近日京東宣布調整快遞員薪酬，增加快遞收件任務，攬件將計入績效，直接影響工資收入，意味著在將來快遞員的收入將全部取決於績效。
今日凌晨，京東集團董事局主席兼CEO劉強東向全體京東配送員發內部信透露這次薪酬調整的初衷：取消底薪但是大幅提高攬件提成，提高攬件數量，增加公司收入。劉強東還在內部信中表示，京東配送員的底薪在薪酬總額佔比只有10%左右。
京東物流薪酬制度調整已在華南測試了半年，表現特別優秀的配送員一個月可以掙四、五萬，甚至最高的有人一個月工資超過了八萬元！
今天下午，廣州日報全媒體記者找到了這位“8萬哥”。
34歲的黃少波是京東物流華南區廣州大石營業部一名快遞員，今年2月他的總攬件數13萬件，平均一天要攬4333件，3月份收入近8萬元，全部是攬件提成。
黃少波2014年來到京東做配送員，到2018年派件業務平均月收入八九千元。在公司開放快遞攬收業務之後，黃少波轉型開始做攬收業務，並且很快拿到了一家電商商家的全部發件業務。
“當時我剛來片區做配送員，這家企業也搬了過來，派件就是我做。很多人給企業送快遞都是直接送到前台，我每次都把老闆的個人件直接送過去，時間一長就和老闆熟了起來。”
黃少波平常的高質量服務以及兩人平時建立的關係，在京東物流開始對外做攬收業務之後，黃少波用京東物流獨有的服務和價格優勢，和企業負責人做了一次深入溝通，對方決定拿出一部分件給黃少波發送，試用一個月。一個月後，企業負責人把全部發件業務都交給了黃少波，“服務好性價比高，真的信得過。”
2018年底，為了鼓勵攬收業務，京東物流在華南區試點取消底薪但是大幅提高攬件提成，黃少波的收入開始猛增。“平均每個月攬件3萬件，月收入最少一萬多，春節期間所負責的企業單量猛增，每天光發件就四五車，兩台機器，六個人掃碼入庫，那天晚上忙到了十一點。”
黃少波覺得，雖然底薪取消但是攬件提成大幅增加，乾起活來更有動力，收入也真正實現了階梯式提升。“我們的服務一直是最好的，只要多想辦法把京東物流的優質服務對外推介，一定能打動客戶。”
黃少波如今對收入很滿意，他在老家為孩子買了套“學位房”，他說：“今年要努力開拓更多的客戶，賺的錢投資在孩子教育上，要好好培養孩子。”
另據公開資料顯示，京東物流的工資結構的確與“三通一達+順豐”的工資結構存在很大差異。
以下是各個快遞公司快遞員工資+待遇結構（北京地區）：
京東物流：底薪+績效+五險一金，劃分片區。
順豐：前三個月底薪+寄件，之後無底薪，劃分片區，無五險一金（快遞員可自己購買），工資收入與業務量相關；
申通：前三個月底薪+寄件，之後無底薪，劃分片區，無五險一金；
韻達：第一個月底薪+寄件，之後無底薪，劃分片區，無五險一金，有意外險，包吃包住等。
由以上可見京東快遞員有正常的五險一金，相對於其他沒有五險一金的快遞公司，京東物流資金壓力大。
以重資產模式打造自建物流多年的京東物流正朝著從“企業物流”到“物流企業”的轉型。京東物流發力，個人寄件市場將會出現怎樣的變化？中國物流學會特約研究員楊達卿表示，京東物流向個人開放是京東物流集團獨立化運作以來的經營突破，也是京東集團服務體驗升級的舉措，有利於提高京東用戶的消費體驗和粘性，以及京東服務生態協同。
廣州日報全媒體文字記者 倪明
廣州日報全媒體編輯 葉涵茜
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