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二線豪華汽車,沃爾沃就是賣不過凱迪拉克,差距在哪呢?

作為豪華汽車品牌,凱迪拉克和沃爾沃已經被大多數人所熟知,在中國市場經過這麽多年的耕耘,其品牌和產品力也被大家認可。而與奔馳、寶馬、奧迪不一樣,凱迪拉克和沃爾沃的銷量大多維持在二線水準,而且常年穩步增長,雖然比不上BBA,但是增長勢頭不錯,讓人對這兩個品牌充滿期待。

2018年起,凱迪拉克實現年銷量破20萬輛的成績,是繼BBA之外首家取得該成績的豪華品牌。而到了2019年,雖然在全國車市整體銷量不佳的基礎上,凱迪拉克也應聲下滑,但其依然延續了其銷量優勢,繼續在二線豪華品牌裡取得領先。2019年凱迪拉克全年銷售成績為170272萬輛,較沃爾沃的131946輛高出29%。今天,我們就來聊一聊,凱迪拉克和沃爾沃有哪些不同點,從而導致在二線豪華市場,凱迪拉克的銷量長期會比沃爾沃高那麽一點。

首先,在品牌知名度上,凱迪拉克相比沃爾沃創立的時間要早很多。

凱迪拉克成立於1902年,老家在全球最負盛名的汽車工業基地底特律。更為關鍵的是,凱迪拉克常年是美國總統的座駕,作為全球霸主地位的最高領袖,他的出行工具自然不能磕磣,各種豪華、各種大氣、各種安全一並用上。因此,凱迪拉克在全球的曝光率和知名度遠高於其它豪華品牌。

而沃爾沃,則是1927年在瑞典哥德堡創建,比凱迪拉克晚了25年。沃爾沃整個品牌的作風較為低調,符合其北歐“性冷淡”風格。默默研究安全性能的沃爾沃,也決定了其注重裡子,不太在意外表的品牌形象,受到不少低調富豪的簇擁。

第二,凱迪拉克對市場的敏感度更高。在產品力上,凱迪拉克和沃爾沃的實力都是很強的。但在市場策略上,沃爾沃的表現相對保守,讓人對比發現,凱迪拉克對市場的靈敏度更勝一籌。凱迪拉克一方面積極的推出新款車型,而且不斷細化各個細分市場的車型布局;另一個方面,針對中國市場也推出了專屬研發的功能和特性,因此產品力大大增加。

反觀沃爾沃,高級別車型雖然加長了,但是長軸距版本比標軸版本只有小幅增長,顯然沒有其競爭對手動輒加長幾時毫米的空間表現,在注重後排空間的中國市場,自然會被一部分消費者拒之門外。

第三,凱迪拉克採用錯位競爭的策略。每個豪華品牌都擁有自己獨特的賣點,比如奔馳賣的是豪華、寶馬賣的是運動、奧迪賣的是科技。而面對眾多豪華品牌競爭對手的圍剿,凱迪拉克在國內用了不一樣的打法,巧妙的錯位競爭,那就是——性價比。凱迪拉克選擇走性價比豪車這條路線,以價換量,以終端市場的大幅度優惠而聞名,而且這條路線被證實是真實有效的。但是這個做法最大的缺點就是拉低自己豪華品牌的檔次和形象。

雖然沃爾沃也是線下優惠巨大,但是明顯沒有凱迪拉克的力度大,而且持續的時間也沒有凱迪拉克長久,因此,市面上一提到豪華車的優惠力度,大家分分鐘想到凱迪拉克。

最後,凱迪拉克其實還有一個和其他豪華品牌不一樣的特點,那就是凱迪拉克的動力總成誠意滿滿。或許是美國人特有的直爽?讓凱迪拉克旗下的車型,幾乎沒有閹割的動力版本,用價格來區分高功率、低功率。哪怕消費者購買的只是乞丐版,但同樣可以享受高配甚至頂配的動力,相信這也是很多車友購買凱迪拉克的原因之一吧。

而沃爾沃這邊,幾乎全系4缸2.0T發動機,同樣的2.0T,可以劃分為6個動力版本。甚至在百萬級的XC90頂配車型上,依然是4缸2.0T,與品牌力更強的寶馬X5、奧迪Q7、奔馳GLE等3.0T發動機相比,高下立見,這讓很多土豪直覺對沃爾沃說no。

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