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五菱轉型進入深水區:銷量增長 利潤卻下滑

  銷量增長利潤下滑 五菱轉型進入深水區

  來源:時代周報

  [摘要] 7月17日,五菱汽車(港股00305)集團控股有限公在香港聯合交易所發布盈利警告,預期截至今年6月底止六個月淨溢利及溢利,按年均將錄得約60%的跌幅,主要原因為期內總收入按年減少及毛利率按年下降。

  作為合資自主品牌當中的代表,五菱汽車及旗下寶駿品牌的表現一直是各方關注的焦點。雖然此前傳出廣西汽車集團有意通過收購四川富臨來實現獲得生產資質,從而另辟蹊徑發展自主事業,只是目前上汽通用五菱依然還是廣西汽車集團,或者說五菱汽車的核心業務之一。

  根據最新的銷量數據顯示,今年上半年,五菱整車累計銷售1051635輛,同比增長3.8%。其中,寶駿品牌累計銷售471210輛,同比增長16.7%;五菱品牌累計銷售580425輛。

  隨著微車市場的逐步萎縮,五菱汽車通過寶駿汽車的商轉乘戰略獲得明顯的效果,但是,由於寶駿品牌一直未能突破10萬元定價的天花板,其盈利能力有限,也給五菱汽車未來發展產生了一定的影響。

  7月17日,五菱汽車集團控股有限公在香港聯合交易所發布盈利警告,預期截至今年6月底止六個月淨溢利及溢利,按年均將錄得約60%的跌幅,主要原因為期內總收入按年減少及毛利率按年下降。

  廣西汽車集團方面對此向時代周報記者表示,目前公司正在放高溫假,具體情況需要8月初才能知曉,但是利潤下滑的一個主要原因是原本採購五菱NP18發動機的客戶開始使用自己的發動機,由此導致收入大幅減少。

  銷售表現依然穩健

  今年的7月10日,上汽通用五菱公布了其6月份銷量,6月份整車銷量為157173輛,同比增長12%,其中寶駿品牌6月共銷售整車62323輛,同比增長3.3%,五菱品牌6月銷售整車94850輛,同比增長18.9%。

  在乘聯會公布的6月狹義乘用車廠商銷量排行榜中,上汽通用五菱居第六位。作為微型商用車市場的龍頭,五菱汽車一直稱霸微型商用車市場多年,但是市場的逐步萎縮是其早已預見的情況,因此也有了後來的寶駿品牌的推出。隨後,上汽通用五菱其工作的重心逐漸向乘用車轉移。

  今年6月,寶駿品牌一共銷售35512輛SUV,其中寶駿530銷售15005輛,寶駿510銷售20507輛,1-6月份累計銷售277853輛,同比增長43.6%。得益於上汽和通用的研發,以及五菱的管道能力,在此前寶駿560陷入銷量困境後,能夠迅速推出寶駿510來繼續支撐銷量的增長。

  寶駿品牌方面對時代周報記者表示,寶駿品牌並沒選擇其他自主品牌那般,當老車型滯銷時,就進行更新改款,而是保持老款車的同時,推出更有吸引力的新產品。

  雖然如此,從整體銷量上來看,寶駿510已從3月的4.1萬輛逐月降至2.1萬輛,環比逐漸下降的趨勢依然明顯。

  轎車方面,寶駿310系列6月銷售10002輛,環比增長2%,1-6月份累計銷售96082輛,同比增長22.9%;MPV方面,寶駿360系列6月共計銷售11002輛,五菱巨集光系列作為暢銷車型,6月銷售26005輛,自2010年五菱巨集光上市以來,巨集光系列產品銷量已累計突破400萬輛,依然是五菱“神車”的代表。

  從銷量上來看,上汽通用五菱整體表現較為穩定,在乘聯會公布的6月狹義乘用車廠商銷量排行榜中,上汽通用五菱穩站第六位。國信證券分析人士對此認為,通用五菱目前新產品530、360以及510組合將逐步替代730、560等老產品,5—6月單月10%左右銷量增長說明公司進入較高增速通道。

  利潤下滑60%背後

  在公布上半年銷量情況的7天后,在香港交易所(港股00388)上市的五菱汽車集團控股有限公司發布盈利警告的公告,預期截至今年6月底止六個月淨溢利及溢利,按年均將錄得約60%的跌幅,主要原因描述為期內總收入按年減少及毛利率按年下降。

  五菱汽車在報告中指出,期內集團總收入減少,主要因為來自發動機及有關部件分部的業務量大幅下降所致。由於主要客戶的行銷重點轉移,集中推廣安裝有自家生產1.5T發動機(排量1.5L)的車型,致使採購集團生產的NP18型號發動機的數量於去年下半年急劇下滑。

  對此,廣西汽車集團方面對時代周報記者表示,此處大客戶就是指的上汽通用五菱,原本上汽通用五菱主要採購五菱的1.8L發動機為主,現在逐步使用他們自己的1.5T發動機,因此,導致了利潤大幅下滑。

  利潤下滑的另一個原因則是毛利率方面,期內原材料(特別是鋼材)價格持續高企,令生產成本維持在較高水準,因而導致期內零組件及其他工業服務分部的毛利率相對去年同期,呈現較大幅度的跌幅。五菱汽車表示,將繼續密切注視市場營商環境之變化,配合主要客戶的業務策略,制定並執行穩健及有效的經營策略和措施,確保集團業務之持續更新及長遠發展。

  有市場分析人士對此指出,上汽通用五菱憑借相對落後的技術和平台,以低價獲得入門級市場的策略無疑是很成功的。但是伴隨著市場的消費更新,會倒逼上汽通用五菱也隨著提升自己的產品品質和技術實力,由此導致投入的產品成本也會隨之提升,此外由於五菱微車品牌形象的過於“牢固”,消費者不太願意為五菱或寶駿品牌超過10萬元價格產品埋單,因此也給上汽通用五菱的發展製造了牢固的品牌天花板。

  因此,當上汽通用五菱開始考慮產品更新,使用上汽和通用共同研發的1.5T發動機之時,原本五菱汽車提供的技術就有點難以支撐。

  對此,廣西汽車集團方面也對時代周報記者表示,目前正在研發1.5L自然吸氣和2.0T渦輪增壓發動機等,以應對日後市場消費更新的需求。

  最後的合資自主

  五菱汽車通過自身努力,以及上汽和通用的加持,長時間引領微車市場,但是進入乘用車市場之後,它所面對的消費者和對手都有較大的差異性。

  擁有廣泛三四線城鎮管道基礎的五菱在轉型初期,能夠獲得其他自主品牌難以匹敵的管道優勢和地域優勢,這是上汽通用五菱和寶駿品牌能夠並駕齊驅的主要原因。

  伴隨著市場消費更新,以及競品開始重視三四線城鎮的管道建設,五菱原本的優勢陣地開始遭遇對手的圍追堵截。

  與同樣作為合資自主的啟辰品牌不同,東風日產有預見性地保證啟辰品牌在低端市場的份額的同時,一直將啟辰品牌高端化,上汽通用五菱則一直陷於8萬元以下市場纏鬥。

  今年4月,上汽集團公布年報顯示,2017年上汽通用五菱銷量為215萬輛,同比微增0.93%,低於行業平均增速;營業收入為1055.1億元,同比增長1.4%;歸屬母公司淨利潤53.32億元,同比增長2.58%;單車收入為4.9萬元,單車利潤為2480元,均與2016年基本持平。這意味著,雖然銷量依然增長,但是利潤提升方面,上汽通用五菱已經沒有太多太空可言。

  有分析人士指出,與啟辰情況不同,五菱在上汽通用五菱項目當中的話語權很低,加上通用自身三大品牌的各自覆蓋,上汽通用五菱幾乎沒有上升通道,因此,五菱汽車才會希望通過收購的方式,來實現自身發展的需求。

責任編輯:萬露

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