為充電過程再上一道保險，這就能讓電動汽車更安全嗎？

“或許這項技術並不能從根本上杜絕充電自燃事故，但至少讓所有人看到了新能源企業為安全所做的努力。”

電動汽車起火事故頻頻發生，為了防範這一重大安全事故，車企和電池廠商都做了很多工作。但是據“E車匯”了解，多數自燃起火事故都是在充電過程中發生的，如果能夠有效規避充電過程中起火，電動汽車的安全事故將大幅降低。

而防範充電過程中起火，一方面要求車輛有足夠安全的設計，另一方面則要求充電樁有安全的防護措施。

中國電動充電基礎設施促進聯盟的最新數據顯示，截止到今年5月份，特來電自營+非自營的充電樁數量為128365台，是國內充電樁運營數量最多的充電樁運營商。行業頭部企業的動向總是能很快引起注意。

“E車匯”注意到，特來電母公司特銳德在5月13日發布公告稱，子公司特來電發布了面向新能源車安全的充電網兩層防護技術，同時來自工信部和多位車企的專家組對這一技術進行了鑒定，認定該技術成果使得充電過程及汽車安全隱患做到可監視、可預警、可控制、可追溯。

作為運營充電樁最多的企業，特來電的這一技術如果實現大規模應用，這對於新能源汽車行業來講，都是有極大促進作用的。

主動保護充電安全

歷史數據顯示，80%的新能源汽車自燃事故是在充電中或充滿電後一小時，這種自燃事故能夠通過充電網的主動防護有效解決。

據特來電大數據雲平台統計，在2018年特來電的5300萬筆訂單中，特來電防護體系共防範了32萬次的不安全充電，安全防護比達0.6%，避免燒車事故16起，降低事故發生率達65%；而2019年1月-3月，充電安全兩層防護技術也已經預防了多起重大事故。

此次特來電發布的充電網主動防護技術就是基於過去的充電數據來打造的。

過去，電動汽車充電是由車載的電池管理系統（BMS系統）主導的，充電過程中，BMS系統在監測動力電池的電壓、電流、溫度等情況的同時，對充電管理系統發出指令。然後充電管理系統響應BMS系統的需求，來給電池充電。

而特來電的充電網主動防護技術則是在BMS系統之外，另加了一個柔性智能充電管理系統（CMS系統）。通過CMS系統，充電樁也能夠主導充電過程，這就相當於是給充電過程又增加了一道保險，讓充電樁能主動保護充電過程的安全。

充電樁企業所做的努力

“E車匯”在查詢之前的充電起火事故調查報告後發現了一個共性特點，那就是充電系統運營部門、數據監控平台、整車企業對監控到的數據未給予重視，在充電過程中監控數據出現異常時，沒有及時采取措施，最終釀成了禍患。

不過近兩年隨著新能源汽車大規模發展，充電樁企業也都意識到了這點。包括星星充電、國家電網在內的運營商，都為充電樁設置了一些安全保護措施，如短路保護、過流保護、欠壓保護、過壓保護、防拔保護、急停保護、漏電保護、防雷保護、阻燃保護等等。有了這些保護措施，在正常充電的情況下，發生安全事故的概率大大降低了。

與這些充電樁運營商相比，特來電此次發布的這項技術顯得更為先進，它不僅有以上這些保護措施，還能夠基於歷史充電數據做出預判，甚至能夠基於充電過程的數據給出動力電池維修保養的建議。

實際上，電動汽車在充電過程中，電池狀況、電壓、電流、充電曲線是有著非常巨大數據的，把這一數據收集起來，不僅能夠建立起充電數據模型防止充電安全事故，如果特來電把這些數據共享給整車廠或是動力電池廠商，對於提高電動汽車的整體安全性也是有極大促進作用的。

在電動汽車安全方面，電池廠商通過新材料新技術的應用，能夠提高安全水準；整車廠通過優化車輛設計，與電池廠商聯動，也能夠提高安全水準。而特來電此舉，則代表著新能源汽車產業鏈上的其他參與者也在主動出擊，解決充電安全問題。

新能源汽車要發展，只有邁過安全這道檻，才能夠真正實現健康良性的發展。這就需要大家共同維護行業的安全，一起推動新能源事業的發展。