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無人駕駛地鐵亮相成都 預計明年底投運

每經編輯:劉豔美

成都首列長編組全自動運行地鐵車輛 圖片來源:每經記者 黃名揚 攝

昨日(2月19日),成都迎來西南地區首條無人駕駛線——地鐵9號線。當天,全自動無人駕駛首列車在成都亮相,並在成都中車長客正式開始新車調試工作。

國際公共交通協會(UITP)此前發布報告顯示,到2016年7月,全球已有36個城市、56條無人駕駛地鐵線路,全長789公里。報告預計,到2025年,該數據將增加至2200公里。另據不完全統計,目前我國無人駕駛地鐵線路僅有6條,且集中在北上廣等一線城市。

成都地鐵運營公司新線部副部長曾建告訴《每日經濟新聞》記者,相比國內已有的無人駕駛地鐵線路,“成都全自動無人駕駛列車從六節編組變為八節編組,長度更長;時速也從80公里/小時提至100公里/小時,速度更快”。據悉,成都地鐵9號線一期工程計劃於2020年底開通試運營,這標誌著成都地鐵向無人駕駛新時代又邁進一大步。

最大載客量達3496人

成都地鐵9號線一期總計配車25列,除首批3列車在長春生產外,剩餘22列車均在成都中車長客生產,實現全自動車輛本地造。

據悉,此次運抵成都的9號線車輛,是國內第一個具備全自動運行功能的8A長大編組地鐵車輛,全長185米,寬3米,採用鋁合金車體。該車最大載客量可達3496人,這是成都地鐵目前載客量最大的地鐵車輛。

據曾建介紹,9號線列車首次採用開放式司機室設計,司機室通道門未上膠,可隨時拆除。“在調試及運營相關條件具備後,司機室可開放給乘客,乘客可進入司機室觀看列車全自動運行情況。”曾建透露。

因司機室可開放,列車最前端的逃學生門也採用了一體式設計。得益於此,相較於以往需要將駕駛室相關設備逐次打開,再向上開啟逃學生門,“全自動無人駕駛列車逃學生門可一次性輕鬆向下開啟,操作更簡單、速度更快”。

曾建還告訴記者,目前,“為確保車輛全自動運行性能安全可靠,全力推進9號線車輛調試工作,成都地鐵已成立9號線籌備組、聯合調試組,以便高標準開展異地單系統及多專業接口調試工作”。

成都首列長編組全自動運行地鐵車輛 圖片來源:每經記者 黃名揚 攝

如何保證行車安全?

目前,無人駕駛技術可分為四級:ATP(Automatic Train Protection)防護下的完全人工駕駛GoA1;半自動駕駛GoA2;無司機駕駛但列車配備一名服務人員,對列車車門開關及緊急情況下對列車實施控制的GoA3;成都地鐵9號線車輛採用的則是國際最高自動化等級(GoA4)全自動運行系統,即完全自動駕駛。

曾建表示,列車的喚醒、休眠、啟動、停止、車門的開閉以及緊急情況下的列車運行全部為自動駕駛,不需要任何一名工作人員參與。

完全無司機,甚至緊急服務人員也沒有,安全如何得到保障?

據了解,成都地鐵9號線車輛設計首次採用多項高新智能技術:障礙物及脫軌檢測裝置、智能對位隔離技術、門梯一體式結構的列車前端逃學生門、車輛功能遠程控制技術,以及配備蓄電池、走行部、車門等部位的在線檢測系統等。

正是這些高端智能新技術的運用,使車輛在車門出現故障隔離後,後續各站的對應屏蔽門在集控開門時均不會打開;當屏蔽門出現故障隔離後,到達該站的每列列車車門也都不會自動打開。同時,也使車輛在完全沒有乘務駕駛人員情況下,當列車檢測到軌道有障礙物或車輛遇到脫軌危險時,列車會自動觸發緊急製動,最大程度保證車輛運行安全。

每日經濟新聞

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