了進一步提升續航能力，都會搭載能量回收系統，使車輛在減速或刹車時，將自己的慣性能量通過傳動系統傳遞給電機，電機以發電機方式工作，為動力電池充電，實現製動性能的再生利用。

C-HR EV自然也不例外，其提供了三檔可調的能量回收系統，但無論在哪一檔下，介入都比較柔和、而且介入的力度是循序漸進的，這一點非常人性化。

總結

顯而易見，在產品力方面，C-HR EV與燃油版車型相較有著更為突出的表現。尤其是在駕駛質感上，無論是加速性、平順性、操控性還是行駛靜謐性，都要明顯優於燃油版車型。

而和其它同類型的競品相較，C-HR EV憑借豐田20多年豐富的電動化技術儲備，以及全球範圍內“電池0事故”的可靠性背書，使其在純電車最核心的三電系統（即電機、電池和電控）的安全性、耐用性和能效表現上要更具優勢。

再加上，從燃油版車型上繼承而來的高顏值潮流設計以及可靠的主/被動安全系統，使C-HR EV整體擁有了非常高的綜合競爭力。

End